汽车零部件用什么焊工艺

‘壹’ 焊接汽车车身时常广泛采用什么焊接方法

《焊接方法》共分九个单元，包括：概述，焊条电弧焊，埋弧焊，熔化极气体保护焊，钨极惰性气体保护焊，气焊与气割，等离子弧焊接与切割，电阻焊和其他焊接。

车体总成工位，由于侧立框架及地板夹具的干涉，焊钳往往无法深入轮 罩处进行焊接，这时就需要有一种机构来代替人工焊接，而此处结构为空腔焊接，而不是常用的上下电极头相贴焊接。

对于普通焊接，是靠上下电极头接触形成焊接回路，而在中空焊接时,因为电流通过相邻板流动,板和板之间接触的地方会全部分流,所以无效分流很大，如果改用普通交流电,很容易出现假焊。通过查阅相关资料，与电气、焊接方面的技术人员讨论。

要解决以上问题，就要使焊接时的交流电流变为直流电流，从而保证焊接后的焊接强度，于是先设想采用逆变控制箱控制自动焊钳的方法，将焊接电流由交流电流变为直流电流，以下通过实验来验证焊接的可靠性。

技术的进步：

焊接是很重要，很难的一步，需要大量的学习。

以上内容参考：网络-焊接汽车

‘贰’ 汽车焊接一般用什么焊

结构碳钢件一般用二氧化碳气体保护焊接，汽车上的发动机铸铁缸体用手工电弧焊不过这个地方特殊之处是用抗裂性能好一些的铸铁焊条比如WEWELDING777铸铁焊条，还有汽车上的比如铝制的散热器水箱冷凝器空调管等薄料铝用火焰低温焊接，这个是推荐低温的比如威欧丁303低温铝焊丝焊接，如果是比较厚度的比如油底壳，变速箱，油箱这类体积稍微大一些的则考虑铝氩弧焊，这类铝氩弧焊在选择的时候需要选择可以提供机器调试使用指导和焊接手法使用指导的供应商。

‘叁’ 汽车一般使用什么技术焊接

我重点推荐如下三种焊接关于汽车方面的焊接
一、铝水箱方面。
小轿车的水箱包括立管与根部，还有大卡车的水箱立管焊接用Q303配合WE53专用多孔喷枪焊接， 大卡车水箱的根部和中冷器用WE53配合氧气乙炔焊接

二、铜散热器方面
低温的M51配合M51-F焊丝焊接在工作温度179度的环境下操作，对于1、2、3、4、6系的焊接材料的亲和性比较好，多用于对变形控制要求特别严格，或者特别薄的情况下的焊接

三、稍厚铜部位焊接
1、VOD201焊丝配合VOD201-F焊剂焊接，焊接出来颜色呈现黄铜颜色，工作熔点比较高
2、VOD203高银焊丝，工作熔点比较低，操作性好，但是价位相对比较高
3、WE46用于替代高银的焊丝来焊接的，解决蒙乃尔，白铜，碳钢，不锈钢，及上述金属之间的异种焊接，强度非常高，但是熔点相对也比较高
4、采用VOD204用熔焊的焊接方式焊接
四、高档车的铝制钣金
WE53焊接高档轿车铝制钣金的成功运用，高档轿车钣金是薄制铝，用传统的铝焊很容易产生变形，而WE53使得铝制钣金变得简单快捷! 运用可以参考WE53相关视频

‘肆’ 汽车车身常用的焊接方法主要有

  汽车车身焊接方法的种类很多，根据实现金属原子间结合的方 式不同，可分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。(1) 熔化焊熔化焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热至 熔化，使它们熔化后连接在一起。通常采用焊条、焊丝进行焊接。    (2) 压力焊压力焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压I 使金属连接在一起。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业中 最常用的焊接方法。(3) 钎焊钎焊是指在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的 金属熔化（被焊件不熔化）而进行连接。

‘伍’ 汽车焊接技术有什么

1）电阻点焊
车身中，白车身的大部分拼接工作都是通过电阻电焊来完成的，一般在工厂中比较常见的是悬挂式点焊机和机器人点焊机。这两种点焊器的使用比还是要看车间的自动化率，像通用武汉这边，车间的自动化率应该在97%以上，主要是以机器人点焊机为主。悬挂式点焊机主要应用在一些方便使用机器人或者需要后期进行补焊的位置。
2）激光焊接/激光钎焊
激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。

‘陆’ 汽车车身焊接工艺流程

由于车身工段焊点数量较多，无法在一条生产线上完成，所以车身工段一般含有多条主线。主线一完成车身骨架的焊接，主线二对车身骨架进行补焊及后闭合板外板和承重梁定位焊和补焊，主线三完成顶篷在车身上的焊接，其中侧围与底板搭接的部分区域以及承重梁的焊接的部分区域等因焊枪无法达到，一般采用CO2气体保护焊进行焊接，CO2气体保护焊是利用焊丝与工件之间产生电弧的热量,熔化焊丝与工件形成焊缝, 通过CO2气体作保护，把电弧和熔池与空气隔离开来的一种焊接方法，简称CO2焊。CO2气体保护焊在汽车车身制造过程中主要运用在两个方面：一是不能进行定位焊的位置， 二是对焊接强度要求比定位焊强度高的位置

‘柒’ 汽车线路焊接方法

随着社会经济的迅速发展，人民生活水平也有所提高。在科学技术生产力的推动下，各种交通运输工具逐渐出现，而且人们对于交通运输工具的需求也越来越大。那么有哪些方法呢？下面和我一起来看看吧！

汽车线路焊接方法

汽车焊接生产线主要是白车身焊接，是由车体骨架、发动机罩、行李箱盖、左右门外板焊接总成共同组成的。而车体骨架结构是由地板焊接总成，左右前纵梁及轮罩焊接总成，左右侧围焊接总成，前围焊接总成，顶盖及前后横梁、后挡板、左右后纵梁及后轮罩焊接总成，后围焊接总成所构成。

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法， 在汽车制造中得到广泛的应用。 随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，镀层钢板、轻金属材料的焊接 问题，高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。而汽车焊 接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。

在车身焊接技术上包括普通的焊接原理其实就是将金属液化，然后冷却后溶为一起。汽车的车身是由上下左右四块钢板焊接而成的，普通的焊接都是点焊，通过一个一个得焊点把钢板连接到一起。激光焊接则是利用激光的高温，将两块钢板内的分子结构打乱，分子重新排列使得两块钢板中的分子溶为一体。所以从物理学上讲，激光焊接是把两块钢板变成了一块钢板，因此相比普通焊接来说，拥有更高的强度。

直接焊接设备指使用此类设备使工件通过焊接的方式粘合在一起的焊接设备，在汽车制造中直接焊接设备类包括有：悬挂式点焊机、自动焊、点焊机器人、弧焊机器人、中频焊机、油箱自动缝焊机、固定式螺母凸焊机、螺柱焊机等。

电阻点焊汽车车身装焊包括车架、地板、侧围、车门及车身总成合焊等的装配焊接，在装焊生产过程中大量采用了电阻点焊工艺。据统计每辆汽车车身上，大约有3000~4000个电阻点焊焊点。在汽车车身装焊工艺中，点焊工艺仍处于主导地位，电阻点焊技术的应用实现了汽车车身制造的量产化与自动化。

在汽车车身装焊生产线上使用的'电阻点焊设备，主要有以下三类:

悬挂式点焊机主要应用于车身装焊生产线上的定位焊工位，或者是用于焊点位置复杂(不宜实现自动化)部件的焊接。手工作业，自动化程度低。

多点焊专机多点焊工艺的优点是生产效率高，焊接变形小。其缺点是不能适应于多种车型的生产，柔性差。

点焊机器人点焊机器人在现代化车身装焊生产线上被大量采用，可以提高装焊生产的自动化程度，减轻操作者的劳动强度，提高生产效率，保证焊接质量。点焊机器人主要用于车身装焊的补焊工位、车身总成合焊工位等。而且，由于点焊机器人的采用，实现了车身装焊的柔性化生产方式–多品种、少批量混线生产。

电弧焊汽车车身装焊生产中，主要在车架、地板等的主焊工位进行手工补焊作业，在副车架等分总成工件的焊接工位有孤焊机器人的应用。

在汽车零部件的生产中广泛地采用了点焊、凸焊、缝焊、对焊及电弧焊等焊接工艺。例如:横梁总成托架点焊，传动轴平衡片凸焊，汽车燃油箱缝焊，汽车轮圈连续闪光对焊，汽车转向臂、消声器、净化器壳体的电弧焊等。

‘捌’ 汽车制造中的焊接方法

焊接也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。下面，我为大家分享汽车制造中的焊接方法，希望对大家有所帮助!

常用的焊接方法及其优缺点

点焊

属于电阻焊的一部分，将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将其局部加热到熔化成塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方式。点焊是一种高速、经济的连接方法。它适于制造可以采用搭接、接头不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件，点焊要求金属要有较好的塑性。这种方法广泛用于汽车壳体、配件、家具等低碳钢产品的焊接。

优点：

熔核形成时始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小。通常在焊后不必安排较正和热处理工作。

无需焊丝、焊条等填充金属，以及氧气、乙炔、氩气等焊接耗材，焊接成本低。

操作简单，易于实现机械化和自动化。

生产率高，噪声小且无有害气体。

缺点及局限性：

目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工件试样和工件的破坏性试验来检查，靠各种监控和监测技术来保证。

点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的质量，而且因在两板间熔核周围形成尖角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。

设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备的成本较高，维修较困难。

MIG焊

熔化极气体保护电弧焊是采用连续等速送进可熔化焊丝与焊件之间的电弧作为热源熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。为了得到良好的焊缝应利用外加气体作为电弧介质并保护熔滴、熔池金属及焊接区高温金属免受周围空气的有害作用。

优点：

GMAW法可以焊接所有的金属和合金。

克服了焊条电弧焊法条长度的限制。

能进行全位置焊。

电弧的熔敷率高。

焊接速度高。

焊丝能连续送进，所以得到长焊缝没有中间接头。

由于产生的熔渣少，可以降低焊后清理工作量。

它是低氢焊方法。

焊接操作简单，容易操作和使用。

缺点及局限性：

焊接设备复杂，价格较贵又不便于携带。

因焊枪较大，在狭窄处的可达性不好，因此影响保护效果。

室外风速应小于1。5m/s，否则易产生气孔，所以室外焊接应采取主风措施。

GMAW是明弧焊，应注意预防辐射和弧光。

螺柱焊：

将金属螺柱或类似的其他金属紧固性(栓、钉等)焊接到工件(一般为板件)上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技术是为提高焊接质量和效率而发展起来的一项专业焊接技术。通过螺柱焊接的方法，我们可以将柱状金属在5ms~3s的短时间内焊接到金属母材的表面，焊缝为全断面熔合。由于焊接时间短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，对母材热损伤小等特点，这项技术被广泛地应用在汽车等行业。实现螺柱焊的方法有电阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及电弧焊等。

优点：

焊接时间短，只有1-3ms，空气来不及侵入焊接区，焊接接头已经形成，因此无需保护措施。

螺柱直径与被焊工件壁厚之比可以达到8-10，最小板厚约0.5mm。

不用考虑螺柱长度的焊接收缩量，这是因为溶池很小，而且接头是塑性连接。

接头没有外部可见的焊脚，不需要进行接头外观质量检查，不会有气孔、裂纹等缺陷。

TIG焊

在惰性气体的保护下，利用电极与母材金属(工件)之间产生的电弧热熔化母材和填充焊丝的焊接过程。

优点：

惰性气体不与金属发生任何化学反应，也不溶于金属，为获得高质量的焊缝提供了良好条件。

焊接工艺性能好，明弧，能观察电弧及熔池，即使在小的电流下电弧仍然燃烧稳定，焊接过程无飞溅，焊缝成型美观。

容易调节和控制焊接热输入，适合于薄板或对热敏感材料的焊接。

电弧具有阴极清理作用。

适用于全位置焊，是实现单面焊双面成型的理想方法。

缺点及局限性：

熔深较浅，焊接速度较慢，焊接生产率较低。

钨极载流能力有限，过大的电流会使焊接接头的力学性能降低，特别是塑性和冲击韧度降低。

对工件的表面要求较高。

焊接时气体的保护效果受周围气流的影响较大，需采取防护措施。

生产成本较高。

凸焊：

凸焊同点焊一样，均属于电阻焊，凸焊与点焊的差别在于，凸焊的工件上需要预制一定形状和尺寸的凸点，焊接过程中电流通路面积的大小决定于凸点尺寸，而不像点焊那样决定于电极端面尺寸。

优点(与点焊相比较)：

一次同电可以同时焊接多个焊点，不仅生产率高，而且没有分流影响。

电流密集于凸点，与点焊相比，焊接电流分布更集中，故可用较小电流进行焊接，并能可靠地形成较小的熔核。

凸点的位置准确，尺寸一致，各点的强度比较均匀。

电极的磨损量比点焊小，因而大大降低了电极的保养和维修费用。

与点焊相比，工件表面的油、锈、氧化皮、镀层和其他涂层对凸焊的.影响较小。

可以焊接一些点焊难以焊接的板厚组合。

缺点及局限性(与点焊比较)：

需要冲制凸点的附加工序。

有时电极比较复杂。

当一次同电焊接多个焊点时，需要使用高电极压力、高机械精度的大功率焊机。

焊接缺陷及其控制方法

1.未熔合

主要是焊缝金属和母材之间或焊道金属和焊道金属之间未完全熔合的部分，即填充金属粘盖在母材上或者是填充金属层间而部分金属未熔合在一起。

防止措施：

稍减焊接速度，略增焊接电流，使热量增加到足以熔化母材或前一层焊缝金属;

焊条角度及运条应适当，要照顾到母材两侧温度及熔化情况;对由熔渣、脏物等所引起的未熔合，要加强清渣，将氧化皮等脏物清理干净;

注意分清熔渣和铁水，焊条有偏心时应调整角度使电弧处于正确方向;

气体保护焊尤宜控制焊接速度不要过高，电弧电压偏低，维持一定的弧长，保持射流过渡，而且优先应用氦混合气体作为保护气体;

半自动焊或埋弧自动焊场合，焊丝直接对准接头根部以确保根部焊透。

2.咬边

咬边是焊接过程中，电弧将焊缝边缘熔化后，没有得到填充金属的补充，在焊缝金属的焊趾区域或根部区域形成沟槽或凹陷。

防止措施：

选用合适电流，避免电流过大;

控制焊接速度，使其必须满足所熔敷的焊缝金属完全充填于母材所有已熔化的部分;

采用摆动工艺时，在坡口边缘运条稍慢些，焊条应做短时停顿，以使焊缝金属与邻接板料之间的温度相近，在坡口中间运条速度要快些，并使填充金属与基本金属混合均匀;

手工焊要控制焊条的位置，在角焊时，焊条要采用合适的角度和保持一定的电弧长度，保持运条均匀，既要保证完全熔化，又要使焊接熔池形成饱满的外形;

尽量采用短弧焊;

当有可能形成过量咬边时，应尽量避免在水平位置施焊角焊缝，而采用船形位置焊接;

过量的摆动也容易形成咬边，可采用多道焊工艺克服这一缺陷。

3.焊瘤

焊瘤是过量的焊缝金属流出基体金属熔化表面而未熔合，这种金属是由于熔池温度过高，使液体金属凝固较慢，在自重作用下下坠而形成。也就是在焊接过程中，熔化金属流淌到焊缝之外未熔化的母材上所形成的金属瘤。在角焊缝中产生的频度多于对接焊缝。

防止措施：

正确选择工艺参数，间隙不宜过大，选用较平焊小10%~15%的焊接电流，严格控制熔池温度，防止过高;

选用小直径焊条施焊，焊条左右摆动中间快些，两侧稍慢些，在边缘有稍停留的稳弧动作时间;

在对接焊第一层时，要注意熔池温度，密切观察熔池形状。如发现开始有下坠迹象应立即灭弧，让熔池温度稍微下降，再引弧焊接;

选择合适的焊条倾角，使用碱性焊条时宜采用短弧焊接，运条速度要均匀。

4.弧坑

弧坑是由于断弧或收弧不当，在焊缝末端形成的凹陷，而后续焊道焊接之前或在后续焊道焊接过程中未被消除，弧坑通常出现在焊缝尾部或接头处，弧坑不仅削弱焊缝截面，而且由于冷速较高，杂质易于集聚，而伴随产生气孔、夹渣、裂纹等缺陷。

防止措施：

正确地选择焊接电流;

采用断续灭弧法或用收弧板，将弧坑引至焊件外面;

手工电弧焊在收弧过程中焊条在收尾处作短时间停留或作几次环形运条，使足够的焊条金属填满熔池;

在埋弧自动焊时，分两步按下“停止”按扭，目的是为了填满弧坑。

5.凹坑

焊后在焊缝表面或背面形成低于母材表面的局部低洼部分叫凹坑，焊缝背面的凹坑通常又叫内凹。

防止措施：

压短弧长、调整焊条倾角和适当减少装配间隙;

焊条在收尾处稍多停留一会，为避免因停留时间过长，导致熔池温度过高，而造成熔池过大或焊瘤，应采用几次断续灭弧来填满，即在该处稍停留后就灭弧，待其稍冷后再引弧，并填充一些熔化金属，这样几次便可将凹坑填满。但碱性直流焊条不宜采用断续灭弧法，否则易产生气孔。

6.未焊透

未焊透是指基本金属之间，或者基本金属与熔敷金属之间的局部未熔合现象，它和未熔合有些相似，有时很难区别。

防止措施：

正确选择坡口型式和装配间隙，注意坡口两侧及焊层之间的清理;

正确选择焊接电流的大小;

随时调整运条中焊接的角度，使熔化金属之间及熔化金属与基本金属之间充分熔合;

7.烧穿

焊接过程中，熔化金属自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷。

防止措施：

减小焊接电流，适当增加焊接速度;

严格控制焊件间隙，并保证这种间隙在整个焊缝长度上的一致性。

四、汽车焊接新技术和新方向

激光焊接技术

激光焊是以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的一种高效精密的焊接方法。，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。

激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，因此焊接质量比传统焊接方法高。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。

塑料焊接技术

超声波塑焊是将高频率机械振动通过工件传到接口部分，使分子加速运动。分子摩擦转换成热量使接口处塑料溶化，从而使两个焊件以分子联接方式真正结合为一体。因为这种分子运动是在瞬间完成的，所以绝大部分的超声波塑焊可以0.25～0.5s内完成。

Branson塑料焊接技术已被成功地运用于汽车保修杠、仪表板和仪表盘、刹车显示灯、方向指示器、汽车门板以及其他与发动机有关的零部件制造工业中。近年来，原先许多传统使用金属的零部件也开始用塑料代替，如进气管，仪表指针，散热器加固，油箱，过滤器等。

电阻焊的节能及控制技术

发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机和IGBT逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数的问题，同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难焊金属的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。

等离子焊(PAW)

等离子是指在标准大气压下温度超过3000℃的气体，在温度谱上可以把其看作为继固态、液态、气态之后的第四种物质状态。等离子弧焊是在钨极氩弧焊的基础上发展起来的一种焊接方法。等离子弧焊用的热源则是将自由钨弧压缩强化之后而获得电离度更高的电弧等离子体，称等离子弧，又称压缩电弧。

等离子的焊接工艺应用在油箱的两个半圆边缘的焊接。氩气保护的等离子焊接切割早已在各行业应用，主要用于合金钢和有色金属加工。发动机气阀体早已采用填充圈等离子焊接。近十几年来粉末等离子堆焊有很大发展，可进行小熔合比的薄层料精细堆焊，能堆焊各种特种合金表面。

TCP自动校零技术

TCP自动校零是用在机器人焊接中的一项新技术，它的硬件设施是由一梯形固定支座和一组激光传感器组成。当焊枪以不同姿态经过TCP支座时，激光传感器都将记录下的数据传递到CPU与最初设定值进行比较与计算。当TCP发生偏离时，机器人会自动运行校零程序，自动对每根轴的角度进行调整，并在最少的时间内恢复TCP零位。

目前在波罗后桥及帕萨特副车架的机器人焊接生产线上均采用了该技术，大大方便了设备调整，节约了调整时间，提高了产品的质量。

焊缝自动跟踪技术

焊缝自动跟踪技术为电弧电压跟踪传感，该系统具有寻找焊缝起始点、终点以及弧长参考点，焊接过程中根据弧长的变化，用电弧传感器控制电压自适应控制。这种方法也只能应用于角接接头形式，对于轿车底盘零件大量的薄板搭接焊缝，因无法寻找弧长参考点也无法应用。

机器人焊接

工业机器人，因集自动化生产和灵活性生产特点于一身，故轿车生产近年来大规模、迅速地使用了机器人。在焊接方面，主要使用的是点焊机器人和弧焊机器人。国内汽车焊接水平与国外相比差距很大，焊接的自动化已经引起国内汽车生产厂家的重视。

‘玖’ 车身焊接都采取哪些工艺

从整个焊接工艺的种类来说，包括手工电弧焊、电渣焊、冲压焊、钎焊、摩擦焊、氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊接等等。
实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用那种焊接方法，取决于工厂的装备水平。
1.冲压焊。
在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。
冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。
2.CO2保护焊。
对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。
3.激光焊接。
激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。
在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。

‘拾’ 用什么焊接方法焊接汽车三角臂构件

汽车三角臂构建属于汽车的承重承压部件，焊接时必须保证焊缝质量。常用的焊接方法是手工电弧焊，二保焊 以及 氩弧焊。