汽车下拉机是什么

❶ 转向灯开关向下拉,什么灯亮

转向灯开关向下拉是左转向灯。
汽车转向灯的开关下拉是汽车的左转向灯，汽车的转向灯向上推是汽车的右转向灯，这样的设计符合人体的思维，方便车主的操作。可以将转向灯杆想象成汽车的方向盘，转向灯向下就是逆时针操作，也就是向左转向，转向灯向上就是顺时针操作，就是向右转向。在日常行车时，转向灯的功能十分重要，能够提示周围的车辆，避免发生碰撞。如果车辆需要离开原车道，需要提前开启转向灯，这也是安全驾驶的基本原则，所以一定要掌握转向灯的正确使用方法，不能掉以轻心。尤其是车辆在进入环岛时，也要开启转向灯，防止车辆突然变道，其他车辆躲避不及时，造成事故。

❷ 手刹往上拉和往下拉是什么

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手刹往上拉时车辆刹住，车不会滑，往下拉时手刹解除。手刹是车辆停止后使用的，脚刹是车辆行驶时使用的，作用是使行驶中的车辆停止或者减速。

手刹和脚刹最关键的区别是:使用场景不同。
手刹是车辆停止后使用的，脚刹是车辆行驶时使用的，作用是使行驶中的车辆停止或者减速。
手刹又可分为电子手刹和机械手刹，它们起到的效果是相同的，使用场合也都一样，电子手刹操作更方便，而机械手刹更加稳定、可靠。因此一些注重操控和运动性能的车型，会首选机械手刹。
注意，脚刹和手刹需要配合使用才能发挥最佳制动效果，高速行驶的车辆万一出现脚刹失灵的紧急情况，可以根据车速轻轻拉起机械手刹，以此起到制动效果，最终刹停车辆。
但如果是电子手刹，行驶中的汽车拉起电子手刹是不具备制动效果的，只能通过松油门、挂低速挡(自动挡的手动模式)的方法让车子减速。

❸ 汽车全套的拉杆都包括什么都安装在什么地方各起到什么作用

汽车改装的拉杆一般有5件，前顶吧，就是在前发动机上面，和前悬挂的上端相连：前下拉杆，与前悬挂的下部相连，提高车辆转弯时前悬挂的稳定性；中间井字拉杆，整个拉杆呈“井”字型在车体正下方，提高整车刚性；后拉杆，在后备箱下部，提高后不车体的扭曲刚性，后顶吧，与后悬挂相连，提高转弯时的后部稳定性

❹ 汽车后悬架是什么意思

后悬架是一种减震机构，对于后悬架的更多资料如下：1、连杆式后悬架：主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化的情况下使用的，连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递汽车驱动力的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。目的是为了防止车轴或车身的横向窜动。2、摆臂式后悬架；这种后悬架是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

❺ 手刹往上拉和往下拉是什么

汽车手刹往上拉是将车辆刹住，车子不会后溜失控；汽车手刹往下拉是手刹解除，可以启动车子。

手刹的作用非常大，即使是将车停在看起来很平整的平地，也一定要拉住手刹，因为一些小坡度，肉眼是看不到的，也是会造成车辆后溜。

大家都认为手刹在平时开车时用不上，只有在停车的时候才使用。确实如此，不过若是你在开车的过程中，也遇到了比较大的滑坡，又是堵车的情况，仅仅靠脚刹是完全不够的，还是需要拉起手刹更为安全。

在平时开车的过程中，也要注意手刹与脚刹要配合着使用，这样行车更安全。比如车子在高速行驶时一旦遇到脚刹失灵的情况，如果是机械手刹就要根据车速来慢慢拉起手刹，让车子平稳的停下来；如果是电子手刹，那就只能先松油门，然后挂低速档，让车子减速，电子手刹是不具备制动功能，所以遇到这样的情况一定要机智应对，才能更好的保证行车安全。

❻ 汽车的悬挂系统是什么意思

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。
前悬架系统

前悬架目前基本上都采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。

双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都非真正的杆状，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命长。

滑柱摆臂式悬架结构相对比较简单，只有下横臂和减震器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。

后悬架系统

后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。

连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。

连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此采用了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

❼ 手刹往上拉和往下拉是什么

【太平洋汽车网】往上拉时车辆刹住，车不会滑，往下拉时手刹解除。如果平常停车时忘拉手刹，车辆出现后溜时，紧踩脚刹，也许不会有太大危险。但如果在半坡中遇到堵车，车主忘记拉手刹，那就非常危险了。

手刹工作原理：利用一只液压辅缸，推动车下边的液压总缸移动，然后带动气阀，气阀动作后，制动传动轴，汽车的手刹只刹传动轴，如果是普通货车，在制动传动轴完成后，用手刹杆的钢索拉长，实现长时间制动，如果是较高档的货车，则采用电控，当你推动手刹时，实际上有一台电动拉拉机已经启动，在空气制动完成后，他拉紧钢索，锁住，当然还有直接制动。

在日常行驶时，最好与其他车保持一定车距，一旦出现车后溜时，应立即采取踩脚刹、拉手刹等一系列弥补措施。同时，长时间停车的情况下，依旧要保持警惕，一定要记住拉手刹，这样不仅可以让脚得到一段时间的休息，同时也不用担心因为分心而松开脚刹，从而导致发生溜车的现象。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

❽ 山地车侧拉前拨和上拉下拉有什么优缺点

使用并没有区别，主要是不同的车架支持的前拨不一样

❾ 汽车的一些知识、

1)VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
2)涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
3)单缸现在有2和4气门之分，直列四缸就是发动机有4缸，排列方式是直列。用途就是描述发动机术语...
4）独立悬架：独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
非独立悬架：非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
多连杆式悬架：多连杆式悬架是多根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。
连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此出现了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。
由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一，而舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
5）轿车最主要是几个部位？：发动机、底盘、车身、汽车电子。
最后这个问题看看下面这个网页吧。
http://ke..com/view/52429.html?wtp=tt

❿ 汽车这个部位叫什么

这个部位叫摆动支撑架，这个基本用在横置发动机车辆上，当车辆起步或发动机的转速变化或工作不稳定时，发动机机体发生摆动，有了这个支撑架就可以防止发动机过大的摆动。