⑴ “国六”7月在京津沪等地正式启动，车市准备好了吗
自7月1日起，“国六”排放标准在京津沪等地正式实施，“国五车”即将无法上牌——
“国六”启动，车市准备好了吗
最严格的排放标准来了！进入7月， 汽车 行业正在经历一次大变动——北京、上海、深圳、天津、重庆等地正式开始实施国家第六阶段机动车排放标准(以下简称“国六”)。多位专家分析，这意味着 汽车 行业竞争重心从清理“国五”库存转为把握“国六”赛道新机遇。
全球最严格排放标准之一
——引领世界标准制定，首次整车监管，实现多项技术突破
什么是“国六”？
2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。根据规定，“国六”分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型 汽车 应符合“国六a”要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型 汽车 应符合“国六b”要求。中国 汽车 工业协会助理秘书长许海东表示：“‘国六a’其实可以理解为‘国五’到‘国六b’的过渡标准，为的是给技术薄弱的车企更长的缓冲期，保证 汽车 行业有足够的准备时间来进行技术升级和产品投放生产工作。”
目前，北京、上海、天津、深圳等地都已开始执行“国六”标准。其中，北京规定自2019年7月1日起，所有重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”标准；自2020年1月1日起，所有轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”标准。小高说：“现在很多省市自今年7月开始就不能再卖‘国五车’了。但是由于北京地区的 汽车 保有量太大，为了给各个经销商有足够时间清库存，北京的政策比其它地区顺延了6个月。今年底前购买的‘国五车’还可以正常注册、正常上路。”
目前全球最严格的排放标准之一。相较之前的“国五”，“国六”在多项污染物的限值方面更加严格，特别是在碳氢化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，比“国五”严苛了50%，甚至比“欧六”标准更高。
首次实现引领世界标准制定。此次轻型车“国六”排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，开展大量调查研究工作，分析汇总了8600种“国五”车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，并设计开展了验证试验。专家表示，引领世界标准制定有助于中国 汽车 企业参与国际市场竞争，进而推动中国 汽车 产业发展。
多项技术突破。“国六”采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，同时引入了实际行驶排放测试、完善了车辆诊断系统要求等，真正做到了有效防止车辆在实际使用过程中排放超标。
首次按整车进行监管。“国六”第一次按照整车进行监管，解决了发动机制造企业和 汽车 整车制造企业互相推卸责任的问题。
“国五车”打折，“国六车”升级
——消费者犹豫不决，经销商着急清库存，车企借机升级车型
消费者的犹豫，也影响着 汽车 经销商的销售策略和 汽车 制造商的投产计划。
摆在经销商面前有两大难题：“国五车”能不能及时清库存，“国六车”供应能不能跟上。“此次北京等地跳过‘国六a’，直接实施‘国六b’，比国家规定的‘国六b’执行时间提早了4年，给整个 汽车 行业提出了考验。”许海东说。
此前，中国 汽车 流通协会发布的《中国 汽车 经销商库存预警指数调查》显示，2019年4月， 汽车 经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。
部分地区“国六”标准的提前实施，使经销商措手不及，手上“国五车”面临卖不出去的风险。打折促销，成了经销商清库存的唯一办法。
北京祥龙博瑞集团市场经营部经理张宝辉介绍，集团自今年初就要求旗下39所4S店促进“国五车”销售，目前公司多数品牌的“国五车”辆已经清库并顺利切换成“国六车”。
“国六车”供应能否跟上，要看车企如何应对。
早在2016年底，“国六”即将实施的文件就已出台。各大 汽车 制造商为应对这一史上最严格排放标准，纷纷亮出绝招。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。有的车企则选择打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将排放标准考虑在内。但是新系统研发周期长、前期投入多，并且对于技术要求更高，对车企来说是一大考验。
7月过半，各车企交出了亮眼成绩单。小高说：“消费者虽然去年还不知道今年要换成‘国六’标准，但是厂家大多有准备，所以像去年上市的凯迪拉克新车型XT4直接一步到位，上市的时候就是‘国六车’了。”
福田 汽车 集团品牌副总裁李健表示，早在今年春季前后，符合“国六”标准的福田欧曼、时代等车型就已量产并交付使用，确保消费者第一时间买到符合更高排放标准的优质车型。
吉利 汽车 集团副总裁凌世权表示，吉利已全面完成向“国六”标准切换工作，“国五”车辆库存清理工作也已结束，全系车型已完成更新换代。据悉，吉利 汽车 借此契机对老车型进行了同步升级，以使吉利能全面快速实现“国六”车型如期供应。
生态环境部新闻发言人刘友宾介绍，从技术和产业准备情况看，目前国内 汽车 生产企业已完成大部分车型的“国六”开发工作，进入量产销售阶段。
下半年“补库存”趋势将显现
——近2至3个月或将保持下降趋势，但随着政策效果显现将出现回暖趋势
从今年1至5月份 汽车 产销情况来看，受宏观经济下行、部分地区“国六”排放标准提前实施等因素影响，全国 汽车 产销处于低位运行。
许海东表示，最近几个月 汽车 市场出现下降趋势是正常现象。“此次‘国六’不仅提早了4年执行，实施的规模还非常大。提前实施‘国六’的地区，例如京津冀、长三角、珠三角、成都等地的 汽车 销售额占到国内市场的60%左右，因此必将对国内市场产生较大影响，至少最近2至3个月内， 汽车 市场或将保持下降趋势。”他认为，在当前中国 汽车 市场产能过剩的背景下，“国六”的实施有助于淘汰落后产能、促进产业升级。
据生态环境部发布《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，中国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，机动车污染防治迫在眉睫。对此，许海东说：“‘国六’标准的实施，从整个国家战略角度来看，有利于‘打赢’蓝天保卫战。 汽车 行业有义务、有责任为国家整体战略做出调整，为国家环保事业做出贡献。”
日前，全国乘用车市场信息联席会发布6月全国车市产销数据，对下半年的车市做出预测。预测显示，今年上半年是以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步显现。
中国 汽车 工业协会副秘书长师建华指出，今年下半年，随着符合“国六”标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果持续显现，再加上国家发改委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发〈推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)〉的通知》的落实，将对乘用车市场起到积极促进作用，新能源 汽车 产销量也将会继续保持较快增长。预计整个 汽车 市场将有所回暖。
师建华分析，从整体经济来看，2019年 汽车 市场消费环境仍然紧张。中国 汽车 产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为 汽车 产业未来的需求动力。