汽车低位运行什么时候下滑

⑴ 净利润暴跌95%，与雷诺联盟名存实亡，日产汽车靠什么续命

全球车市低位运行，多家跨国车企巨头二季度利润震荡下滑。但若论惨，即使是净利润同比大降86%的福特汽车，在日产汽车面前也相形失色。

2019财年第一季度（4-6月），日产汽车全球销量同比减少6%，净利润下跌94.5%。为此，日产将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。

而在《财富》世界500强榜单上，继2018年下滑10个名次之后，日产的排名2019年再后退12个名次。

今年6月27日，日产在华合资公司东风有限的电动化战略重点项目——日产电驱动电机国产化项目正式落户武汉，预计到2023年将达30亿元/年的产值规模。根据日产的计划，到2022年，日产汽车将推出12款电动化或纯电动汽车。

然而，日产在电动化方面的布局不仅远远落后于中国本土车企，其力度和决心也大幅落后于其他主流跨国车企。

大众计划今年在中国推出14款电动汽车；宝马将提前两年即到2023年前实现25款新能源车型的布局；丰田制定了到2030年电动化车型销量提升至550万辆以上的目标；本田汽车计划在2025年推出全球性电动汽车平台，未来5年将有超过20款电动化车型发布。

与此同时，中国的新能源汽车市场也正在发生变化，以往以纯电动汽车为单一发展路径的政策风向，正在向多种新能源汽车百花齐放共同发展转变，尤其是氢能源燃料汽车，有望成为未来政策扶持的重点对象。

传统燃油车市场增长乏力，新能源车市场也看不到逆袭的希望，日产汽车未来还要在寒风中飘摇多久？

⑵ 【汽车人】疫情倒逼汽车业转型升级

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此外，此次疫情极端条件下的零接触需求，对无人驾驶也提出了新的需求。不久前，广东省人民医院引入两台机器人投入防疫工作，同理，拥有自主识别读取地图、自主规划路径、完成物资配送的无人驾驶汽车，对于疫情防控，相信也将大有用武之地。

虽然疫情打乱了整个产业节奏，但在一定程度上也在倒逼行业转型升级。此轮战疫之后，抓住未来趋势、对商机敏感的企业不仅不会踩刹车，还会深踩油门。机遇总是垂青有准备的人。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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⑶ 6月汽车销量165万 持续回暖 但自主品牌零售份额仅31% 创新低

根据乘联会数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下跌6.2%。由于去年6月份恰逢国五切换国六清库、新能源车型补贴退坡前冲量，导致去年6月月销量畸高；因此可以认为今年6月份销量算是正常。

6月新能源乘用车批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比增长20%。1-6月累计来看，零售销量31.1万，同比下跌28%。

6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。特斯拉6月销量14954台，环比大涨35%，位居中国新能源汽车销量第一。

6月市场小结：豪华和主流合资走强，自主品牌、新能源车企份额下滑，甚至有些弱势品牌已经失去造血能力，或将面临出局。车企已呈现两极分化之势，希望政策层面和消费者层面多多支持自主品牌。

备注：数据图表源自乘联会和崔东树。

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⑷ 2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩

2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩，细分市场全线下滑明显，新能源汽车遭遇“滑铁卢”，出口降幅扩大至近年新低

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年2月，汽车产销大幅下滑；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅超六成；新能源汽车“八连跌”；出口同比两位数下滑。1-2月，汽车累计产销同比降幅均超40.0%；新能源汽车降幅过半数；商用车出口下跌远超行业总体。

产销总体

2月产销量均呈十位数，同比降幅近八成，乘用车表现低于行业总体

2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及，2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年汽车市场产生重大影响。

据中汽协最新统计数据显示，无论环比还是同比，2月汽车产销出现大幅下滑，且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，降幅比1月扩大了五成以上。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中，无论单月还是累计情况，乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。（见图表1、2）

结语

短期压力大增，长期稳定向好

突如其来的疫情打乱了此前的预期，中汽协分析人士表示，对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断，但就目前情势而言，一季度运行将会出现较大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难，更好更快地启动汽车市场需求，中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

此外，中汽协还表示，今年2月汽车行业已经触底，随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复，受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放，车市将会迎来一波短暂的消费高峰，预计3月有望出现加速回暖迹象，并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

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⑸ 一季度销量受挫严重，长城、广汽等众多车企调整年销量目标"自救"

2020年，突如其来疫情让本就原本就处于下行状态的的中国汽车行业更加艰难。

中汽协发布数据显示，2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。据其预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

而这与乘联会给出的预测基本一致。乘联会预测，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，一季度综合零售量在300万辆左右，比去年同期减少200万辆左右，下滑幅度在40%左右。

1及时调整，应对销量下滑

面对疲软的汽车市场，以长城、广汽为代表的车企开始相继下调全年销量目标。据“汽扯扒谈”了解，长城汽车2020年销量目标已从此前的111万辆下调至102万辆，净利润也从此前的47亿元下调至40.5亿元。

对此，魏建军在媒体采访时表示，“车市下调目标，我觉得这个趋势已经形成。我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值”。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应。其中北京和杭州已经宣布部分小客车指标有效期延长；广州、深圳也释放了增购指标；广州、佛山则鼓励消费者购买国六新车并给予2000-5000元不等的补贴。

总结：对国内车市来说，此次新冠肺炎疫情的爆发，无论是对生产端还是消费端，均造成了巨大影响。然而随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐渐落实，中国汽车市场终将迎来复苏。

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⑹ 3月份车市回暖！新车销量超百万，环比增长300%

▲《新闻联播》报道新能源车购置补贴和免征购置税政策延长两年（图源网络）

此外，各地也都已经出台了促进汽车消费的政策，这些政策都将会拉升汽车消费，是汽车消费市场逐步恢复稳定。

不过，乘联会也认为目前虽然各地都推出了促进汽车消费的政策，但各地的政策内容各具特色，可能会形成新的地区市场保护，这种情况下，需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。

值得一提的是，近期各车企推出的新车日益时尚潮流化，涌现出了一大批以Pro、PLUS等后缀命名的新车，乘联会认为，这些后缀名称更容易引起年轻、时尚、有个性的消费者关注，已经取得了不错的市场反响。

虽然有了许多救市政策，汽车销量也在逐步恢复，但车企的生存压力仍然很大。之前两年的车市销量下行已经给汽车行业带来了很多负面的影响，2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%。

今年1月～2月国内汽车行业利润100亿元，下降幅度达到了79.6%，而3月份，受复工延迟、交通管制等影响车企的开工率并不高，同时生产汽车所需要的原材料的价格正在不断上升，物流成本也在增加，车企的成本压力进一步加重。

结语：国内车市正在逐步恢复，但全年车企仍很艰难

从乘联会的数据上来看，目前国内的汽车销量情况仍然在下滑，但相比于之前两个月的下滑幅度已经有所减缓，这反映了国内车市正在逐步恢复。

但目前，国外正处在新冠肺炎疫情的暴发期，多个车企和零部件供应商都选择了关闭工厂的措施，这将会导致部分关键零部件的供应出现问题，虽然目前这一问题还不严重，但如果国外的疫情不能很好的控制住，这一问题将会凸显出来。

过去两年，全球车市遇冷，今年又遇上了新冠肺炎疫情的影响，预计今年车市情况仍不会有所好转，今年车企的处境可能会更加艰难。

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⑺ 在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

⑻ 【盖世周报】长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

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⑼ 疫情拐点未到 车市曙光已现

想买车的，疫情结束还是会买，不想买的，经历了疫情可能就想了。

在2019年刚刚结束的时候，很多业内人士对2020年中国汽车销量增幅进行了预测，结论基本在-3%~-1%之间，尚算乐观。

然而，1月底一场突如其来的肺炎疫情打破了车市原有的产销节奏，一时间车企延迟复工、供应链危机、经销商歇业等成了车市主旋律。鉴于此，一些机构和企业不得不重新调整对中国车市的判断。在大家的重新估算下，今年中国车市将路归何方呢？

供需两弱一季度车市跌幅或达20%

最近全球知名市场研究机构IHSMarkit因国内爆发的肺炎疫情，对中国市场重新作出了预测。此前IHSMarkit预计2020年第一季度中国汽车产量降幅将达到10%，如今随着新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，引发工厂长期关停，其认为这或将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。

而今年车市，不仅汽车千人保有量水平较2003年显着提升，而且很多城市交通拥堵、限行、限购严重，另外宏观经济也不甚景气，这些都在很大程度上抑制了终端购车需求的释放，纵使没有此次肺炎疫情，2020年车市原本也将在低位运行。更不用说此次疫情对今年中国乃至全球经济都带来了不小影响，居民收入亦随之受到影响，进而导致市场消费信心和需求的下滑。综合考虑下，盖世汽车研究院认为此次疫情对车市虽然有刺激，但刺激有限，目前来看今年乘用车市场整体需求仍将较去年进一步下降，预计下滑幅度在5%-8%，较2019年有所收窄。

具体到细分市场，据全国乘联会秘书长崔东树此前分析，鉴于疫情对车辆的刚需会起到一定的刺激作用，中国品牌和部分合资品牌未来有望获得较大的提升，对豪华车的推动效果则不会很明显。其中部分合资品牌，如日系车，由于比较追求低库存比，在当前车企和零部件企业普遍延迟复工的大背景下，或面临一定的风险。

分车型来看，崔东树认为疫情对SUV和轿车市场的销售将有一定促进，因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型，同时也是中西部地区适应道路能力强的首选车型。而MPV作为生产类车型，受未来经济前景不确定的影响，销量提升难度大。

另外在证券市场，多家机构也认为此次疫情对汽车需求影响有限。由此可见，对于此次肺炎疫情给今年车市带来的影响，大多数业内人士的看法还是比较乐观的，认为短期产销虽然承压，但长远来看影响并不大。

值得注意的是，近日中国汽车流通协会已经向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击新冠肺炎疫情的挑战。未来，随着相关支持政策的出台，与此同时汽车产业链上下游协同一致，相信汽车产业必定能尽快迈过这道坎！

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⑽ 乘联会：3月乘用车销量同比下滑40% 中小车企生存艰难

中国网汽车4月10日讯(记者王芳)昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年3月份销量数据，根据数据显示，3月我国狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下滑了40.4%，环比上涨了317.5%。乘联会对此表示，3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

整体销量走势：呈现谷底V型回升的良好态势

从车型类别销量来看，2020年3月份轿车、SUV、MPV的销量分别为50.0万辆、47.7万辆、6.9万辆。与去年同期相比，轿车下滑了41.8%，SUV下滑了37.7%，MPV下滑了47.4%。但与今年2月份的销量相比，轿车环比上涨了294.9%，SUV环比上涨了352.6%，MPV环比上涨了271.2%。可以看到，相比今年2月，轿车、SUV和MPV均出现了大幅上涨。

各厂商销量走势：各厂商销量均出现上升态势

从狭义乘用车厂商销量来看，2020年3月份销量最高的前五位分别一汽大众、吉利汽车、长安汽车，上汽大众、北京奔驰，销量分别为11.3万辆、7.3万辆、7.1万辆、6.0万辆和5.1万辆。对比2月份，吉利汽车超过上汽通用从第三位上升至第二位，长安汽车从第五位上升至第三位，与此同时，北京奔驰也从上月的第八位一跃上升进前五。此外，3月份第六位到第十位分别为广汽丰田、东风日产、上汽通用、长城汽车、华晨宝马。

4月全国乘用车市场展望

对于4月全国乘用车市场的变化，乘联会表示：虽然目前海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。

从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

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