汽车冲压为什么这么高

Ⅰ 汽车涡轮增压器转速为什么这么高（几万转到几十万转每分钟）

汽车涡轮增压器转速高是当发动机工作时，在机油压力的作用下，在这些部位形成了双层油膜，转子实际上是浮在机油油膜上高速转动的。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

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由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：

1、勿着车就走

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、勿立即熄火

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走。

而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

Ⅱ 汽车冲压件是什么

在选择材料时，首先根据汽车冲压类型和使用特点，来选择具有不同力学性能的金属材料以达到既能保证产品质量，又能节约材料的目的。通常在选择汽车冲压件材料时应遵循以下原则：所选材料首先应满足汽车零部件的使用性能要求；所选材料要有较好的工艺性能；所选材料要有较好的经济性。汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。

Ⅲ 为什么汽车冲压模具挣钱

汽车冲压模具挣钱是因为汽车冲压模具需求量大。
一辆汽车需要3000多套模具，50%是五金冲压模具。
一款汽车都是3年一小改，5年一大改；更新换代很快，需求的模具也多。
而且汽车的产量大，都是几十万、几百万的需求量，需要的模具同样都。
汽车模具精密度要求高，都是大型模具，模具价格自然就高。
综合上面的原因，就有了汽车冲压模具挣钱的说法。

Ⅳ 汽车发动机冲床的原因是什么冲床是什么意思

汽车发动机冲床：详细点说来就是冲汽缸垫在发动机与缸盖的接触面有个垫子做发动机油道与水道的隔绝作用不让水和机油漏出和漏向汽缸内。

造成冲床的故障有很多 水温高,汽缸螺栓固定问题,水道中有空气等等 ，常见的冲床是水温高的现象为多。

在国民生产中，冲压工艺由于比传统机械加工来说有节约材料和能源，效率高，对操作者技术要求不高及通过各种模具应用可以做出机械加工所无法达到的产品这些优点。

拓展资料：

冲压生产主要是针对板材的。通过模具，能做出落料，冲孔，成型，拉深，修整，精冲，整形，铆接及挤压件等等，广泛应用于各个领域。如我们用的开关插座，杯子，碗柜，碟子，电脑机箱，甚至导弹飞机……有非常多的配件都可以用冲床通过模具生产出来。

冲床的设计原理是将圆周运动转换为直线运动，由主电动机出力，带动飞轮，经离合器带动齿轮、曲轴（或偏心齿轮）、连杆等运转，来达成滑块的直线运动，从主电动机到连杆的运动为圆周运动。

连杆和滑块之间需有圆周运动和直线运动的转接点，其设计上大致有两种机构，一种为球型，一种为销型（圆柱型） ，经由这个机构将圆周运动转换成滑块的直线运动。冲床对材料施以压力，使其塑性变形，而得到所要求的形状与精度，因此必须配合一组模具（分上模与下模），将材料置于其间，由机器施加压力，使其变形，加工时施加于材料之力所造成之反作用力，由冲床机械本体所吸收。

冲床上模是整副冲模的上半部，即安装于压力机滑块上的冲模部分。上模座（见介绍）。下模是整副冲模的下半部，即安装于压力机工作台面上的冲模部分。下模座是下模底面的板状零件（见介绍）。刃壁是冲裁凹模孔刃口的侧壁。刃口斜度是冲裁凹模孔刃壁的每侧斜度。气垫是以压缩空气为原动力的弹顶器。参阅“弹顶器”。反侧压块是从工作面的另一侧支持单向受力凸模的零件。

冲床导套是为上、下模座相对运动提供精密导向的管状零件，多数固定在上模座内，与固定在下模座的导柱配合使用。导板（见介绍）。导柱（见介绍）。导正销是伸入材料孔中导正其在凹模内位置的销形零件。导板模是以导板作导向的冲模，模具使用时凸模不脱离导板。导料板是引导条（带、卷）料进入凹模的板状导向零件。导柱模架是导柱、导套相互滑动的模架。（参阅“模架”）。

冲床冲模是装在压力机上用于生产冲件的工艺装备，由相互配合的上、下两部分组成。凸模是冲模中起直接形成冲件作用的凸形工作零（见介绍）件。凹模是冲模中起直接形成冲件作用的凹形工作零件（见介绍）。防护板是防止手指或异物进入冲模危险区域的板状零件。压料板（见介绍）。压料筋则是拉延模或拉深模中用以控制材料流动的筋状突起，压料筋可以是凹模或压料圈的局部结构（见介绍）。压料槛是断面呈矩形的压料筋特称。参阅“压料筋”。承料板是用于接长凹模上平面，承托冲压材料的板状零件。连续模（见介绍）。

Ⅳ 汽车外板件为什么比内板件难做冲压时为什么内板件要加润滑油而外板件不要

1、国内行业内之所以认为外板比内板难是因为外板的要求比较高，主要集中在表面质量这一块，对设计、加工、调试相对内板都有较高的要求，但是相应的附加值也是高的。
2、润滑油通常用于深拉延，变形剧烈的零件中，而外板件形状一般相对于内板简单一些，深度相对也较浅，成形裕度大，通常不需要特意涂油，但是如侧围等深且复杂的外板零件涂油生产也是很正常的，所以涂不涂油看零件，不是看是否内外板。
PS:现在自动线前端一般带有清洗机，其清洗液就是带有润滑效果的。