什么是汽车流线型

① 流线型的是什么意思

流线型是表面处气流没有明显分离的物体形状。流线型物体相对气流运动时，所受气流阻力最小。

通过对鱼类的游泳进行观察，发现凡是游得快的鱼，如带鱼、鲨鱼等，都具有一种特殊的雪茄烟式的形状。又通过大量实验得出结论，把物体做成这种形状，的确能减小涡旋作用或避免涡旋的形成，因而大大地减低了流体对它的阻力。

近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。流线型汽车在气流中的阻力可降低到一般车型的60%，效果最好的是低矮型的赛车，其阻力可降低到普通汽车的27%。

(1)什么是汽车流线型扩展阅读

流线型适合于快速流动的形状，不管是对于船、潜水艇，还是对于飞机，都很重要。一种设计糟糕的船只，如方形的驳船，在行驶时会激起巨大的水波，增大行驶阻力。这些激起的水波被称为涡流。流线型的设计能够避免这些涡流的出现。

如类似潜水艇那样的流线型的船只划过水面时，它会将水向两边推开。水流在经过流线型的船只后，又合拢恢复成原样，不会另起波澜。

流线型前圆后尖——就像一艘潜水艇。科学家给水加上一种颜色，以便观察水流在流过不同形状的物体时会产生怎样的变化。这一道墨水条会匀速行进，直至它碰到物体才会改变形态。然后墨水条能够预示水流撞击物体后的形态以及涡流产生的大小。

鲨鱼身体有很好的流线型形状。也就是说，它们能够不费吹灰之力，轻松自如地在大海里畅游。

鲨鱼圆滑的体形几乎不会引起水体的波动，因此它的猎物通常都是在一片惊愕中被捕杀掉。它们流畅的体形能够让鲨鱼想要启动加速的时候，在水中飞速行进。

② 汽车为什么是流线型的

把车做成这种流线型，能减小涡旋作用或避免涡旋的形成，因而大大地减低了流体对车的阻力。

近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。流线型汽车在气流中的阻力可降低到车型的60%，效果好的是低矮型的赛车，其阻力可降低到普通汽车的27%。

采用流线型汽车可节省大量燃油。汽车在行驶中大部分燃油用于克服各种阻力。对四座位小轿车进行风洞试验的结果表明，用于正常行驶的汽油只占总耗油量的31%，其余均用于克服空气的各种阻力。

(2)什么是汽车流线型扩展阅读：

流线型设计的起源：

早在20世纪初期，欧洲人就已经着手研究造型与运动速度的关系。1914年德国设计师加丹加首先采用“泪珠型”的形式进行汽车设计，1921年德国飞机设计爱得蒙·伦普勒则尝试设计流线型飞机。

但是这都没有进入真正的设计生产阶段。真正将这些研究在设计中付诸实施的是处于商业消费主义漩涡中的美国设计师。20世纪30年代初，宾夕法尼亚铁路公司聘请雷蒙德·罗维设计火车头。

罗维根据空气动力学与流体力学的原理，把机车设计成像纺锤一样的流线型。不但大大减少了行车的阻力。加快了车速，减少了燃料的消耗，而且给人以象征高速运动的现代感。此后罗维又为美国“灰狗”长途汽车公司设计了流线型风格的汽车，在美国造成了很大影响。

③ 汽车为什么是流线型的

流线型
流线型是前圆后尖，表面光滑，略象水滴的形状。具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型。
是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品的外观设计中.

④ 跑车的外表为什么要设计成流线型

流线型设计其实已经应用到所有的汽车上面了，因为是考虑到空气动力学的原因，比如减少阻力，提供更大的下压压力，另外就算是机械臂生产，车身多一道弧线少一个棱角，也都是成本，更不用提各个部位部件的契合度和接缝大小了。跑车的流线型设计给人速度，自由，随性的感觉，是车友们竞相追逐得热点，拥有一辆炫酷的跑车是一件非常拉风的事情。

跑车的的外观从减少空气阻力和高速时车的稳定性上考虑,所以车成流线型、车身低矮。流线型车身不仅能减小风阻、节省能耗、增强行驶稳定性,而且会使车辆外观看起来更加饱满,更具有设计感。跑车的车身设计低矮,整体成流线型,为了减小风阻,跑车的轴距较短,这也是车辆整体外观更加协调。

⑤ 流线型车身是什么意思

通俗地说是指车侧各曲线呈流线型，包括车顶，腰线等。这样的车的风阻较小，跑地更“快”。不过现在汽车设计都往这发展，没有明确的界线，都可以叫成“流线型”

⑥ 流线型的原理是什么

什么是流线型车身？
现在许多汽车，尤其是轿车，都称自已是流线型车身造型，连模祥不怎么样的汽车也如此自吹自擂。到底什么是流线型车身?
现代汽车设计者利用空气动力学原理，尽量将车身曲线设计得更光滑、圆润及流畅，可以改变或引导气流，使迎面空气很容易地通过车身，从而达到减少空气阻力、增强汽车稳定性的目的。这种空气阻力系数非常小的车身即可称为流线型车身。至于空气阻力系数小于多少才能称之为流线型车身，并没有一个明确的说法，也正因此，不少轿车滥竿充数号称自己是流线型车身。
流线型车身也有流线性大小之分，一般用流线性系数来表示，并用风阻系数Cd的二分之一值作为流线性系数C的大小，如某车的风阻系数为0．30，那么其流线性系数即为0．15，它与风阻系数一样，也是越小表示越“好”。
流线型车身除了能减少风阻外，还能起到美化外观造型的目的，使汽车看起来速度很快，充满动感。因此，现在越来越多的轿车采用流线型车身造型。
世界上最早的流线型汽车是1934年克莱斯勒汽车公司推出的“空气流”(Airflow)轿车。此车的外型是严格按照空气动力学的原理设计的，甚至把这辆车像一架飞机那样放在风洞中做试验。自此以后，汽车制造商才意识到流线型汽车的潜力很大，流线型汽车从此越来越多。

⑦ 汽车流线型是属于什么曲线

汽车流线型是车周围的空气相对车的流动，车的上表面是曲线，下表面近似直线
空气在相同的时间内通过这两个表面，上表面的路程大则速度大，流速大一面压强小，上下两面空气压力的合力方向向上，故车对地面的压力变小，减小了汽车对地面的压力，减小了摩擦力。
把车做成这种流线型，能减小涡旋作用或避免涡旋的形成，因而大大地减低了流体对车的阻力。
近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。 流线型汽车在气流中的阻力可降低到车型的60%，效果好的是低矮型的赛车，其阻力可降低到普通汽车的27%。
采用流线型汽车可节省大量燃油。汽车在行驶中大部分燃油用于克服各种阻力。对四座位小轿车进行风洞试验的结果表明，用于正常行驶的汽油只占总耗油量的31%，其余均用于克服空气的各种阻力