‘壹’ 东北冬天开车应该注意什么
★第一点就是“慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的*作。对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大
扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆；对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。
学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。对于没有ABS的车辆，更不允许空挡制动，因为如果控制稍有不好，便很容易将轮胎抱死，一旦前轮抱死则对行进方向彻底失去控制能力，车会按行进的惯性方向移动，那时再打方向盘将无力回天了；如果拉手刹则是后轮抱死，那车辆就会发生横向甩尾，方向更没法控制。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力。如果一下就将刹车踩死，那发动机很有可能因车轮抱死被“憋”灭失去动力，那也会造成车辆失控。如果是从高速需要紧急减速，那可以通过刹车和快速减挡来实现。比如正以80公里时速行进时，前车突然停车，那可以先马上带住刹车，并迅速用左脚踩离合器将挡位换到2挡或是1挡，不过此种做法仅限于紧急情况，因为*作不当可能会损伤爱车。
★第二点是“多看”：俗话说眼观六路耳听八方一点不假。雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。
★第三点要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。
★第四点是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车
‘贰’ 东北的司机们，他们在镜子般的“冰”面上，到底是怎么开车的
对于很多北方的车主来说，在冬天开车是一件非常有技术含量要求非常高的一件事情。在冬天的时候，在东北是一个几乎隔几天就会下一场大雪，第2天路面就会结冰的一个路况，在这种路面上开车，是对司机驾驶技术的一个非常大的考验，那么在东北的夏天司机们是怎么开车的呢？
除此之外，东北在下雪结冰的时候，当地还会对于路面进行及时的一个铲雪和清扫，或者是在路面上撒盐，但是这个措施有利也有弊，因为撒过盐的路面不仅不干净，而且一旦粘到车上的话，会对车漆造成一个比较大的影响，所以很多司机开完车之后会及时的给车进行洗车。
‘叁’ 东北冬天车打火技巧 东北冬天车怎么打火
1、在启动之前应先打开点火开关等上5秒左右让油泵先工作后再启动。最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。
2、有些急性子的司机，在冬季启动车子打不着火，就会紧接着连续启动，这样会非常损坏电瓶的而且还启动不了汽车。正确做法是：第一次启动不着火时，间隔20秒钟之后再进行第二次启动。启动后不要着急行驶增加个预热时间。一般车辆水温达到40度起步最节约车子。
3、汽车电瓶在晚上停车之后一般还会放电，第二天早上无法启动。建议司机在汽车启动发动机预热后，再打开空调、收音机等电器之类的。停车之前也及时关闭耗电装置再关闭发动机。
4、还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。
‘肆’ 东北冰雪路面怎么开车啊
技巧一：上路别紧张雪天开车既不要麻痹大意，也不要过于紧张。遇到紧急情况时，精神紧张会导致慌张、反应迟钝。放松心情、慢速行驶，多数情况都可以轻松处理。
技巧二：早晨擦车窗早晨热车时，别只坐在车里等着，下车把后风挡和侧窗上的雪清理一下，顺手擦一擦后视镜和转向灯，为行驶中观察做好准备。由于夜间气温较低，经常出现雨刷被冻住的情况。在风挡上的冰融化之前，请别开动雨刷刮雪，雨刷的驱动电机也可能因此烧毁。
技巧三：弯前先减挡
在驾校学车的时候，每个人都练过弯前减挡。在直线行驶中，将速度降低到适合转弯的车速，并随之减到合适的挡位，然后再转弯。这是雪中安全驾驶的重要技术。很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。转弯时车的中心在弯角外侧，刹车容易造成车辆侧滑。此外，弯中减挡只能单手扶方向盘，对处理意外情况非常不利。无论是雪天还是平时，司机都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。
‘伍’ 在东北可以开自动挡汽车吗为什么
当许多人为了将来能够使用汽车而学习驾驶时，他们选择学习 c1驾驶执照。因为 c1可以是手动的也可以是自动的。因为有些人学车是手动档，买车是手动档，遇到自动档的车有点怕，怕自己不好。有的人学的是手动挡，买的却是自动挡，但是驾校没教自动挡文件，也怕打不开。其实只要开手动挡的人，自动挡起来也不会太简单。比如，我学会了手动变速，还买了手动变速器。
俗话说，“ d 齿轮走遍世界”的意思很明显，自动齿轮要向前走，都依靠 d 齿轮。这个 d 转换是自动和手动变速器的最大区别，因为手动变速器不是这个 logo 的 d 转换。D 齿轮，将发动机和变速箱连接在一起，将驱动汽车前进。
‘陆’ 如果真的禁售燃油车了，生活在东北地区的消费者冬天如何开车
这个问题其实是多虑的。这里我还是希望用事实说话，挪威北欧五国之一，地处极圈附近，纬度高于我国东北地区，是全欧洲电动汽车最为普及的地区，即使在寒冷的冬天，比亚迪E6也能放心使用，并未出现过把车主扔在路上的事情。 那么为什么我们的消费者会有这样的忧虑呢？我想原因有三个。第一，电池在低温下活性降低是目前动力电池无法解决的先天问题。低温最大可以致使某些动力电池30%续航里程的缩水。对于续航里程300公里以上的电动汽车剩余200多公里的续航尚可以使用，但对于200公里以下的纯电动汽车当然是就显得拙荆见肘了。换句话说，短续航里程的纯电动汽车平时本来就将将够用，一旦续航缩水从用户心理上就变得几乎不敢使用了。在这里想插一句题外话，这种心理问题源自是人类的安全意识，本人使用的插电式混合动力汽车，在冬日零下10度时，还可以很放心使用本来不高的纯电续航，因为心理有底，电实在不够用，大不了启动发动机，而事实上往往还能是够用的。第二，低质低价纯电动汽车造成的市场恐慌，我们都知道中国刚刚实施新能源汽车补贴政策那两年，市场上出现了很多低质低价的纯电动汽车，它们不仅仅续航短（世界上销量很好的三款短续航纯电动汽车都没有造成这么糟糕的市场负面影响，宝马i3、日产LEAF、雷诺ZOE），更重要的是技术水平、电控水平极低。它们经常在低温下不能启动，无法充电，更可怕的是行驶中突然续航里程归零。随着国家新能源汽车补贴政策的调整，这些低素质的纯电动汽车基本已被市场淘汰，但拉低电动汽车档次、极差的市场口碑等负面影响尚存。 第三，最不适合使用纯电动汽车的地区并不是像东北这样的高纬度低温地区，而是北京市这样冬天既冷又堵的城市，为了城市利益（地方车企），北京市毅然不顾国家新能源汽车目录的规定，私自把插电式混合动力汽车排除在外，新能源汽车补贴、新能源汽车指标只针对纯电动汽车。恰恰就是在这个地方保护性政策的扶植下，地方车企低质低价的纯电动汽车充斥市场，造成了整个新能源汽车最差的口碑和在普通消费者心理上绝对不能买的恶略影响。 低温造成续航缩水，暖风空调能耗很高，这些不利因素都是冬季纯电动车主需要面对的。你能知道自己到目的地有多远，但你未必能知道到目的地要开多久？时间同样是影响续航的重要因素，很多电动车主都知道把电动汽车放在低温的环境下一夜，第二天会掉电10%左右，这是开电动车时间因素里比较少影响的一面，影响比较大的另一面就是暖风空调，我们要知道暖风空调的工作功率平均为4千瓦时，也就是说堵车1小时就会用掉4度电（相当于掉30公里左右的续航里程）。像北京市这么严重拥堵的城市，我本人每天上班只有6公里的行车距离，但这6公里却要堵上近1个小时。可以想象在这样的路况下，再加上冬季低温，开本来续航就不长的纯电动汽车出行会是多么恐慌。 综上所述，不需要担心燃油汽车禁销后，东北地区人民完全可以放心使用好品质的纯电动汽车、插电式混合动力汽车。 首先，你得有地下车库，其次，电动车电池要有保暖措施，如果真到了那个时候，我觉得这些问题车企会解决掉的。目前的技术来说还是有点头大的，毕竟电池在低温环境下的活性还没能解决。题主可以再等真的禁售的时候，我相信那个时候这些问题肯定解决了，否则国家不会不考虑这个问题的。 电动车在东北需要有温控系统, 这样才不会导致因为温度性能而续航锐减,目前比亚迪的新款纯电,E5,秦EV,宋EV,元EV都有电池温控, 可以保证在低温下续航, @2019
