汽车实业强国什么意思

❶ 汽车行业认可度较高的着名企业标准有哪些

一流的企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品……听过这句话的人很多，但听得懂的恐怕不多。对汽车行业而言，对产业影响巨大的标准体系主要有六个：一是产品质量标准ISO/TS 16949；二是汽车芯片标准ACEQ100；三是电气系统功能安全标准ISO26262；三是交付标准MMOG/LE，五是环保排放标准，六是NCAP/CNCAP碰撞安全标准。作为汽车强国，能够主导并引领这六个标准应该是标配。
从目前中国汽车强制标准看，大约只有80多个标准属于国家强制性标准，其中有一半左右是针对电动车的。汽车行业绝大多数标准都是行业推荐性标准，但由于主要的跨国车企作为甲方会提出相关的采购前置条件，这导致前面提到的多个标准都变成了事实上的强制标准。
事实上，现有GB国家标准中的强制标准都属于要求最低的标准，按照正常规律，行业标准、联盟标准、团体标准、企业标准都应该高于国家标准，更要高于强制性标准。我们要推动高质量发展，中国汽车要从大变强，产品、服务和企业运营都必然得有更高的标准才能实现，因此，我国汽车行业在标准领域，必然得走向欧美日的甲方联盟标准或者行业组织标准主导的时代，这些标准取代现有国标之日，才是中国汽车做强的前提。
在玩标准这个问题上，欧美日都有自己的套路。比如ACEQ100就是美国三大车企对汽车芯片供应商的联合要求，这种甲方对芯片的团体标准，已经变成事实上的“车规级”的代名词，即使给国内车企供货也要符合车规级——与之对应的是军工级、航空级，其实核心指标就是芯片的耐受环境温度更高更低而已。由于我国车企研发能力触及不到芯片，因此难以靠本土车企形成自己的汽车芯片标准，本土车企只能默认芯片企业要遵从美国的认证，这导致汽车电子的基础供应商标准事实上掌握在美国手里。既然标准掌握在别人手里，要成为这些车企的供应商，相关的芯片市场就会受制于美国，这就是一流企业做标准的威力，本质上不是企业，是行业组织做标准。

AECQ100其实并不能算是标准体系，车企通常并不直接采购芯片，芯片通常是Tier1供应商的二级供应商。所以，这个标准对汽车行业的影响说不上显着，毕竟汽车电子Tier1目前都是跨国公司主导，中国的零部件都是傻大笨粗为主的结构件。目前真正对汽车行业产生巨大影响的是ISO16949，这是一个专门针对汽车行业的标准族，有完整的标准及标准审核体系来支撑，中国汽车产业直接采用了这套国际标准，本质上就是将中国汽车质量纳入了汽车强国的质量标准体系。作为一套保障产品质量的流程方法，国内汽车行业事实上把这套标准体系作为质量管理的刚性需求。
ISO16949解决的是生产出来质量能够不断改善的产品，而刚推出不久的功能安全ISO26262则主要解决各种汽车电气的安全问题，由于智能网联电动车大量采用电气系统，这导致功能安全标准有逐步变成事实上的强制标准的趋势。可以预见到，越来越多的智能网联、自动驾驶相关的零部件将接受ISO26262标准，这个标准体系的完善对于汽车产业的影响将越来越大。虽然我们在电动车领域投资巨大，在智能网联领域也动作不断，但要拿到国际标准的定义权，眼下看并不容易，能够跟上功能安全标准已经不容易。虽然国内建设了大量智能网联检测中心，但这些检测机构能够遵循的标准仍然是跨国车企主导的标准。中国汽车能不能强，本质上是由美国人欧洲人说了算的。
靠着ISO16949以及ISO26262生产出来安全质量有保障的产品，最终都得要解决交付的问题。对车企而言，有两层交付，一层是零部件供应商向车企交付零部件，另一层是车企组装完毕车辆向用户交付车辆。车企在这个过程中面对大量第三方供应商，如何保障这些供应商的交付质量，因此欧洲和美国的汽车供应链组织联合开发了MMOG/LE（汽车物料操作指南以及物流管理指南），用来解决车企如何管理供应商、如何完成JIT顺序制造及时交付车辆的问题。目前国内主要是沃尔沃等车企在采用MMOG这个工具审核供应商。作为汽车大国，如果本土车企不能从供应链的角度解决供应商的质量控制，不能从制度上解决供应链管理的透明度和效率问题，很难相信中国汽车能够在成本上与跨国车企竞争。
汽车产业的环保标准目前最热的是“国六”，由于车企技术准备没有完成，最近有消息要暂缓这个标准的实施，但最终实施是必然的，几个一线城市已经有了年内实施的时间表。经销商的那些国五库存车必然要受一些损失，但这些损失是有行业意义的。因为这个标准，中国走在了欧洲乃至全球的前面。按照这个标准，所有车辆都需要装备车联网硬件解决实时环保数据上传，甚至还需要解决超标车辆远程控制的问题。这个标准中国有可能向全球汽车产业作出贡献，未来由中国主导全球标准的制定，至于其他国家是否跟随，这个不重要，重要的是在标准上领先，加大自身成本的同时引导全球汽车企业向中国标准靠拢。这恐怕是中国汽车产业头一次具备这样的机会。因此，中国车企的研发和成本投入、中国汽车经销商的短期阵痛对于中国成为全球汽车强国都是必然的代价。
碰撞标准此前已经有大量文章讨论过，我就不再细说了。由于全世界都在研讨自动驾驶，碰撞的问题大趋势应该是不断减少并最终被有效避免。国内保险行业研究这个碰撞标准更经济意义，毕竟赔多少钱决定了车企投资车辆安全的动力，但眼下看，保险行业与汽车制造业的标准博弈的前景并不乐观，这本质上是双方各自的联盟标准或者行业标准的制定权都不是自己的，保险行业本质上是遵守国际标准，汽车行业也遵守国际标准，但双方都不能靠国外的标准组织去解决自己的行业对话问题。两个行业的明白人也都是只知其然，并不知其所以然。落实到中国进行行业对话的时候，连找谁对话都不知道，何谈行业合作呢？
从上述标准体系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“过程管理”方法，都有完整的管理体系来保障标准的实施。虽然ISO组织曾经希望把MMOG/LE纳入到自身体系内，但MMOG/LE的欧美管理组织拒绝了。毫无疑问，MMOG这个标准体系不仅能够应用于汽车制造行业，在汽车流通、汽车售后服务行业同样适用，在很大程度上，同样也能够应用于电子、通讯、化工、航空等等其他产业的供应链管理。对中国而言，眼下恐怕不是创新MMOG/LE的时候，它已经是跨国车企、零部件供应商几十年最佳实践的总结和提炼。全球任何其他行业的供应链管理都没有达到过汽车行业供应链管理的这种高度。相比ISO标准体系，MMOG的普及率远低得多，但从经济效益的角度看，我们在供应链领域的成本和质量控制正是阻碍我们成为强国的绊脚石。让更多汽车行业的供应链和IT系统专家明白MMOG能够给中国汽车行业带来什么价值，眼下要迫切得多。毕竟，ISO的标准体系是有自己的审计和认证管理服务机制的，而真正能解决汽车行业根本性问题的MMOG不仅知道的人甚少，而且明白如何应用的机构更少。
作为汽车大国，要成为汽车强国，上述标准都必然得建立中国的标准话语权。要参与ISO标准已经有相关的路径，关键是中国企业和行业标准能否领先和超越ISO标准，而超越现有标准是需要成本投入的，无论高铁还是5G，都是钱堆出来的。至于MMOG标准，恐怕眼下最重要的是抓住即将到来的C2M机遇，当车企真正需要搞C2M个性化定制，没有MMOG恐怕很难实现。期待中国车企先跟上国际标准，然后再谈超越，在标准上超越国际标准，那时候再谈汽车强国不迟！

❷ 为了使中国迅速成为汽车工业强国，需要采取哪些有力的措施

采取了有力的措施：
重点支持2~3家汽车企业迅速成长为具有相当实力的大企业。
其次是大力增强汽车产品的自主开发能力，创造我国自己的汽车名优品牌，打入国际市场。

❸ 十大汽车强国，是那十大

您好，十大包括了德国、日本、美国、法国、意大利、英国、中国、韩国、印度和西班牙。望采纳，谢谢！

❹ 为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国

英国许多 汽车 公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些 汽车 公司被卖给别人了，但这些 汽车 公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！

首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在 汽车 领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。

例如英国的宾利 汽车 由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家 汽车 公司，其主要利润也归大众公司。

但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国 汽车 公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。

大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华 汽车 领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。

并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。

（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）

与大众收购宾利一样，大多数 汽车 品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。

例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。

假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。

在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。 （在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）

所以即便是英国大量 汽车 品牌被外国公司收购，但这些品牌的 汽车 仍旧还是英国 汽车 ，例如宾利、劳斯莱斯、積架、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。

英国 汽车 之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华 汽车 ，这些 汽车 的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。

英国品牌的衰落主要在于其大多数 汽车 品牌都是豪华或超豪华汽，这些 汽车 非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华 汽车 的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。

（英国的几个主要 汽车 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京 汽车 集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京 汽车 后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）

所以说没有低端走量的 汽车 品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。

例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。

目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国 汽车 大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。

平心而论，英国的 汽车 工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个 汽车 强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。

是不是 汽车 强国，与掌握多少个 汽车 品牌没有直接的关系，目前咱们国内的 汽车 品牌是最多的，但我们是 汽车 强国么？ 汽车 工业考验的是基础工业的强大与否，这与有多少个品牌关系不大，基础工业强、想造出好车只是一朝一夕间的事情，英国虽然现如今卖掉了很多品牌，但它强大的基础工业实力还在，所以它想重新打造品牌也是轻而易举的！

有一句俗话叫 只要能造好的轴承、就能造出好车 ，轴承与车是不同的两种东西，但想造好轴承仍然需要基础工业的强大， 汽车 上三大件那个不是工业制品？只要基础工业强大，车子只不过是一个结果！武侠小说大家都看过，基础工业就是内功，而 汽车 、摩托、坦克、舰艇 只是众多的招式而已，想要让招式强大、更加富有杀伤力，就必须要有 深厚的内力 ，这就是基础工业强大的恐怖，就像张无忌、身负九阳神功，内力深厚、学什么都特别快， 江南七怪各类招式最多 ，但由于内力太差（基础工业太差了），所以再好的功夫也发挥不出来！

所以造车拼的是基础工业，车子也好、坦克也罢，这些工业制品、只是针对基础工业是否强大的一份考卷而已，所以一个 汽车 工业强大与否并不是由 品牌多、寡 而决定，而是由深厚的内力、也就是基础工业强大与否来决定，基础工业实力还在，那么想造什么都能造好、那项具体的领域都会强；反之、基础工业不强，即便有一万个 汽车 品牌也没用；我们的确看到英国放弃了大部分整车设计，但并不代表英国放弃了 汽车 产业链，只不过英国在转型，把整车制造这类 低附加值 产业取消，而是向一些高附加值产业迈进！

英国 汽车 工业依然强大

英国 汽车 工业其实向着 外包服务 迈进，甩掉制造业巨大的负担（工业用人密集、人吃马喂损耗多），比如一个不太为外人所知的企业 里卡多 ，说到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 顶级超跑 的变速箱都是里卡多的定制产品，比如布加迪威龙的变速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制产品；一款变速箱几乎能买五辆揽胜了，英国卖这个、是不是更挣钱，它甚至不用生产、只要提供设计即可，这才是赚钱赚出了新高度，关键用人少、成本低啊、赚的也就更多，中高级企业卖产品，顶级企业卖设计、卖服务！

除了里卡多，英国的 考斯沃斯 同样强大到没边的程度，这是一家主打 赛车发动机 的企业，考斯沃斯对奥迪的贡献极大，奥迪多款发动机都是由考斯沃斯的专业团队进行的后期调校、改良的，比如当年奥迪4.2l v8机器，配备在s6上只有340匹马力，而考斯沃斯团队在接手之后换上两颗kkk涡轮，立刻将功率提升到450匹以上，这就是考斯沃斯的强大！世界上任何一家车企，想打造顶级发动机、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的顶级赛车、后期的调校都是在英国进行的，只有英国可以提供最顶级的调校团队；除了这些，英国的莲花同样也参与了世界很多品牌、跑车的设计，只有莲花才是最代表英国的 汽车 ，并没有卖掉！

所以您说英国还是不是 汽车 强国？当然、英国还是 汽车 强国，而且强大到没边，只不过英国现在不卖车了，而是被升级到了 卖设计、卖服务、卖定制化产品 的程度，它不好、不强大又怎么能卖定制化产品？连布加迪这样顶级、集所有 科技 于一身的超跑都得用英国变速箱，所以英国 汽车 工业不强、谁强？很多朋友盲目的认为只要牌子多、就是 汽车 强国，实际上这完全是一种误区， 汽车 工业是否强大、看的是所掌握的技术有多 精尖 ，而并非有几个品牌，咱们国内所有自主车企加到一块，所掌握技术也没有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在别的企业还在玩铁、玩制造时，英国悄悄的改为玩画图、玩设计了！

作为两次工业革命的起源地之一，无论是品牌的诞生，还是技术的创新，英国都无愧 汽车 工业强国的称谓。但随着近年来，英国几乎卖掉了除迈凯伦外的所有 汽车 品牌，难道是英国的 汽车 工业已经开始衰败了？

在讨论这个问题前，我们先来简单了解下那些被收购的英国品牌。

1. 劳斯莱斯：1907年成立于英国，除了是世界顶级豪车制造商，还是世界优秀的飞机发动机制造商，于1998年被德国宝马 汽车 以6800w美元买下名字和标志。

2. 宾利：1919年W.O.宾利打造的英国本土品牌，以豪华和手工打造闻名，1997年被德国大众收购。

3. 阿斯顿马丁：1913年成立的英国豪华跑车品牌，以造型别致、性能卓越等特点着称，1987年被福特收购，2007年又被Prodrive老板大卫·理查兹收购。

4. 積架：曾是英国威廉王子大婚时候的御用座驾，于1989年被美国福特 汽车 收购，2008年福特又把積架连同路虎卖给了印度塔塔集团。

5. 路虎：以强悍、豪华越野车着称的 汽车 品牌，1994年被德国宝马 汽车 接管，2000年又被福特 汽车 收购，2008年连同積架一起被福特 汽车 卖给了印度塔塔集团。

6. MINI：1959年英国BMC推出的 汽车 品牌，后被德国宝马 汽车 收购，但仍然很受大众喜爱的一款小车。

除了以上品牌，还有路斯特、罗孚、MG等，也是带着英国血统的。首先不可否认的就是，英国车企被收购的一大原因是：养不起了。

英国的这些 汽车 品牌，大多是高端豪车市场，毕竟中低端市场已经被大量的日系美系车牢牢占领了，转型只会降低身价，高端市场又有限，所以让更具经济实力的公司收购，不仅能让濒临倒闭的品牌继续存活下去，也能直接换取不少资金。

其次，相比法国人的浪漫，德国人的严谨，英国人更讲究绅士，他们的豪车以品味、典雅着称，因为他们大多采用手工打造（不要跟国内的手工作坊联想到一块哈），有着代代相传的造车工艺和手工形式，保障了 汽车 品质。但随着流水线生产的盛行，这种耗费大量人力、精力的生产方式，很难单独生存。

最后，尽管英国的众多豪车品牌都被收购，但仍然保留着更为重要的资产，即 汽车 技术和研发能力。不少 汽车 品牌都在英国设立了研发中心，难道是看中了那里的环境？当然不，是那里存留的造车工艺和研发人员，这样无形的资产对于一家车企而言更为珍贵。

造车易，研发难，只有不断推陈出新的 汽车 品牌才能存活下去。

英国几乎卖掉了除了迈凯伦之外所有 汽车 品牌的原因，但是不难发现英国大部分车企都是高端品牌。

这个英国的文化有着密不可分的关系与其说他们想造出一台车，不如直接说他们更希望打造一个工艺品出来。品味，价值，豪华，典雅是英国人所追求的。

看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里。

这说明品牌不重要，重要的是技术、文化、是代替不了的工匠精神。

英国的 汽车 行业一直都不是在全球最强行列。最强的是德国、美国和日本。在英国 汽车 品牌还没有大甩卖之前的1978年，英国的 汽车 年产量是160万辆，而美国是1287万辆、日本924万辆、西德458万辆、法国408万辆，分别是英国的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可见，英国一直不是全球 汽车 最强行列的国家。 （劳斯莱斯幻影，报价693-815万）

现在，英国大部分 汽车 品牌又被国外收购了，包括積架、路虎、宾利、迈凯轮和阿斯顿马丁、mini、路特斯，等等。但为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

第一，虽然品牌被他国收购了，但品牌名称以及在英国的生产工厂还在。简单点说，英国的 汽车 品牌只是换了股东，其他都没有变。就比如吉利 汽车 收购瑞典沃尔沃轿车品牌，只是老板从福特变成了吉利，其他的都没有变，技术、工人、车间都还在。英国也是一样，品牌被德国、印度、美国收购了，但是“舞照跳，马照跑”，一切没变。

第二，除了品牌 汽车 ，英国还有大量 汽车 零部件制造商。虽然英国整车制造商不争气得衰弱了，乃至被他国收购了，导致英国 汽车 行业整体实力衰退，但英国还有大量 汽车 零部件供应商，他们手中掌握不少先进技术。英国有哪些零部件 汽车 ，包括邓普禄（轮胎制造）、大卫布朗（车身制造）、米拉（底盘调教）、吉凯恩（ 汽车 传动）、皮尔金顿（ 汽车 玻璃）、TI 汽车 （燃油存储和传送）。

可见，英国的 汽车 行业技术还是相对不错的，只是没有像美德日法那般成功，没能发展出全球畅销的 汽车 品牌，这一点对作为工业发源地的英国来说是十分尴尬的。

英国 汽车 工业水平不能否认足够领先-品牌出售原因不在于产品品质

英系 汽车 有哪些知名品牌？

数得着的英国 汽车 品牌只有这些了，但很有意思的是似乎除了“迈凯伦”以外，剩下的所有品牌都被收购了；而迈凯伦曾经也是倔强的拒绝了戴姆勒奔驰的收购，如果没有坚持的话，英系 汽车 则全线败北。是什么原因造成曾经的 汽车 工业强国英国的失败，又是什么原因仍然让很多人坚持英国是工业强国呢？

文化解析

英国在“光荣革命”后打造了全球第一个【君主立宪制】制度，其概念简而言之为资产阶级稳定对英国的统治；但是对国王的权利会加以限制，保证议会的核心权利。

此时君主则处于“统而不治”的位置，其实非常详实幕府时代的天皇，说白了就是个傀儡或象征或者摆设。但是传统文化中形成的思想是难以改变的，除非到文明非常昌明的现代；所以幕府将军实际掌控的日本，天皇仍然是日本民众的精神寄托，同样英国的君主仍然保持了贵族的身份。

【资本主义】国家其实是披着文明外衣的封建，不论英国还是美国的统治阶层，目的当然是利润最大化和资本私有化；通俗的描述就是得越来越富有，区别为传统封建王朝的是对生命开始敬畏，然而基础还是作为每个个体可以为资产阶级创造价值而已。

马克思曾经这样描述：资本来到世间，从头到脚每个毛孔都低着血和肮脏的东西。君主立宪制又有别于普通资本主义国家，所以英国的“贵族文化”至今仍然盛行；在早期的各类大宗商品也主要为贵族阶层服务，其中 汽车 是自豪华COUPE（双门马车）后的重要奢侈品。

车辆定位

英国 汽车 没有便宜的哦，参考已经被收购并国产的【MG·名爵】（荣威实际为罗浮·福特抢先收购罗浮品牌导致无奈更名）。今天去看名爵 汽车 会感觉相当一般，期间车型无非是15万的城市SUV，主力车型的性能平平，甚至还有很多模仿欧系 汽车 使用干式双离合变速箱的选项，这种品牌算什么高端呢？

然而在《大英网络全书》中，MG的单词值得是中文里描述的“跑车”；该品牌曾经是全球范围内跑车阵营中的掌上明珠，也有全球单一品牌规模最大的跑车俱乐部。其实知道南汽收购名爵的阶段，还仍然生产过“MG-TF”这台中置后驱的软顶敞篷跑车，当然真的是吸引了无数年轻人。

至于罗浮则是豪华轿车的代名词，产品定位也是相当高的，可以说一度与美洲虎（積架）出于同一等级。

“劳&宾”两大品牌相信不用赘述了，似乎在任何国家都是富豪的选型；剩余的積架路虎都有过“皇家加长版”选项，阿斯顿马丁是邦德的指定座驾，这还是只是给英国女皇打工的人的选项哦。

至于摩根 汽车 只生产复古豪华 汽车 ，路斯特是高级跑车品牌，只有MINI是真正打造过的普通代步车型；然而英国 汽车 行业整体的衰弱，还是把所有车企都拉向了深渊。

至此应当可以理解英国 汽车 品牌为什么都会被收购了吧！ 不能否认这些品牌中的大部分 汽车 ，都具备非常高的工业素质，同时也有相当强的综合品质，然而也都有非常非常高的价格。

英国人口仅为6600多万，其中归拢包堆挑出一些贵族，连“ 中产”都算上又能有几个？所有英系车企都把产品规划面向极少数的贵族，不破产似乎都是没有道理的；所以英国其实只需要 两到三家车企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，结果也不会这么难看。然而放不低姿态的文化，决定了真实的最终结果。

说明：欧系 汽车 仍然以英国 汽车 品牌为品质标杆，高性能车型则多以意大利车系为主。

德国 汽车 的成功基于合理的产品定位，以及放眼全球的战略眼光，然而主要品牌的技术水平和品质乏善可陈的。法系 汽车 在美亚市场几乎玩完，水平相比德系 汽车 也好不到拿去。剩下的东欧 汽车 品牌只是昙花一现，北欧品牌则多为美系车企和国产车企收购；所以只讨论车辆品质的话，其实还真的看英国，这就是英国仍旧被认定为 汽车 工业强国的原因。

最后看一看优秀的英系 汽车 吧。

图1：劳斯劳斯

图2：宾利

图3：路斯特

图4：路虎揽胜

图5：積架 汽车

我不认为英国仍然是一个 汽车 强国。我们说美国是一个 科技 强国，因为它不止有IBM这样幕后的巨人，还有苹果、谷歌、亚马逊这样活跃在舞台上的名牌。英国 汽车 确实辉煌过，现在的研发、设计方面也很有实力，但是还有什么拿得出手的品牌吗？

迈凯伦算是英国 汽车 品牌里活得比较好的一个，近几年的迈凯伦P1、12C、720S还算比较出风头，但也仅限于出出风头了。在追求个性、性能的跑车领域，迈凯伦跟法拉利、保时捷相比也没有表现出英国人傲气。

迈凯伦最突出的，反而是这个级别最不被看重的性价比（P1跟法拉利laferrari、保时捷918一起号称三大神车）

迈凯伦的成立于1963年， 历史 比较短，英国还有一家叫做摩根的性能车公司。这是一家百年企业，而且仍然属于英国人。它旗下比较出名的车是啥呢，3 Wheeler，三轮车，我们习惯叫它三蹦子，有的地方叫倒骑驴。

其他的英国车企，大家还能想的起来吗？全铝车身的積架，越野王者路虎，它们几经转手，最后被印度塔塔收购；劳斯劳斯、宾利是最顶级的房车品牌，结果也被卖给了德国人（宝马、大众）；mini这样的国民小车，现在也成了宝马的负担……

还有“卖艺不卖身”的罗孚（卖了技术，名字不让用）、莲花（路特斯后来还是卖给了吉利……），卖了一圈又回了英国的阿斯顿马丁，英国哪有什么拿得出手的 汽车 品牌。（不过路特斯的车真是纯粹，五十万的车用这么个内饰也是没谁了，还有当年为了减重，车身大量使用胶水粘合）

当年面对日系车和德系车的冲击，英国对本国 汽车 品牌扶持、保护，结果造成了英国车在市场上失去了竞争力。现在英国脱欧，英国产品到欧洲市场要多交税，更难以形成竞争力，所以说，英国作为 汽车 强国的 历史 一去不复返了，反而是中国 汽车 要崛起，成为世界 汽车 不可忽视的一部分。

劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎等等都是我们耳熟能详却又买不起的 汽车 品牌，如果这些 汽车 品牌追根溯源，它们都流淌着英系车的血液。除此之外，还有很多英国的 汽车 品牌，都已经被其它品牌收购。于是有很多人会问：为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

1、为什么要卖掉大部分 汽车 品牌？

首先，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是英国政府还是英国企业，卖掉本土大部分 汽车 品牌，肯定有利可图，这也是它们出售 汽车 品牌的根本原因。其次，车企之间的收购，只是股东发生了变化而已，其核心技术却不会流失或被收购，核心技术依然属于英国本土或者英国企业。再次，被收购的英国 汽车 品牌，会更容易走出英国本土走向世界，就像被吉利收购的沃尔沃 汽车 品牌，其销量更进一步。

2、英国属于 汽车 强国吗？

世界顶级豪车制造商劳斯莱斯、以豪华和手工打造闻名的宾利、性能卓越的豪华跑车品牌阿斯顿马丁等等众多英国 汽车 品牌，其三大件技术特别厉害，比如英国的考斯沃斯发动机、里卡多变速箱、米拉底盘调教、吉凯恩 汽车 传动等等，都是比较顶级的三大件生产厂商。现在的英国及其企业，虽然出售了很多 汽车 品牌，但依靠其掌握的核心技术，在卖附加值更高的设计和服务，所以，英国依旧是名副其实的 汽车 强国。

因为英国是一个非常有设计能力的国家。他们当时了许多车的品牌，许多主流车的设计。但人家没放弃 汽车 行业。应该还有给他们带来更有利益的事情，才放弃这些的吧！

在他们看来，他们自己还有更优秀的公司，更有才的设计人才，才能站住脚的吧！

感谢楼主邀请！首先，英国作为蒸汽时代的开创者工业基础自然不用说。只是世界大战过后才逐渐衰落下去，但是它的工业基础，工业技术的沉淀等等都是一顶一的也是其他新兴国家无法比拟的。虽然英国卖掉了大部分的 汽车 品牌但是技术还是在它手中卖的只是这个品牌的使用权而已并不是技术！所以英国当然也是 汽车 工业强国！

❺ 为什么大力发展新能源汽车

第一个：环保

不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。

第二个：全球趋势

其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。

第三个：弯道超车

其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是和其他国家的车相比，在高端车型上，我们似乎一直处于弱势。说句不好听的，有多少人觉得宝马1系比哈弗H9还要好，甚至有人说宁可买捷达都不买红旗。而新能源汽车的出现则给了国产车机会，毕竟大家在一定程度上算是同一起跑线起步，给了国产车企弯道超车的机会，当然，最终结果如何，只能说拭目以待了。

❻ 汽车工业强国德国的老百姓都开什么车

我有幸在德国 旅游 了一番，由于本身对 汽车 感兴趣，因此特意观察了德国街道上的车型。作为一个 汽车 强国，是不是也和我一样很好奇普通德国老百姓都是开什么车？

以下车辆照片拍摄于大众 汽车 基地沃尔夫斯堡市，以及德国首都柏林，较为代表性，就跟我一起来探秘一下吧！

沃尔夫斯堡，又称狼堡，着名的大众 汽车 集团就在于此！晚霞中，百年前红砖砌成的 汽车 工厂依旧耸立着。四个高大的烟囱诉说着德国 汽车 工业的辉煌。

既然来到大众大本营，那就一定要参观他的 汽车 博物馆。这是着名的双子楼全自动停车场

整幢楼没有一个房间，全是停车位，只要在楼下输入你的车位号码，机械臂就会自动找到你的车并把它运下来。不得不说德国的制造业相当牛逼。

这是一辆全镜面车身的布加迪

保时捷全系列产品模型。很多了解 汽车 历史 的小伙伴都知道，作为划时代的 汽车 设计师，是保时捷先生一手创立了大众 汽车 ，经典的甲壳虫就是出自其手。

大众T型车，俗称小面包，也是一款极经典的车型，至今还出现在一些公路题材类电影中。

如果说甲壳虫是大众的创始元老，那么高尔夫车型就是大众 汽车 走向辉煌的主力！至今全球的单一车型销量无人能及。

博物馆内还有一些更早期的老爷车

来到柏林，市政厅区域，当年二战期间都被摧毁，如今修旧如旧，城市的 历史 感依旧保存。

偶遇一辆老款奔驰，如果在国内，怕是早就被强制报废了吧～

大众途观，作为平民代步品牌，大众确实是德国人首选的 汽车

酒店门口的奔驰出租车，不知道起步价是多少

斯科达明锐RS旅行版，后面的宝马i3纯电动车亮了！

高尔夫，肯定会遇见很多

雷诺，法国车在德国还是很受欢迎的

都说欧洲人喜欢开旅行车，来了德国确实如此，不管什么品牌什么车型，都是旅行版最为多见。个人觉得不同于美国的荒野空旷，欧洲乡村郊区道路也较为发达，因此对越野性能的需求不高，毕竟轿车开起来比suv舒适，所以又能装货又能拉人的旅行轿车更受欢迎。

德国的地铁，依旧是上世纪的车辆

继续旅行版车型

奥迪Q7，难得一见的suv

BBA的旅行车是我在德国见到的最多车型

德国地铁和城市一景，都是上世纪的砖墙结构，不得不说质量真好，用到现在！

奥迪A4，背后的建筑是中国领事馆

斯科达作为高性价比的品牌，在德国也很多见

福特嘉年华，美系车在德国很少见

旅行车的好处是还可以在车顶放行李架，看看德国人是这样拉货的！

几天观察下来，发觉德国人基本还是购买本国品牌 汽车 最为普遍。一般拮据的家庭会购买大众、斯科达、雷诺，还有少量福特、欧宝车型。有钱人的家庭基本和国内一样购买奔驰、宝马、奥迪、保时捷。至于亚洲的日韩系 汽车 ，基本没有看到，由此可见德国人在 汽车 工业方面的自信还是相当足的。

好了，分享完毕，最后给大家看看在德国吃什么喝什么吧！天天香肠和猪蹄肉，腻不死你哈哈～

❼ 中国汽车制造企业靠什么让中国成为全球第二大汽车出口国

中国汽车制造企业靠什么让中国成为全球第二大汽车出口国？中国汽车制造企业主要是靠新能源汽车市场 。

长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国。美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第二大汽车出口国，未来潜力更是巨大。不过，中国的民营车企起步较晚，跟全球大公司竞争还比较艰难，奇瑞、吉利、长城和比亚迪等只能在中低端领域竞争。不过中国汽车品牌也有自己的优势，那就是拥抱新能源汽车市场，这是中国车企建立自己品牌和竞争力的主战场。

中国汽车与中国手机的逆袭只是中国制造崛起的缩影，而为什么会崛起，就连外媒们都看不明白，他们不知道的是，中国人有着含泪奔跑的坚强，这种坚强可以击碎一切困难成就美好的现在与未来！

❽ 汽车与国家的工业发展水平有什么样的联系

存在间接联系，汽车发明后，人们对汽车需求不断增加，汽车工业发展迅速，由于使用化石燃料的汽车越来越多，对环境造成污染。

随着汽车工业规模不断扩大，加上科学发展技术创新，对燃料的使用效率渐渐提高，使用新能源的汽车也开始出现，汽车的边际污染量会越来越小。

工业发展水平，指一个国家或地区在一定时期中工业生产所达到的高度。包括工业增长速度，工业产品的数量、质量、品种、规格等内容。它在很大程度上决定着国民经济的发展水平。工业发展水平受资源、技术、资金等因素的制约。

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

❾ 我们为什么不是汽车强国国产汽车到底怎样呢

中国的汽车市场，从2009年开始至今，已经连续10年蝉联全球最大汽车市场。不过，如果要评选全球汽车工业强国，那么稍微懂点汽车的人都知道，中国并不是根本意义上的汽车工业强国，这到底是为什么呢？内行人：看看这些可怜的供应商就知道了。要说到汽车工业强国，那么要提到的就是汽车制造过程中的工业沉淀，以及汽车工业的发展进步。而就中国来说，中国的汽车制造业落后，不仅仅是在整车制造过程当中有所体现，汽车零部件生产同样处在很尴尬的境地。也正是因为如此，中国虽然是第一汽车生产大国，但是汽车零部件等配套设施的生产比例并不高，很多核心设施设备都要依赖于进口，这也成为阻碍中国成为世界汽车工业强国的最主要原因。

❿ 汽车大国和汽车强国各指什么

汽车产销大国并不代表汽车强国，汽车强国是包括生产设计等一系列东西所凝结在一起来说，简单点就是掌握生产资料。
汽车大国硬要分开说就是说汽车使用量和保有量基数很大，我国算是汽车大国不算强国。
希望对您有所帮助！