⑴ 三菱进口帕杰罗为啥卖不过丰田中东版霸道
说心里话 其实两个都是好车 只是近年来三菱的宣传越来越差劲 和丰田的宣传没得比 20年前进口三菱V33名气、性能、口碑甚至比丰田还高 就目前情况看 如果是买中东2700确实不如买V93合适 如果是V97和中东4000比那首选丰田 毕竟舒适程度和豪华程度 丰田做的确实好 但是三菱的车内嵌式大梁 超选四驱 操控性确实比丰田强 但是普拉多确实耐操而且比帕杰罗相对保值 这是有目共睹的 不过2014款帕杰罗不在进口V97了 呵呵 还是那句话 其实都是好车 主要看自己的喜欢了 对比一下两个低排量版本 其实论性价比确实三菱出众
普拉多2700 帕杰罗V93
发动机型号： 2TR 6G72
排量： 2.7L 3.0L
气缸： 直列四缸 V型6缸
四驱系统：全时四驱带中差锁 超选四驱带中差锁
（不带KDSS电子限滑地盘） （精超版带后差锁）
地盘： 非承载式 承载式
从上述数据看低排量的两款车确实是三菱性价比高 但是三菱6G72发动机确实有点老 油耗好像相对也高一些 普拉多非承载式地盘耐操 内饰舒服 操控较差 但是全系不配置后差锁或是任何电子限滑装置使得普拉多连交叉桥都过不去
以上纯属个人意见 纯手打 望采纳
⑵ 为什么铃木汽车和三菱汽车的销售量远不如丰田、本田、日产呢
铃木在日本卖的很好 因为铃木只专注于轻自动车 最多不过紧凑级 在中国合资最高级也就是10W级的紧凑越野 但是别看10W 但是人家全系6安全气囊 除了发动机数据没合资好 其他都不怕 这就是铃木 专注于 家用省油和安全性能
⑶ 都说三菱技术先进，可为什么汽车却卖不过丰田和本田
谁说三菱技术先进？满嘴跑火车
日系车中的三菱 汽车 是个颇有争议的品牌，有些越野爱好者将其视为“神品牌”，大部分 汽车 用户对于三菱却提不起来兴趣；因为三菱机实在是过于落后了，不论发动机还是变速箱都不像是“现代的产物”。
参考被视为越野车的帕杰罗吧，此车的2020款装备了3.0L-V6发动机，六缸大排量发动机应当有怎么样的动力水平呢？NA机型的动力普遍差，但排量在这摆着最起码也要有150kw/300N·m以上的标准才合理，3.0T-V6目前可以达到超250kw/500N·m，涡轮增压机在性能和油耗方面还是要领先很多。
然而帕杰罗3.0L-V6的动力参数非常尴尬，标准为：
可以说使用缸内直喷技术的1.5T都比它强得多，甚至连日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如；目前最强的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的标准，主攻节油的米勒循环1.5T都能达到136kw/288N·m。所以帕杰罗的停产几乎是必然的，它的发动机技术水平还停留在三个世纪，与其标准相当的只有俄系瓦滋或拉达吧，稍微有些研发能力的车企都不屑于再使用这种发动机。
尚未停产的欧蓝德水平又如何呢？
欧蓝德的发动机同样非常“复古”，2.0L NA的标准为122kw/201N·m，客观评价其水平还是不错的；只不过NA发动机毕竟已经淘汰，现在只有入门级车才需要以低成本的NA拉低 汽车 的消费门槛，剩下的也就是日系车还用一用了。与欧蓝德2.0L NA价格重合的竞品里，已经有2.0T-190kw/400N·m的选项，与这种发动机相比即便是2.4L NA的欧蓝德也不值一提了。
2.4L 4J12发动机的动力储备低至141kw/235N·m，这个标准仍旧远不如优秀的1.5T，所以这些发动机的特点都是动力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本还有车身共振的问题。
看过发动机再看变速箱，欧蓝德使用的是CVT，这还不如的帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是使用寿命短、传动损耗大、降档减速有顿挫，优点是加速时没有顿挫，但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的，而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。无级变速器是最差的自动变速器，日产在其中是垫底的水平。
而三菱只能选择日产的变速器，因为“雷诺日产三菱”是联盟性质的车企；在日产举报三菱 汽车 造假的之后，三菱又反过来举报日产造假，这也是非常有意思的案例了。至于雷诺已经没有什么存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是换壳的逍客和奇骏，品质过低决定了必然冷门，毕竟消费者对于欧系车的品质要求要高一些；而三菱的品牌影响力没有日产大，存在相同的问题自然也会冷门。
最后只需要看稍微现代化一些的三菱奕歌，这台车的变速箱还是CVT，发动机使用了混合喷射技术；也就是在进气歧管位置有喷油嘴，同时还有缸内直喷，动力应当是更好的吧。可是动力参数仅为125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆发且无法稳定峰值输出，这种水平的发动机在国产 汽车 里只适合用于10万以内的代步车上。
不能否认曾经的国产 汽车 有不少都用三菱机，然而三菱不进步、国产 汽车 却在不断的进步，作为曾经的知名动力方案供应商，现在哪个车企还用三菱几乎就等于最低级。
综上所述，三菱 汽车 的真实水平着实很落后，所以三菱也一度表示过要将市场重心转向东南亚，不能满足高需求市场的就只能万低需求市场转移，其实铃木 汽车 已经上演了一次大迁徙。
那么三菱的“超选四驱”难道也不先进吗？
答案是也不先进，它只是一套普通的纵置四驱系统，无非是给分动箱加上了牙嵌式差速锁而已；可以说它是最便宜的机械结构燃油动力全时四驱车，但却不是什么先进的基础。分动箱使用的黏性联轴节反应过于迟钝，是不如多片式离合器限滑差速器的，而这种限滑差速器也已经有带有机械锁止（中差速锁）功能的选项，超选四驱哪还有什么优势可言。
欧蓝德使用的是普通的横置四驱，只是给前桥加上一个限滑差速器，理论上能提升前轮的脱困能力但实际表现一般；同级车也有给后桥增加限滑差速器的TWIN CLTCH的横置四驱系统，还有前后桥装备差速锁的分时四驱车，这才是真正的越野车，承载式结构的欧蓝德是没有任何越野能力可言的。
三菱 汽车 的水平就是这样，现在看来真的是一塌糊涂。
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三菱重工是造飞机和轮船等重工业的，重心不在 汽车 上。
卖发动机比造车更划算
三菱拿什么跟别的车比，老三菱，破三菱，可惜没办法，就是喜欢高温的帕杰罗[捂脸]
技术先进不先进不是靠销量来提现的，劳斯莱斯的销量是多少呢，难道你说它不先进吗？
军工，稳第一
三菱民用车技术至少停滞20年，现在用日产联盟的平台技术。什么时候先进了