汽车功放怎么加大功率

1. 如何加大功放的功率。

方法一，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。

方法二，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。

(1)汽车功放怎么加大功率扩展阅读：

这种功率一般是通过专业的工具来测量的，如在额定的输入电压下，通过示波器、毫伏表、信号发生器。具体以实际测量的为准。家庭功放输入电压一般有110伏、220伏、230伏几种，汽车功放电压一般是在输入13.8伏时测量的，需按照厂家设计的电压来测量。

音源（播放音乐、歌曲的器材）：如CD机、影碟机、录音机等；功放(用来驱动音箱喇叭的器材)：分体式（包括前级和后级）和合并式功放，既把前级和后级制作在一个箱体内。前级一般是用于调节音质的器材，一般把调音设备如均衡器、卡拉OK机等也包括在内，而后级是纯功放，是驱动音箱喇叭的功率放大器。

音箱（用于播放声音的器材），分台式音箱和落地音箱。一般常见的电脑音箱是有源音箱，把功放电源安装在音箱内，这样直接与音源相连接就可以播音了，不需要另外连接功放。

2. 您好，我车载功放输出功率太小了，推不出喇叭的效果，简单的什么办法能加大功率嘛

你好，一般都不会。比如功放最大功率1000瓦，适合推动15瓦～35瓦的喇叭，喇叭功率过小，会出现破音现象。音响改装主要讲究的是搭配。希望我的回答能够帮到你，祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

3. 怎么可以增大功放板功率

功放板的功率是取决于原本设计和功放模块的功率的限制，有经验的爱好者会根据功放板上器材的性能，适当提升电源的电压或选用阻抗低一点的喇叭，如此可以在一定范围能提升功率。

4. 汽车 功放 加功率

很简单的，

1）在第一块功放板的输出接一个18K的电阻到了第二块功放板的反相输入

2）拆掉了第二块功放板4558第7脚的输出电阻10K

3）把喇叭接到第一块功放板输出和第二块功放板输出之间

这样的话输出功率理论上就提高了4倍,不过要注意输出阻抗也提高了2倍

5. 怎样加大音响功放的功率

当然是加大功率放大器的功率
当前制做大功率功放所受的限制，1、器件的耐压，当前电好的器件耐压是250V，用OCL电路，输出电压是管而压的40%，这时输出电压为±100V，在8Ω的负载上可得到625W，在4Ω的负载上可得到1250W，再想大了就不好办了。2、器件的电流，如果单个器件的电流不够，到还好办，可以并联。若一定要再提高功率，那就只好桥式了，若5KW以上就憋住了。
有一种办法可以做成不限的大功率，1、有源均流法：有源均流不但给器件均流，而且还可以使器件线性化，提高了线性动态范围，均流均功又均温，等于有了大电流器件，很理想。2、有源均压法：有源均压法可以得到低阻均压，并且可以用多层，这就等于有了高压器件了。若将有源均流称为行，有源均压称为列，则就组成了功率管行列距阵电路，功率要多大有多大，均流所用的器件最好是场效应管。

6. 您好，我车载功放输出功率太小了，推不出喇叭的效果，简单的什么办法能加大功率嘛

经常听到发烧友说：很多音质极佳的喇叭，使用一般的扩音机，推出来的音质不好听。那就表示该喇叭很难驱动。喇叭的驱动难易程度与阻抗曲线的走势、灵敏度、相位角的偏移情况、反电动势的强弱等因素有密不可分的关系。

一、阻抗曲线

在叙述喇叭规格中，我们经常看到喇叭阻抗8Ω或4Ω的记载。其实，这个8Ω或4Ω的数值，只是概略性的数字而已，因为没有任何喇叭的阻抗曲线，能够从音频的 20Hz 到 20KHz 频率范围内，都能维持在8Ω的位置上，它会随着频率的变动而改变阻抗数值。有时会高到几十Ω，有时也会低到1Ω。

喇叭阻抗曲线的变化，与功放的后级有什么关系呢？不要忘了，后级的功率输出要由喇叭的负载阻抗来决定，假若一台后级功放宣称在8Ω时有100W的输出，那么在16Ω时可能只剩下50 W输出，在32 Ω下更只有 25 W输出。反之，它在4Ω时输出可能会大到 200 W，在2Ω负载时更可能大到 400 W。当喇叭阻抗变高时，后级输出只是变小而已，但当喇叭阻抗变低时，后级输出就不是变大那么简单了。当后级输出变大时，首先会遇上的问题就是，电源供应能够提供那么大的输出功率所需吗？如果不能，在4Ω时就无法达到 200 W输出，更别提2Ω时会有400W输出。若电源供应有那么大的余裕，可以充足供应 400 W的功率所需，那还要考虑另外一个问题，功率晶体管能够承受起那么大的电压或电流吗？

4Ω喇叭的需求电压虽然比8Ω低，但需求电流却比较高，以4W输出为例，8Ω喇叭是 0.7A，而4Ω喇叭则要1A电流。因此大家都说，低阻抗喇叭比较难推动，正由于低阻抗喇叭“吃”电流，故后级形成大电流设计，只要负载电流够，扩音机的输出功率，会随着扬声器阻抗的降低而增加。

喇叭的阻抗变化曲线，是决定该扬声器是否能推得好的重要因素之一。Dynaudio扬声器的难推众所皆知，最大的因素在于它的铝线圈导致喇叭单元本身的阻抗变化范围过大（从3~30Ω），所以扩音机本身若无具备高电压、大电流输出（这几乎就是要大功率的怪兽后级才有的东西）是很难推出全面的好声。若使用功率与输出电流不够的扩音机推它，最明显就是声音变瘦，低频的量感和延伸都变差，音场变窄，深度也出不来。若扩音机的推力足够，各方面才有表现优异的可能。

7. 汽车音响主机功率不够怎么办

汽车音响主机功率不够可以换一个：1、一般CD机的功率输出也就是35W到50W间45W比较多如果你的扬声器功率比较大的话可以配置个车载功率放大器；2、原车CD机肯定不会太好如果CD机有音频输出也可以考虑添加车载功放如果想听低音比较重的效果；3、大口径大功率以及长冲程的扬声器是必不可少的也可单独配置低音炮系统不过还是要从源头抓起那就是CD机了它的效果差。

8. 汽车音响：如何调整功放增益

音响出厂时各项指标都调到了最佳状态，最好不要去更改。如实在要调整的话（功放增益）你必须找到该功放芯片的详细资料，调整功放IC的反馈电阻就能改变功放的增益，也就是放大倍数。增益大了也许会出现其他的故障比如自激、、、、、、、、、、、等等的问题！

9. 功放机功率太小。怎么加改大功率

最有效的解决办法就是更换功率更大的功放。
如果想在功放内部下功夫，最好是在功放的薄弱关节上下功夫，可以通过以下几点增大功率：
一是增大滤波电容的容量，可以在功放的空余位置增加滤波电容的数量，同时并接0.1微法的CBB电容，提高抗高频干扰效果。
二是更换更大功率的电源变压器。
三是提高供电电源电压，但电压应控制在厂家规定的范围内才行。
四是如果可行的话，可以更好功率更大的功放块，同时要增大散热片，或者增加散热风扇，提高功放块的散热效果。
仅供参考

10. 汽车功放如何调节

4.把后声场的功放通道开关功能调至HPF位置。5.把后声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。6.把后声场的Gain调到最小。7.把超低音汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置，同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字样但含义相同)功能，应把Filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整PHASE功能应把它预调至0的位置。8.把把超低音汽车音响喇叭功放的Gain预调到最小。9.CD汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪。10.打开功放电源逐步调大前扬声器功放的Gain调到扬声器刚好有失真停止然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止这个时候CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。汽车功放音量怎么调节类型A类功放又称为纯甲类功放：纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现症状津津乐道。因为发热量惊人，为了有效处理散热毛病，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量全都比AB类大，这让制引起本增加，售价也较贵。大多数而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真，即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最 理想 的放大线路设计。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，受到众多音响发烧友的追捧。B类功放：B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放全都是B类功放，因为它的效率比较高。AB类功放：与前两类功放相比，它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，在讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，因为聆听音乐时所用的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在有音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。D类功放：D类功放也称数字功放，与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量极少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，在反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；在反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。汽车功放可能还是有朋友会对这个概念有些云里雾里，没联系。选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。希望汽车维修技术网我分享的关于汽车功放音量怎么调节的相关信息可以帮助小伙伴们更好地认知。 @2019