汽车btu什么含义

1. 汽车空调制冷量的计算方法

你计算什么样的汽车空调？燃油汽车只考虑制冷就行，冬天供热靠发动机的冷却水循环：电动汽车的话就得做成热泵系统了，因为既要制冷又要供暖。
电动轿车制冷量3KW
燃油轿车制冷量选5kw计算即可，其他的大型车辆我没接触过。
选用管带式蒸发器和平流式冷凝器
设计计算步骤与家用空调一样

2. 汽车安全隔热防爆膜质量的标准有哪些

紫外线隔阻率UV Radiation Transimittance(URR) ——透过贴膜玻璃的总太阳紫外线百分比；

遮阳蔽系数Shading Coefficient(SC) ——贴膜后太阳能总透射百分比；

U—值Winter Median “U”Value(U Value)——由BTU表测量的每小时每平方英尺通过贴膜玻璃的华氏温度损失；

拉伸强度Tensile strength ——单位截面积薄膜在拉伸断裂时所需的拉力，给定单位每平方英寸镑；

断裂强度Breaking strength ——单位宽度薄膜在薄膜断裂时所需的拉力，给定单位每平方英寸镑；

穿刺强度Puncture Strength ——用专用实验针刺穿薄膜所需要的力，给定单位每平方英寸镑；

剥离强度Peel strength——单位宽度薄膜从玻璃表面成90度或180度剥离时所需要的力，给定单位每平方英寸镑；

断裂延伸率Fracture elongation——进行断裂拉伸实验时，薄膜断裂时，薄膜长度增加的百分率；

热遮蔽系数（SC）——以3mm的普通透明浮法玻璃为检测载体，贴膜后的太阳能总透射比（1-隔热率）与未贴膜的太阳能总透射比（一般在83-88%之间）的比值；
太阳能透射率Total Solar Transmittance(TST)——透过贴膜玻璃的太阳能量百分比；

太阳能反射率Total Solar Reflectance(TSR)——被贴膜玻璃反射的总太阳能百分比；

太阳能吸收率Total Solar Absorption(TSA)——被贴膜玻璃吸收的总太阳能百分比；

可见光透射率Visible Light Transmittance(VLT)——直接透过贴膜玻璃的可见光的百分比；

可见光反射率Visible Light Reflectance(VLR)——从贴膜玻璃表面反射的可见光百分比；

3. 汽车电子设别的英文缩写和中文含义

缩略语含义
A
A 安培
ABS 防抱死制动系统
A/C 空调系统
AC 交流电
ACC （附件） 附件，自动温度控制
ACL 空气滤清器
ACR4 空调制冷剂，回收、再循环、重加注
AD 自动断开
A/D 模/ 数（转换）
ADL 自动门锁
A/F 空燃比
AH 主动式操纵
AIR 二次空气喷射
ALC 自动高度控制、自动灯控制
AM/FM 调幅/ 调频
Ant 天线
AP 加速踏板
APCM 附件动力控制模块
API 美国石油学会
APP 加速踏板位置
APT 可调节部分节气门
ASM 油门和伺服控制模块总成
ASR 加速打滑调节
A/T 自动变速器/ 变速驱动桥
ATC 自动分动箱，自动温度控制
ATDC 上止点后
ATSLC 自动变速器换档锁定控制
Auto （自动） 自动
avg 取平均值。
A4WD 自动四轮驱动
AWG 美国线规
B
B+ 蓄电池正极电压
大气压力
(BARO)
大气压力
BATT （蓄电
池）
蓄电池BBV 真空制动助力器
BCA 偏置控制总成
车身控制模块车身控制模块
BHP 制动马力
BLK 黑色
BLU 蓝色
BP 背压
BPCM 蓄电池组控制模块
BPMV 制动压力调节阀
BPP 制动踏板位置
BRN 棕色
BTDC 上止点前
BTM 蓄电池加热模块
BTSI 制动器变速器换档互锁
Btu 英热单位
C
°C 摄氏度
CAC 进气冷却器
CAFE 企业平均燃油经济性
Cal 校准
Cam 凸轮凸轮轴
CARB 加利福尼亚空气资源管理局
CC 滑行离合器
cm3
立方厘米
CCM 便捷充电模块、底盘控制模块
CCOT 可循环离合器节流管
CCP 温度控制面板
CD 激光唱盘
CE 整流器端
CEAB 冷发动机排气
CEMF 反向电动势
CEX 驾驶室热交换器
cfm 立方英尺/ 分钟
cg 重心
CID 立方英寸排量
曲轴位置传感器曲轴位置
CKT 电路
C/Ltr 点烟器
CL 闭环
CLS 冷却液液面开关
CMC 压缩机电机控制器
凸轮轴位置凸轮轴位置
缩略语及含义
缩略语含义
CNG 压缩天然气
CO 一氧化碳
CO2 二氧化碳
Coax 同轴的
COMM 通信
Conn 连接器
CPA 连接器位置固定装置
CPP 离合器踏板位置
CPS 中央供电
CPU 中央处理单元
CRT 阴极射线管
CRTC 阴极射线管控制器
CS 充电系统
CSFI 中央顺序燃油喷射
CTP 节气门关闭位置
cu ft 立方英尺
cu in 立方英寸
CV 等速万向节
CVRSS 连续可变路感式悬架
Cyl 气缸
D
DAB 延迟附件总线
dB 分贝
dBA A 加权分贝
DC 直流、占空比
DCM 车门控制模块
DE 驱动端
DEC 数字电子控制器
DERM 诊断能量储存模块
DI 分电器点火
dia 直径
DIC 驾驶员信息中心
Diff 差速器
DIM 仪表板集成模块
DK 深色
DLC 数据链路连接器
DMCM 驱动电机控制模块
DMM 数字式万用表
DMSDS 驱动电机速度和方向传感器
DMU 驱动电机单元
双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴
驾驶员位置模块驾驶员位置模块
缩略语及含义
缩略语含义
0-16 一般信息一般信息
DR， Drvr 螺纹嵌件安装工具
日间行车灯
（DRL）
日间行车灯
DTC 故障诊断码
E
电子制动控制模
块(EBCM)
电子制动控制模块
EBTCM 电子制动和牵引力控制模块
EC 电气中心、发动机控制
ECC 电子温度控制
ECI 怠速时压缩机长时工作
ECL 发动机冷却液液面
发动机控制模块
(ECM)
发动机控制模块、电子控制模块
ECS 排放控制系统
ECT 发动机冷却液温度
EEPROM 电子可擦可编程只读存储器
EEVIR 储液器中的蒸发器补偿值
EFE 燃油提早蒸发
EGR 排气再循环
EGR TVV 排气再循环加热真空阀
EHPS 电液动力转向
EI 电子点火
ELAP 已经过
ELC 电子水平控制
E/M 英制/ 公制
EMF 电动势
EMI 电磁干扰
Eng 发动机
发动机油压力发动机油压力
EOT 发动机油温度
EPA 环保局
EPR 排气压力调节器
EPROM 可擦可编程只读存储器
ESB 膨胀弹簧制动器
电子悬架控制
(ESC)
电子悬架控制
ESD 静电放电
ESN 电子序列号
ETC 电子节气门控制、电子温度控制、电子
正时控制
ETCC 电子触摸式温度控制
ETR 电子调谐式接收器
ETS 增强型牵引力控制系统
缩略语及含义
缩略语含义
EVAP 蒸发排放
EVO 电子可调节节流孔
Exh 排气
F
�6�6F 华氏度
FC 风扇控制
FDC 燃油数据中心
FED 联邦（除加利福尼亚州外的所有州）
FEDS 燃油启用数据流
FEX 前交换器
FF 挠性燃油管
FFH 燃油加热器
FI 燃油喷射
FMVSS 美国机动车辆安全标准
FP 燃油泵
ft 英尺
FT 燃油调节
F4WD 全天候四轮驱动
4WAL 四轮防抱死
4WD 四轮驱动
FW 扁平导线
FWD 前轮驱动、向前
G
g 克、重力加速度
GA 计量仪表
gal 加仑
gas 汽油
GCW 牵引车带挂车总重
Gen 发电机
GL 齿轮润滑油
GM 通用汽车
GM SPO 通用汽车售后零件供应中心
gnd 接地
gpm 加仑/ 分钟
GRN 绿色
GRY 灰色
车辆最大载重量
（GVWR）
车辆额定总重
H
H 氢
H2O 水
Harn 线束
缩略语及含义
缩略语含义
一般信息一般信息0-17
HC 碳氢化合物
H/CMPR 高压缩
HD 重载、重负荷
HDC 高能冷却
hex 六边形、六角形、十六进制
Hg 汞
Hi Alt 高海拔
HO2S 加热型氧传感器
hp 马力
HPL 高压液体
HPS 高性能系统
HPV 高压蒸汽
HPVS 加热泵通风系统
Htd 加热
HTR 加热器
抬头显示器
(HUD)
前风窗玻璃映像显示
HVAC 暖风、通风与空调系统
HVACM 暖风、通风与空调系统模块
HVIL 高电压互锁回路
HVM 暖风通风模块
Hz （赫兹） 赫兹
I
IAC 怠速空气控制
IAT 进气温度
IC 集成电路，点火控制
ICCS 整体式底盘控制系统
ICM 点火控制模块
ID 识别，内径
IDI 集成式直接点火
IGBT 绝缘门双极晶体管
ign 点火开关
ILC 怠速负载补偿器
in 英寸
INJ 喷射
inst 瞬时, 立即
IP 仪表板
仪表板组合仪表
(IPC)
仪表板组合仪表
IPM 仪表板模块
I/PEC 仪表板电气中心
ISC 怠速控制
ISO 国际标准化组织
缩略语及含义
缩略语含义
ISS 输入速度轴，输入轴转速
K
KAM 保持活性存储器
KDD 键盘显示驱动器
kg 千克
kHz 千赫兹
km 公里
公里/ 小时公里/ 小时
km/l 公里/ 升
千帕千帕
KS 爆震传感器
kV 千伏
L
L 升
L4 四缸直列发动机
L6 六缸直列发动机
lb 磅
lb ft 磅英尺（扭矩）
lb in 磅英寸（扭矩）
LCD 液晶显示屏
LDCL 左车门关闭锁定
LDCM 左车门控制模块
LDM 灯驱动模块
LED （发光二
极管）
发光二级管
LEV 低排放车辆
LF 左前
lm 流明
LR 左后
LT 左
LT 车灯
LT 长期
LTPI 轮胎气压过低指示器
LTPWS 轮胎气压过低警告系统
M
质量空气流量空气流量
Man 手动
MAP 进气歧管绝对压力
MAT 歧管绝对温度
max 最大值
M/C 混合气控制
MDP 歧管压差
缩略语及含义
缩略语含义
0-18 一般信息一般信息
MFI 多点燃油喷射
mi 英里
MIL 故障指示灯
min 最小值
MIN 移动识别号
mL 毫升
mm 毫米
mpg 英里/ 加仑
英里/ 小时英里/ 小时
ms 毫秒
MST 歧管表面温度
MSVA 磁力转向机构可变助力，磁力转向�0�4
M/T 手动变速器/ 变速驱动桥
MV 兆伏
毫伏毫伏
空档
NAES 北美出口销售部
NC 常闭
POS 负极负极
Neu 空档
NI 空档怠速
NiMH 镍金属氢化物
NLGI 美国润滑脂协会
牛

4. 汽车贴膜的专业名词解释

可见光透过率：可见光（380-780）穿过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。
可见光反射率：可见光（380-780）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。
太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。
紫外光阻隔率：紫外光（280-400）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。
太阳能反射率：太阳能被玻璃/贴膜复合层反射的百分比。
太阳能吸收率：太阳能被玻璃/贴膜复合层吸收的百分比，吸收的太阳能是能够向玻璃/贴膜复合层两边同时辐射的，空气流动速度高的一边将辐射更多的能量。
总太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的部分与被吸收的向内部辐射的太阳能的总和。隔热率的计量单位是每小时每平方英尺通过的热量（BTU/Hr./Ft.2，其中1BTU=262卡）。透明玻璃的隔热率一般为20 BTU/Hr./Ft.2。
总太阳能反射率：即隔热率，它是太阳能被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的部分与被吸收的向外部辐射的太阳能的总和。
遮蔽系数：玻璃/玻璃窗膜复合层相对于玻璃的总太阳能穿透率。
U值：每小时、内外温差每一度，通过每平方英尺的热辐射量。
根据用途的不同，性能要求不尽相同，一般而言，其主要指标为可见光透过率、可见光反射率、隔热率以及紫外线阻隔率等。

5. 新能源汽车有使用生物乙醇的吗

关于新能源汽车有使用生物乙醇的吗？生物燃料种类多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工业酒精等等。

酒精——有机化合物，由于含有一个羟基而与碳水化合物有明显差异。甲醇和乙醇是两种最简单的酒精。

替代燃料——甲醇、变性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精与其它燃料的混合物；天然气；液化石油气；氢气；煤提取的液化燃料；从生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；电力。

无水——指的是不含任何水分的化合物。作为燃料而生产的乙醇，由于水分基本被除尽，一般被称作无水乙醇。

B100——100％（纯）生物柴油。

B20——生物柴油与石油柴油的混合物，其中20％为生物柴油。

生化转化——利用酶和催化剂实现生物材料化学转化，以生产能源产品。例如，利用微生物消化有机废物或废水生产乙醇的过程便是一种生化转化过程。

生物柴油——一种可生物降解的运输燃料，适用于柴油发电机，通过有机提取的油和脂肪之间发生酯交换反应而产生。生物柴油现在是柴油燃料的组成部分。将来也许能够取代柴油。

生物量——可用于生产能量的可再生有机物质，例如农作物、作物废物残留、木材、动物和城市废物、水生植物、菌类生长等。

英制热单位（Btu）——衡量热能的标准单位。1Btu等于在海平面上把一磅水升高一华氏度所需的热量。

二氧化碳（CO2）——一种燃烧产物，近年来已经成为环境关注的焦点。二氧化碳并不会直接危害人类健康，但却是一种温室气体，阻碍地球热量散发，导致全球变暖。

一氧化碳（CO）——一种无色无味的气体，氧气供应不足、燃料不完全燃烧时产生，例如摩托车引擎排放的气体。

碳固化——植物的叶和根从大气中吸收二氧化碳并将其储存；碳转变成土壤中的有机物。

纤维素乙醇——用树木、杂草和作物肥料制造的乙醇被称为纤维素乙醇。

单一燃料车辆——只用一种燃料的车辆。总的说来，由于单一燃料车辆只用一种燃料，设计时可以实现针对该燃料的最优化，因而专用车辆的排放和表现都更加突出。

工业酒精——含有少量有毒物质的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物质通常不易通过化学或物理方法除去。工业用途的酒精都必需经过变性处理，不然，则需缴纳联邦酒精饮料税。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％无铅汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工业酒精和15％汽油。

乙醇——可以通过乙烯化学反应产生，也可以通过发酵农作物和作物树木纤维残留物中碳水化合物所含的糖而产生。在美国，其作为汽油辛烷添加剂和氧化剂使用。当浓度达到10％时，可将辛烷从2.5提高到3.0。乙醇还可以在优化改造的替代燃料汽车中以更高的浓度使用。

给料——任何转变为其它形式燃料和能源产物的材料。例如，玉米淀粉可以作为乙醇生产的给料。

发酵——微生物对糖等有机物的酶转化。通常有气体产生，例如葡萄糖发酵产生乙醇和二氧化碳。

可适用多种燃料汽车——带有普通燃料箱，但该种车辆能使用无铅汽油与乙醇或甲醇各种比例混合的燃料。

基础设施——通常指的是替代燃料车辆的加油和加燃料网络，这对于替代燃料车辆的开发、生产、商业化和运作非常重要。具体包括燃料供应、公共和私有加油加燃料设施、加油站的具体标准、客户服务、教育和培训以及建立规范条规。

6. 汽车空调的功率多大

汽车空调的功率是1000W到5000W之间。不同的汽车功率不同。

汽车空调每获得1冷吨的制冷量则需消耗2马力，为了节约汽车空间，汽车空调冷凝器通常设计的要小一些，而使用环境温度又比较高，这样为得到相同的制冷量，汽车空调必然较家用空调消耗更多的功率。

以一台1.6L排量的发动机为例，工作时提供的功率在30千瓦左右，而空调耗能占总功率的百分之十到百分之十五，所以小排量的车开了空调后会感觉到动力不足。

空调类型

按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

以上内容参考：网络-汽车空调

7. BTU/SCF是指什么scf含义

Btu/scf为英热单位/标准立方英尺,与MJ/Nm3的关系为：1 Btu/scf=37.25MJ/Nm3.

8. 通常所说的汽车马力是多少匹指的是什么

1马力就能在60秒内把一个相当于成年人重量的东西提升60米。一般家用车都在1300kg~1600kg之间，相当于20个成年人。如果汽车是后驱的，马力越大漂移也就越容易。

马力是功率单位，所谓的劲是力的单位。功率和力是不同的物理量纲。但可以看一个直观的现象：大众途锐的功率是四百马力左右，在一档的时候可以拖动中型的像波音747那样的客机。

坦克一般也就一千马力，跑的最高速度不快却可以爬很大的坡。工程车的话大概也就是这个级别的功率，但在低速挡时的力量是非常大的。

(8)汽车btu什么含义扩展阅读：

马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位 。由詹姆斯·瓦特提出 。1马力约等于735瓦特 。一般是指公制马力而不是英制马力 。

1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。1英制马力等于550英尺・磅力/秒，等于76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特

9. 请问普通轿车发动机运行时气缸当中的空气量／油量比是多少对氧浓度及分压有什么要求

压缩比
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽
车发动机性能指标的一个重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

压缩比与引擎功率的关系

2006-5-28 20:23:38 文/风子

转帖]压缩比与引擎功率的关系

因为写得太长，单发一贴。也方便我以后自己找出来。

同时希望同志们指正我所说错的地方。先说什么是压缩比，如何计算

压缩比是用来预计引擎效率的指数。压缩比越高，我们能从固定量化石燃料中得出的有效能源越高，当然这也要看具体是哪种燃料。柴油机的压缩比一般比汽油机高，这也就是为什么大众当初那么死心眼儿研究柴油技术来达到环保的原因，现在他们知道错了，也开始弄混和动力了。压缩比=（气缸直径的平方*圆周率*活塞行程）/4+压缩到极限时缸内剩余的空间/压缩到极限时缸内剩余的空间

从上面的公式你大概明白，简单的说就是引擎可以把多少份油气混和物压缩成为一份，等待点燃。

附带一点

Saab曾经设计过SVC引擎，saab variable

compression用液压调整压缩到极限时缸内剩余空间的大小。后来因为制造费用被通用高层给否决了。通用濒临灭亡就是在于长期不注重技术开发，他们

通过资本运作来购买有先进技术和优良品牌认知度的公司，本来是没错的，但是他们接手后继续实施他们那套理念，结果导致部分小品牌的灭亡，例如老车公司。现在说压缩比的意义

首先看看压缩比受什么限制

上面说过压缩比的设置很大程度决定于所用燃料，这里以汽油为例，低标号的汽油由于其中杂质（还没有深入研究具体哪种物质）会在一定压缩后导致爆燃，爆燃导致震动，导致动力流失，同时导致剧烈磨损。所以高压缩比的引擎需要高标号的汽油。要说压缩比的意义，先跟你铺垫一些引擎的基本知识。尽管有些长希望能给你提供些你不知道的东西。首先说功率

引擎动力的指标到了现在非常复杂，有非常多的单位，诸如HP,PS,BHP,KW.按照不同的标准进行不同的测量得出不同的基础指标。先说最原始的马力，horse

power,这一单位是詹姆斯，瓦特就是蒸汽机那家伙为了测量一个煤矿中马拉煤的效率而提出的。按照瓦特的标准，一马力=每分钟做33000磅英尺的功。就是说一匹马出一马力，可以在一分钟内拉动330磅的煤走100尺。另外一些有趣的小数据，一马力=745瓦。1马力=2540BTU(BTU是英国热能单位，一BTU等于把一磅的水升高1华氏度)，一BTU等于

1055焦耳，也等于0.252的食物卡路里，有了这些数据你就可以测量你以后每天骑单车一共出了多少马力，多年没见过高中物理书，不知道你书上说过没

有。再说关于功率应用的问题

引擎的马力输出跟具体在路面上能够输出的马力是不同的，所以改车的经常会称为by

engine跟by

wheel.汽车所获得的实际马力受传输系统，轮胎等因素的局限。引擎能够输出定量的马力，但车不一定可以以此马力行动。不过现在有了电子化的dyno机器，大部分都是按照bywheel测量的，你玩过NSF

U2的话大概知道类似的机器是什么样的。

单纯用来计算的引擎马力=（转速（每分钟）*该转速的扭矩）/5252。5252是通过几次单位变换的推算而来的，有兴趣可以自己从单位入手来推一

推。所以现在的汽车制造商们都非常高明的标出最大马力值，那个值永远出现在非常高的转速，基本上你可能永远也用不到。所以最大的马力值几乎永远也不会出现

在最大的扭矩值。也就是说汽车制造商们玩儿了一把把戏，也就是早期为什么人们说日本车的马力值有水分。本田就是靠着拼命的推高转速来获取更大的马力，不过

他们的确有足够的技术来支撑引擎在高转速正常运作。这是题外话，有兴趣以后说。最后来点儿引擎的基本知识

引擎功率跟什么有关

引擎的效率跟三个方面的效率有关，空间效率VE（volumetric

efficiency），热效率TE（Thermal efficiency），机械效率ME(Mechanical

efficiency)。空间效率用来描述油气混和物进入和排出气缸的效率，在吸气过程中也就是气缸在吸气的时候究竟可以吸进占整个气缸体积百分之多少的油气混和物，没有外力

作用下是不会吸满的，所以增压设备不断增大压力值也以让更多的油气混和物进入气缸。这也是增压设备能够增大引擎功率的原理，多气门技术也是一样。排气的时

候也差不多，所以改车的时候会有port polish

这样的一个工序，打磨进排气管壁，让气流的进出更加有效。对于自然吸气引擎来说，进排气气门，进排气管道，和喷油喷嘴，缸内喷至少可以让燃油更有效的进入

气缸，至于油气混和体气体流动效率跟单纯空气的流动效率哪个高，这我就不清楚了。你可以问问你的化学和物理老师。热效率是指对于一定量的化石燃料，在燃烧过程中所产生可用的机械能的效率。也就是所谓的燃烧的充分不充分，在假设VE效率为100%的时候，热效率跟

气缸压缩比，点火时间，火花塞位置和数量，气缸的设计有关。压缩得越靠近爆燃却不达到爆燃的比例，越可以最大程度的利用化石能量，在特定位置点燃可以最大

发挥燃烧的效果，所以奥迪那么大肆宣传FSI就是在于他们说他们可以通过缸内气流蜗旋来达到最好的位置点燃。本田和奔驰的双火花塞技术也说他们可以让点燃

的效率更高，点火的时间则复杂得多，因为燃烧是一个耗时的过程，所以大部分引擎在压缩到极点之前点燃，让燃烧可以有时间传递到气缸内各个角落。Bosch

生产四接头火花塞，也就是让电流自动选择四个接头中电阻最小的一个来通电，从而增加点燃的效率，更改缸线可以减少电阻，从而增大电击时的能量。不过大部分

所谓的白金，铱金火花塞并不会比普通火花塞提高多少效率，他们只不过更加耐用而以。现阶段大部分引擎的热效率都非常低，除了赛车能够达到35%以上，其他

量产车大部分都低于30%。机械效率，假定空间效率跟热效率都为100%的时候，引擎仍然需要符合驱动其他部件运动的能量，包括冷却设备，气门摇臂，发电设备，还有所谓的

rocker，不知道怎么翻译，就是曲轴上突起的大铁块，由于引擎不断的使曲轴超一个方向旋转，会导致引擎的剧烈震动。所以在相反的方向负重来平衡曲轴的

运动以此降低引擎的震动。在改装的时候很多时候会更换更小更精确的rocker来减少引擎负荷，所谓的engine

balancing也是这个道理。机械效率很多时候是很难降低的，冷却设备的水泵，气门摇臂能够降低的重量不会很多，没有了这些设备引擎也无法运转。要增加引擎的功率可以通过上面三个方面入手。通过上面的介绍，压缩比主要能够提高引擎的热效率，更高的压缩比也需要更高标号的燃油。在燃油不爆燃的情况下尽量提高压缩比可以提高马力。最后来说说压缩比的实际意义

上面说过，引擎的马力输出可以通过无限增加转速来达到，所以历史上有公司尝试过，小排量高转速的引擎，气缸越小，在高转速时气缸以及周边部分机械效率

越高，这就是为什么我以前说要提高声功率只要把气缸做多就可以了的原因。但是实际上由于气缸太小，导致低速扭矩非常低，1.5排量的车可能极速可以跑到

250以上，但所需要的时间会非常非常的长。如何在低转速发挥更好的动力输出就成了关键。在低转可以提高动力输出我所知有4个方法。

第一个方法，最简单最便宜最有效，增大排量，这是美国人的一贯做法，既然不能提高效率，我可以增加效率的基数。

第二个方法是使用双火花塞设计，增加热效率使燃烧更充分，同时跟转速无关。

第三个方法是更改喷油方式，精确的喷出适量的燃油，这点我相信FSI能够做到，但我着实没有办法相信活塞上扣坑能够让气流按照理论一样蜗旋到最佳位置。

最后一个方式就是提高压缩比。这牵涉到重新设计制造整个引擎。我不知道是否有燃油爆燃指标这一说，在不达到爆燃的前提下，重新量度活塞行程，因为气缸直径不可变。这需要精确到微米，最后差1CC的排量可以导致多于1份体现在压缩比上，从上面计算公式中可以自己导出来。

我也想给你一个完整的公式，推导出压缩比跟功率之间精确的数学关系。可惜我暂时没有这样的能力，你有兴趣可以自己试一试。对于引擎就是因为我们有太多不清楚关系的原因牵涉在内，导致我们无法精确的制造出想要的马力输出。

以上只是我所知道的皮毛，记得原来有个叫坏种的是业内人士。更多的相信他可以告诉你。