汽车闭合角控制起到什么作用

Ⅰ 汽车发动机为什么要有闭合角

闭合角是指点火线圈初级电流的通电时间，通电时间长，次级线圈产生的高压就高，所以要有闭合角控制。现在发动机的闭合角有电脑控制了。

Ⅱ 请论述一下汽车的“点火闭合角控制”

闭合角是不是修理界说的点火提前角，如果是的话我简单说一下，不一定完整。在发动机怠速运转状态下点火提前角度在7-11度左右，这种装他发动机运转平稳，燃烧充分，但转速突然提高时，点火时间必须依靠外部设备主动将点火时间适当的提前4-6度，以适应高转速的活塞运转速度和点火频率，原始设施是靠感知进气支管的真空浓度来被动控制分电设施的点火角度，较新型车辆开始采用爆震传感器，进气压力传感器，进气温度传感器等系列传感器把信息传达至计算机（CPU)对所采集数据进行精密计算后，有电脑直接调整点火时机，并减少爆震现象的产生

Ⅲ 点火闭合角的控制主要是通过控制点火线圈

闭合角主要是控制点火线圈的初级线圈的通电时间。希望对你有所帮助。望采纳，谢谢！

Ⅳ 发动机上 闭合角是什么

闭合角控制和恒流控制原理 闭合角是指在一个点火触发信号周期内，点火线圈一次电流充电时间所对应的曲轴转角。

所以闭合角控制就是对点火线圈一次电流充电时间的控制。闭合角控制有开环控制和闭环控制两种方法。

由于开环控制精度不高、适应性不强，因此目前点火专用集成电路主要采用的是闭环控制法。本书所述的设计电路采用的是恒流裕量控制法。

恒流裕量指的是点火线圈一次电流被限定在一个恒定值后，该恒定值持续的时间。恒流值持续一定时间有利于汽车的快速起动和加速。

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置"。

Ⅳ 闭合角的闭合角控制

点火线圈初级电流大小与电路的接通时间有关，通电时间越长，电流越大，点火能量越大。但通电时间过长，电流过大，会使点火线圈发热，甚至烧坏，并会造成电能的浪费。因此，要控制一个最佳通电时间，既能得到较大的初级电流，获得较高的点火能量和次级电压，改善点火性能，同时又不会损坏点火线圈。而决定初级线圈中电流大小的因素，主要是线圈通电时间(即闭合时间)和发动机电源系统电压。
通常，要求在任何转速下电路断开时初级电流都能达到某一值(如7A)。要做到这一点可采用两种办法：一是在点火控制电路中增加恒流控制电路；二是准确地控制通电时间，即在发动机转速变化时，控制大功率三极管导通时间不变，以确保高转速时有足够的能量和次级电压，不致发生断火，又能防低转速时点火线圈和点火电子元件过热和损坏。传统点火系统在高转速时，初级电流减小，次级电压下降，影响了发动机动力性和经济性；而低转速时，初级电流增大，次级电压上升，点火线圈过热。此外，线圈中电流的大小还会受到电源电压的影响。在相同的通电时间内，电源电压越高，线圈电流越大。因此，有必要对线圈电路的接通时间进行控制和修正。
因此，闭合角的控制具有以下特点。
(一)随电源电压的变化而变化，即电压增大，闭合角应减小。
（二）随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应增大。通常在点火控制系统的设计过程中，将通过试验获得的点火闭合角的特性，如图3-36所示，存储在电控单元的存储器中。发动机工作时，ECU根据发动机转速和蓄电池的电压，按照闭合角特性确定并控制点火线圈的通电时间，从而控制闭合角。

Ⅵ 点火闭合角的控制主要是通过控制点火线圈的

闭合角主要是控制点火线圈的通电时间长短。希望对你有所帮助。望采纳，谢谢！

Ⅶ 汽车发动机为什么要进行闭合角控制

在汽油机的点火系中，流过点火线圈初级绕组的电流都有一个导通和截止的过程。从初级电流截止到导通再到截止这一周期，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。
闭合角不能过小，如果闭合角小，闭合时间短，初级电流增长不到需要的数值，会造成点火能量不足。若闭合角太大，对触点式点火系统，说明触点间隙小，会使触点发生电弧放电，反而减弱了点火能量，不利于正常点火。触点闭合时间过长，初级电流增长到最大值以后继续通电，还会使点火线圈发热。
闭合角相同，转速高所占的时间短，转速低所占的时间长。因此闭合角最好随转速而变化。电子点火系统通过电路设计可以做到这一点。四缸机的闭合角应为44°-46°。

Ⅷ 为什么进行闭合角控制

用闭合角表可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作;
电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀、怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏，将直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。

Ⅸ 发动机闭合角控制

关闭角度控制也称为通电时间控制。
在感应电火系统中，当点火线圈的初级线圈接通时，通过线圈的电流呈指数增加。当初级线圈断开时，所能达到的电流值与初级线圈接通的时间长短有关。只有通电时间达到一定值，初级线圈的电流才能达到饱和。当初级线圈断开时，次级线圈产生的最大电压与电流成正比。为了获得足够高的次级电压，初级线圈的电流必须饱和。
影响初级线圈通过电流的主要因素是发动机转速和蓄电池电压。为了保证在不同的电池电压和不同的转速下，初级线圈具有相同的初级开路电流，电控单元会根据电池电压和发动机的转速信号，从预设的闭合角度数据表中找出相应的值，控制闭合角度。
当发动机转速较高时，适当增大合闸角，防止通过初级线圈的电流下降，导致次级电压下降，点火困难；当蓄电池电压下降时，适当增加闭合角度。反之，应适当减小合闸角，防止初级线圈发热和电能的无效消耗。

Ⅹ 在传统式点火系统中，闭合角是什么啊

目前我国轿车上采用的无触点电子点火系统的点火控制电路，即点火模块，都是采用进口专用点火集成电路芯片和相应外围电路，通过厚膜封装工艺生产而成的。近年来在研究分析国外专用点火集成电路特性的基础上，设计出了用电压比较器构成的点火控制电路。该控制电路适用于霍尔效应式无触点电子点火系统，其功能与进口专用点火集成电路功能相近。

1．工作原理

(1)闭合角控制和恒流控制原理 闭合角是指在一个点火触发信号周期内，点火线圈一次电流充电时间所对应的曲轴转角。所以闭合角控制就是对点火线圈一次电流充电时间的控制。闭合角控制有开环控制和闭环控制两种方法。由于开环控制精度不高、适应性不强，因此目前点火专用集成电路主要采用的是闭环控制法。本书所述的设计电路采用的是恒流裕量控制法。恒流裕量指的是点火线圈一次电流被限定在一个恒定值后，该恒定值持续的时间。恒流值持续一定时间有利于汽车的快速起动和加速。