汽车的性能怎么发挥极限

Ⅰ 请问汽车行驶多少公里后达到最佳性能

汽车行驶5000公里后达到最佳性能。
一般要经过良好磨合期可以使汽车达到最佳性能。一般是5000公里保养一次，仅仅指的是对润滑系统来说的，就是换机油，机油滤芯，汽油滤芯和空气滤芯，5000公里环一次机油，因为它已快到了使用极限，润滑度及黏度都有所下降，如不换之，对发动机起不到润滑的作用，影响发动机的使用寿命，换机油时千万不要添加那些不必要的添加剂、耐磨剂等。注意更换机油时一定要换机油滤芯，如果为了省钱，不换机油滤芯，那机油的性能和效果会大打折扣。另外还有车辆的消耗件也要按时更换如：刹车片、雨刮片、轮胎、皮带、电瓶、刹车油等；
定期检查各个电器油路系统！有些零件如：刹车片，它的磨损是根据车主的驾驶习惯及所跑的路段决定的，磨损的时间不等，因人而异，如：经常跑下坡路，那就要一路点刹车，那样刹车片的磨损就要快！所以要经常检查车辆的各个状况！随时处理，以防车辆故障给带来的不便！

Ⅱ 汽车的最大功率咋发挥

好油，好车，好路况，好司机，
在中国，你只能YY，好油没有--汽油门事件，好车没有--进口车国产化，质量不行，好路况--你看看中国国道那质量，好司机--真正好司机是安全第一，不是要把功率最大化

Ⅲ 论如何提高汽车使用性能及经济性

有以下几点：
（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。
（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。
（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。
（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。
（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。
（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。
（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。
（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。
（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。
（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大

Ⅳ 高级驾驶技巧

(一)看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER Evo.VII)上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快?在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢?

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

(二)跟趾减档动作

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的`普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾?

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!

跟趾动作的意义?

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面)，则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

(三)左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地 力才发明出来的。

如何做出左脚刹车?

影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF(前置引擎，前轮驱动)，MR(中置引擎，后轮驱动)和4WD(四轮驱动)的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车?应该做到怎样的程度?等都是值得大家思考的问题。

(四)两脚离合 DOUBLE CLUTCH

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油(如果是加挡则不需补油)，接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡)，再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

(五)跟趾，两脚混合法

毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.

方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.

这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.

(六)练就车感

车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.

(七)正宗跟趾+两脚离合法

这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。 在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。

(八)系好安全带

系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.

在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.

世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油(如果是加挡则不需补油)，接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡)，再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

(九)跟趾，两脚混合法

毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.

方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.

这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.

(十)练就车感

车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.

(十一)正宗跟趾+两脚离合法

这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。 在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。

(十二)系好安全带

系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.

在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.

世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!

Ⅳ 为了提高汽车的使用性能，该怎么做

在我们后台的评论中，汽车同学会经常问一些关于日常车辆维护的问题，平时周围的朋友也会问很多类似的问题。我专门谈论日常通勤车如何保持比较好的状态，如何在安全合法和实用的前提下提高性能。导向风管的作用是将正面碰撞的外部空气引入制动盘内，加强制动盘的热量，防止刹车过热。如果车灯下面有大面积的黑色塑料，就有可能取消了刹车冷却导管。如果设计了可以在前杆和衬里板上安装导向风管的位置，则可以购买该型号并直接安装。

制动盘内部的挡板经过重新设计，可能与导向风管不兼容。挡板可以卸下或部分改造。在升级刹车垫之前，应该先升级轮胎。刹车性能再好也不过分。对于普通街车，轮胎大小应与车辆重量一致。高配置和低配置的轮胎大小可能是更高。这使得低配车型的刹车距离和操作性能不太好。除了轮胎的宽度大小外，花纹模型和胎压对刹车距离的影响也很大。国内部分地区可以更改轮胎大小。如果不想换轮胎尺寸，请把花纹型号换成更好的轮胎。越野等车型的工厂发货都是配置的四季通用轮胎。

Ⅵ 如何做测试，才能体现出汽车最佳的行驶性能

首先要明确，汽车最佳的行驶性能并没有一个统一标准，轿车、SUV、跑车、MPV，不同车型，大家对于“最佳行驶性能”的理解和预期也截然不同。比如，让SUV和轿车去比在弯道中的行驶性能，这显然是不科学不客观的。

但是，站在用户的角度，确实可以通过一些测试来检验车辆的动力性，行驶稳定性，车辆在高速中的舒适性、NVH等，那么最直接的方法是什么呢？我觉得极限速度测试是一个不错的方法。速度越快，车辆带给驾乘人员的体验越好，也就说明车辆的行驶性能越好。

相信大家都可以看到，每当任何一款新车上市，厂家也好，媒体也好，都会对车辆进行0-100的加速测试，以及100-0的制动测试，同时也会对车辆进行高速公里，城市道路的测试，最终得出一些关于动力、安全、舒适、静音、油耗数据和结论。

这都是一些比较传统，比较普遍的做法，也比较贴合用户的生活场景。但是，在欧美，甚至日本这样的汽车发达地区，我们经常可以看到他们会对车辆做0-200甚至是0-300、0-400，或者上纽博格林进行最快圈速的极限测试。为什么呢？

一方面，是因为这些欧美汽车大厂希望通过这些极限测试，获取更多的性能数据，并籍此完善自己的研发实力，不断提升车辆的性能；另一方，同样也是基于用户的使用场景，比如美国大部分的高速公路都是开放式，德国的高速公路都是不限速的。基于对用户的安全、舒适等方面考虑，厂商也会对车辆进行极限测试，以了解车辆在极速状态下的状态。

Ⅶ 如何驾驶能把汽车性能发挥出来

油离配合是个经验活，每个车都有自己的“脾气”，开始时需要不断的“摸索”他的脾气，等掌握了他的离合器开始结合时踏板的高低、发动机转速的多少、与车上负载（成员人数）等之间的关系，那么应该说，也就在油离配合上把发动机的动力发挥好了！
通常情况下熟练油离配合的方法是：踩下离合器踏板，挂上档位（一档），慢慢松离合踏板，当听到发动机运转怠速声音下降或观察发动机转速下降时，踏下油门踏板使发动机转速达到1000---1200转（依据车辆上的负载和路面坡度）再慢慢抬离合器踏板，此时车辆慢慢起步，当离合完全结合后，即可根据路况缓缓行驶或加速行驶。
不断的操作中，便可掌握离合器结合时踏板的高低位置、有效结合行程、最佳发动机转速。 当正常行驶（起步以后）每次换挡，要不起步操作离合器相对简单些，只是要掌握本车换挡时机（车速、发动机转速、路况），并且抬起离合器踏板的速度相比起步时也可以适当快些。