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汽车刷缸什么意思

发布时间:2022-12-09 23:31:46

‘壹’ 刷ECU是什么意思

刷ECU的实质就是修改数据库。改变控制发动机的数据,影响发动机的运转,在引擎可承受范围内,达到所需要的效果。

ECU是汽车电脑,刷汽车电脑可以提高动力,也可以减低动力,看需求。

简单原理如下。

1、汽车发动机运转由汽车电脑(即ECU)控制。

2、ECU控制发动机的进气量,喷油量,点火时间等,从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。

3、发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量,喷油量,点火时间等信息,以数据库方式记录在ECU中,这个数据库称为“M.A.P.”。

(1)汽车刷缸什么意思扩展阅读

刷ECU项目,在国内刚刚起步,很多人还不知道何为其物,不过在国外已经有十余年的历史了。国内开始流行这项目,也标志着国内汽车业的发展开始走向一个新高度。刷ECU效果相对比较明显。

相对于涡轮车型,自然进气车型提升幅度小,不过大多车升级效果还是可以让车主满意。虽然ECU升级这个软件产品是看不见的,但是ECU程序是汽车上最高端产品,同时ECU的工作也不像手机或者是普通电脑那么简单。

电脑及手机里的软件是固定的,外部没有任何的传感器使软件数据变化。而车子ECU是控制外部发动机的传感器的,每时每刻传感器的数据都在变化,ECU中的数据也是在变化及计算。

‘贰’ 汽车刷机是什么意思啊

1你说的应该是 行车电脑 系统 ecu ,也就是控制汽车的电脑系统
2.ECU控制发动机的进气量,喷油量,点火时间等,从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。
3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量,喷油量,点火时间等信息,以数据库方式记录在ECU中,这个数据库称为“M.A.P.”。
4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据,影响发动机的运转,在引擎可承受范围内,达到所需要的效果。
简单举例:发动机汽缸每次喷油a毫升,和b毫升空气混合然后燃烧,放出动力X焦耳;把喷油改成c毫升,和d毫升空气混合后燃烧,放出的动力Y可能比X大,也可能比X小。
类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频(提高速度)、降频(节能)。
只不过汽车ECU弄起来复杂得多

‘叁’ 1.5t福克斯刷sst会导致爆缸吗

1.5t福克斯刷sst是有可能导致爆缸的,不建议刷该程序。

刷SST后,汽车对燃油质量要求变高,会花费更多养车费;其次,因为刷后发动机处于超频工作状态,原本的冷却系统已经不再满足发动机的散热需求,会导致发动机温度过高而对车辆造成损伤;而且刷会对车辆的平衡造成破坏。

为了提升那么一点点动力而刷,实在是得不偿失。这也是很多车主刷非常后悔的原因。如果是需要参加赛车比赛,可以刷来追求动力上的超越。一般的家用车实在是用不到,并且刷后会导致车辆一直超频运行,其问题也会变得越来越多,稍有不慎便是车毁人亡。

(3)汽车刷缸什么意思扩展阅读:

1.5t福克斯汽车爆缸危害介绍如下:

发动机的燃烧室内出现了过多的积碳,导致其容积相对的变小,导致压缩比出现相应变大,积碳的蓄热和不导热性导致了可燃混合气由于炽热提前燃烧,同时也是降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度,将燃烧的时间大大地延长了;

当发动机在长期处于大功率、超负荷的工况时或者是低档高速时进行连续行驶,尤其是在炎热的夏季外界气温高,机件散热出现不良,都是容易造成发动机过热。

‘肆’ 汽车动力提升刷电脑是怎么回事,1阶、2阶、3阶特调是什么意思

动力改装简单来说无非就是两个方面 ,软件加硬件。软件是输入ECU的程序,你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构,提高了动力,但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度,也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力,这种改装方式成本最低,但是改装效果一般,而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外,加或者更换像冬菇头空滤,全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶,二阶是是压榨了更多的动力,同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显,是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择,大幅度提高ECU动力参数,加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求,甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高,周期长,对车的损耗也最大,不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同,对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力,提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

这个问题我回答了无数次了!! 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu,都是用于电喷发动机,因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的!刷了电脑就是改变这些传感器信号,使它达到另外一个高度!

现在很多人都说刷1阶,2阶3阶电脑,那123阶到底啥意思呢?我给大家说下吧!


世面上的1阶电脑!是在原车基础上,不进行任何改装的前提下,对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大,或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数,让发动机工作的更好!这就是刷1阶电脑,也是很多入门玩家需要的!也是很多小伙伴需要刷的,这个还是很安全的,对发动机没啥影响!费用也低!

二阶程序是指我们更换了排气,进气,火花塞,点过线圈等等这些,然后在对原车原厂电脑进行一个升级!这部分玩家在国内很多,基本90%都是这种玩家了!对动力提升很多!但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡!要考虑一个整体!


最后就是3阶电脑了,3阶属于比较高端的啦,是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的!相当复杂的!会的人也不多!这才是大神级别的,这才是真正改装玩家!

还有一种就是刷主控电脑了,有些是把原厂电脑进行了一个替换,用主控电脑,这些需要很长时间调程序!你可以关注一下我,我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西!很经常!谢谢大家关注

汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义,而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ;比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序,而每套程序都列出了所需升级的硬件配套,操作人员按照标准化、配套化操作即可。

先解释下什么是 特调程序 ,谈到特调就不得不谈“罐头程序”,很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见,实际上罐头程序并不代表糟粕,只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序,罐头可能同样是大品牌所写的程序,它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患;毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。

可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素,它同样是灵药,对于青霉素不过敏的人群而言,它经济实惠且效果明显;但对于那些青霉素过敏的人群而言,它完全就是猛烈的毒药;实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机,20i刷程序升级28i,表面上看顺理成章,同款、同型号发动机改下程序即可?

实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致,而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同;28i压缩比是10、20i是11,而且活塞形状也完全不同,这种情况下如果刷标准的28i程序,对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残,硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar,但硬件如果存在差异呢?所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整,这就叫特调。

所以不要对罐头程序有偏见,它仅仅是没有做细化处理的标准程序,罐头程序不代表不好,但存在不合适的隐患;毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本,在硬件上或多或少都存在点差异,德系车企最早这么做,后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿,如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行,大多数车友升级程序往往只是为了01更快,对机器的摧残不大,毕竟不是用来下赛道。

实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇,也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式,英文就是stage1、stage2、stage3(阶段),而对应性能则是一阶段提升10-20%之间,二阶段提升20%-30%之间(以此类推),当然具体提升多少根据具体的品牌来决定;现如今普遍的思维就是一阶不动硬件,而从二阶开始需要动硬件?

实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗,从来没有1阶不动硬件,2阶开始需要升级硬件的说法,换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的,因为有一阶就需要升级进气的个例,但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件,因为原厂标定相对保守、多少能有些余量,所以一阶往往不需要升级硬件,但并不绝对。

只不过在改装文化逐渐普及的过程中,广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法,所以也就很难再去纠正,不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度,与是不是升级硬件无本质关系就可以了;而之所以会产生这种阶段说法,实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程,比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的,总得命名区分下高低对吧?所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法;毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段,往往会采用F-con这类外挂供油电脑,那时候没有标准化,因为要写mapping,所以对技术人员的水平要求很高,当然那时候也没有几阶段的说法,更像是现如今的所谓特调;后来引入了可以通过OBD写入的程序,那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场,针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案,连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。

写到这各位应该明白,一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事,比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序,而不是由车企、发动机原厂动力去决定;也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法,就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹,难道280匹就是自带一阶?那240匹的就是0阶?

那丁品牌2.0T原厂200匹,难道是-1阶?该以谁为标准?如果280匹的2.0T为原厂自带一阶,那原厂400匹的m133自带几阶?这就成了根本没办法说清的问题了,还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级,而无视原厂动力到底有多大,原厂动力1000匹、那也不叫1阶,而若在原厂动力基础上升级到1100匹,这就叫一阶了,所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌(或御用品牌、或自家的性能机构)在原厂动力的基础上进行的动力升级,所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。

总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级;几阶代表发动机性能提升的程度高低,随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加,所以需要升级硬件来支持,但几阶段并不能用是否升级硬件来区分,因为存在一阶升级硬件的少数个例;至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格,量身打造的程序,相比较标准话的罐头程序,特调程序更容易做到合适;特调程序好比量身定制的服装,而罐头就是标准码,量身定制相对而言更贴身,而标准码肯定存在不合适。

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。


给不是很了解的车友简单解释下(懂的咱就自行跳过),其实就是给行车电脑刷个程序,一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。


咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作,啥时候喷油,啥时候点火,啥时候排气类似的;这个行车电脑被我们简称为ECU。

奔驰M272发动机,红圈处就是ECU

汽车 厂家在设计ECU控制程序时,会考虑非常多的因素,比如元器件的耐用性,不同地区不同油品的影响,以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的,这也为改装带来了提升空间。


一阶,就是在原厂硬件的基础上,对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整,不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”,特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220,这车系最高的260,用的都是同一款发动机,硬件配置都一样,但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。


二阶,就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能,还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。


三阶。。。


“ 一般没人会改到三阶,除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友,也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。


而到了三阶这个程度,原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧!除此之外,曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段,但是相应的零部件寿命就会大大缩短。

猜猜这是几阶?

所以一般人,比如K哥,初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升,地板油踩起来更给力了,超车更简单了。

坏处也挺明显的,首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷,4S店在你出事的时候总能查到记录,并以此为理由不给予质保。


第二就是, “ 容易出事,容易强撸灰飞烟灭 ” ,说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的,你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围,可不就容易出问题么。


所谓的 ECU 称为 ECCS(发动机中央控制系统)单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外,它通常有转速限制(限制转数)和速度限制。

ECU 重写究竟是什么?答案很简单,普通的ECU有很大的安全裕度,在高负荷高转速区间,空燃油设置为浓,以免损坏发动机。可以说,ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

通过改写ECU程序,只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值,即可实现戏剧性的变化。

有两种模式,一种是提高燃油效率的模式,一种是运动模式,两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然,运动模式的发动机输出更高,所以稍微改变这两种模式之间的切换时机,这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子,升档引擎转速1500转为1阶,1300转就是大约2阶......,这是提高燃油效率的写法,反之就是提高运动性能的写法。

就像电脑的超频一样,其实是一个道理。

直接刷程序就可以了,这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间,改变进气压力传感器数据而已,没必要改发动机硬件,再说这个程序也不是专门为你的车设计的,只是同类型同排量发动机通用程序而已, 娱乐 一下就行了。

这么刷了动力系统控制模块程序,动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗,没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE,没有人说NⅤH?企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高,国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力,至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓,VⅤT更多时间工作在最佳排放区域,NVH也是花很多人力物力,牺牲这么多强求一点动力不值得,其际按说涉及排放的已违法了。

首先,这个 汽车 刷电脑也就是ECU,1阶,2阶,3阶的这个来源,是来自萨博,奔驰还有宝马等品牌,当时作为进口车型,萨博最突出的卖点就是安全性,还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候,所标称的动力和性能属于原始状态,当时叫0阶车,或者叫素车,萨博当年就向车主提供免费升级ECU,由0阶升级为1阶的服务,因为萨博承认Hirsch装工厂的改装,并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG,宝马的AC Schnitzer等,这些属于官方的改装厂,针对原车进行改装并升级了ECU,也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶,2阶,3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。

1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂

‘伍’ 提升汽车排量是刷新ECU好还是扩大汽缸缸径好

刷ECU好 扩缸对于普通民用发动机是直接减寿的

‘陆’ 刷ECU是什么意思,对车子的伤害有多大

现在汽车的开发都讲究模块化,不同的车款尽可能地采用共用的零配件,这样就可以省去可观的研发和制造费用,比较有名的有大众的EA888,宝马的B系列,通过不同的调校装在不同“性格”的车上,一款发动机甚至可以做到从基础版本到高性能版本的上下通吃,对车企来说可谓一举两得,那么这背后的调校原理是什么呢?是不是真的就如同外界所说的那样随随便便刷个程序就可以省去买高性能版的那几万块钱呢?


4. 最后由于篇幅有限,高低功率之间的差别不是短时间可以说得明白的,通过刷ECU 的方式达到高功率发动机的数据,理论是是可以的,但是不可避免的会降低发动机的可靠性,如果发生了故障,厂家也不会给予质保的,所以不建议这么做。

‘柒’ 汽车发动机为何会拉缸,拉缸的原因都有哪些


‘捌’ 刷二阶ecu什么意思

就在最近,我的车刷了ECU,还是二等。OBD直接刷首先,什么是“刷ECU”?刷ECU就是ECU标定,可以修改进气、喷油、点火等。,并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主
刷二阶ecu什么意思
就在最近,我的车刷了ECU,还是二等。

OBD直接刷

首先,什么是“刷ECU”?

刷ECU就是ECU标定,可以修改进气、喷油、点火等。,并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。

开放式毛笔书写

那么问题来了,原厂为什么不考虑这些呢?

原工程师要考虑到不同地区的路况、气候、油品,以及不同人的驾驶习惯和用车需求,同时得出一个好看的油耗和排放。最后,保守的程序将会受到损害。

所以对于很多玩改装的人来说,他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的;对于吃瓜的普通人来说,刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。

心理准备

好听吗?但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑,盲目刷ECU,最后后悔莫及。原因是他们没有做好心理准备:

最起码你要知道刷ECU是有风险的,有了新车就保不住了。

网上刷ECU问题太多了,拉缸,爆缸,涡轮报废...但现在这个时代,还没开4S店的新车还是会出现机油泄漏的情况,所以有些问题是不是刷ECU导致的,真的不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做,风险还是在这里。就算什么都做了,也只是为了把风险降到最低。刷牙后回家洗脸。

还有保修的问题。新车在质保期内出了问题,可以找4S店,但是一旦刷了ECU,4S店就可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候,店里的电脑都能读到ECU被篡改了,坐在引擎盖上哭也没用。

其次,刷ECU对后续保值率也有影响。

很多人对刷过ECU或者改装过的车比较抵触,总怕这些车不稳定,不耐用,年检不合格。比如两辆车龄相同,公里数相同的二手车放在我们面前,一辆是普通车,一辆是改装车。无论改装车花多少钱,普通车总能卖个好价钱。

这也是为什么很多ECU刷过或者改装过的车,在卖出去之前,会被车主退回原厂。

最后,刷完ECU之后,后续保养的费用会更多。

说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性,还不如原厂的。确实有影响。如果没有问题,原厂可以开20年,刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当,提前换机油和火花塞,时不时加一些添加剂(加油站不卖)。汽油也可以升级到更高的等级...都是白花花的钱。

个人认为刷完ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一,因为我认为车况的保养一定是“三分修七分养”,但也有人认为是不必要的过度保养。

硬件准备

如果你心理上能接受,记住硬件是为程序服务的。除非你把重点放在操控、外观、姿态上,否则更好的硬件通常都是为了配合更快的程序而改装的(不是减震器、刹车不重要,改装是系统性的,但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”,对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶的,简直难受。你愿意刷,别人的改装店不愿意刷:

第一,在原厂基础上提高动力。理论上第一阶段是在原硬件的承受范围内。说白了,买了车就可以直接进入第一阶段。刷完之后,你可能会觉得动力有了质的变化。

第一步最不麻烦,改善最明显,所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二,相对激进的权力提升。这时候原厂的进排气都不hold了。至少应该更换大流量进气样式和直通或大流量头段,都是为了排气温度和压力的稳定。

相对来说,二阶提升没有一阶那么夸张,我身边的性能车车主一般都到了二阶提升的末期。因为当一辆车的性能达到一个更高的层次,每一次升级,付出的金钱和精力都会成倍增长。就像一辆原车7秒破百。6秒破100需要1万,但如果你想让它5秒破100,打电话给银行要10万。

第三,突破原厂极限。原来的硬件接受不了三阶动力,是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人,一定要有自己的理解。

三阶几乎是民用车的终点,但远不是改装的终点。

准备好了就刷。

(以下行为有风险)

大家都是成年人了。既然决定要刷,就不要怕东西。首单对于绝大多数人来说已经足够了,所以以下只适用于原厂刷首单:

首先,充分了解你的发动机和变速箱。

首先,不要折腾100秒外坏的原车,不要做无谓的挣扎。其次,涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有的涡轮刷完能提高30%以上,自吸一般是5%到15%。可怜的东西。

同时,原厂程序虽然很保守,但是和一些车厂相比还是有很大空的余地,但是有些已经被挤的差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费,比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好,但是对于以耐用和成熟玩法大气着称的奥迪S3来说,刷机的心理负担会小很多。

最重要的是,不要贸然相信“10万以下买个低功率的型号,再花1万刷一下就变成大功率了”这种说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。可以刷,但是不要打开。

第二,选择一个靠谱的程序员。

你听说过刷ECU比原厂还慢吗?我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业,但在国内才刚刚起步,有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候,可以上网查一下,或者找玩修改的人问问。每个车型都有自己的圈子,圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的,同型号没几把刷子的。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠),尽量降低风险。

这个时候,你也可能接触到“外挂”和“专调”。

插件和刷ECU不一样。它的外观就像一个即插即用的小盒子。通过修改发动机传感器的数据,欺骗ECU调整原始参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后,可以当作什么都没有发生过,一般不影响保修。

特殊曲调听起来更高级。刷机前要先读取车辆数据,发送给远端(多为国外)的工程师根据已有数据进行一对一优化,最后发回ECU导入。接下来,就是反复的测量和调整。如果条件允许,可以上马力机。如果条件允许,可以在街上跑,直到满意为止。同时也可以提一些小要求,比如想听到回火的“爆裂声”,可以在偏时点火。就像定制一套西装一样。在店里买不到合适的码怎么办?是根据一个人的体型量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱,能调一下xjb吗?

而最常见的刷ECU叫“罐头”。顾名思义,都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应,就直接给你。罐装、外挂、特调,它们共同的目的是增强动力。没有谁比谁强。有优秀的插件,以及特殊的调整。但外挂通常便宜,推广小;特价调整,大促销;罐装是最方便的。

玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有人认为经历后会变得更加完美,有人则过分妖魔化。做了决定,就不会犹豫。后悔了就回原厂。但这就像洗纹身一样,总会留下一些东西。

但我觉得更像是个人和汽车厂商之间的赌注。厂家给你保修,赌的是你买新车不会有任何问题,而你刷ECU,赌的是你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员,就像网上交易的性感经销商,让你忍不住去赌一把。但是,我们可以通过各种方法,尽量让自己手中的筹码多一些,多赢一些。

原厂成绩,5.22秒,低于官方成绩。

第二次刷完,450马力左右,4.36秒破百。

过几天我会更新一下我的心路历程,从触点修改,到ECU选择,然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程,有付出也有回报。附上刷牙前后的两张图预热一下。能猜出是什么车(SUV)吗?

*部分图片来自网络。

刷ecu多少钱

今天19款加版奥迪A8L 50TFSI 3.0T舒适型升级,坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机,代号“EA839”。由于变速箱的完美配合,动力输出比较平顺。轻轻驱动时,完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候换挡铿锵有力,唯一不足的是发动机响应速度一般,油门踩到一定深度,只有降档后才能拉起速度。在实际驾驶中,起步不够轻快。车主开的是朋友的740,加速过程中甚至弄掉了一个车身。他想到刷一个ECU达到一个满意的动力,然后把740压回地面摩擦。

首先附上奥迪A8L 3.0T升级前后的数据对比——

原厂数据:马力286Ps,扭矩450Nm;

一阶数据:马力410Ps,扭矩580Nm。

让我们看一下日志。

通过几个版本的程序调整,涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar,点火角完美。没有鲍震和瞎火,扭矩直接来了。

百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒,应该可以帮助车主找到场地。

外观方面,依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大,采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没有改动什么,后期也没有修改的打算。

动力方面,搭载了由3.0T 48V电机组成的轻混动系统的动力总成,在峰值状态下可以有286Ps和450n·m的动力输出,官方加速为6.6S,并且匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统,稳定性和操控性都非常出色。

施工流程:国际惯例,见面后先拉原车数据流,保证车辆完好,可以施工。

要拆ecu电脑板,幸好只要插上线,板就不用拆了。过了十几分钟,工程师熟练的拆下来,就是下面这一块。

小车升级采用台架接线运行方式,协议选用MG1CS002。

然后连接专用AT设备,十分钟成功读出原程序,并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。

收到程序后,技术负责人进行初步审核,并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。,对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况有所不同,大概两个小时后程序会发回并注入德国ing性能专项调整程序。

路测分析日志保证程序的稳定性,后面反复路测,01测试,有条件上马力机。如果不满意,重新调整,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力。行驶中可以调节,车压、点火角度等信息一目了然。)

业主反馈:“对这些的反应真的比较快,从数据流上也会比较明显,比较满意。” 刷二阶ecu什么意思 @2019

‘玖’ 汽车刷ECU发动机会拉缸吗

刷ecu不会拉缸的
拉缸是看你怎么开
润滑不好和温度偏高转速太高能造成拉缸
刷ecu自然吸气的能提升%10-12%的马力
增压的能提升20%-35%的马力,迈腾2.0T的能提升40匹马力。

‘拾’ 汽车刷外挂是什么意思

1.将程序输入汽车发动机的ECU:修改电脑芯片,使汽车在油耗与出厂系统诊断完全一致的基础上达到-马力;涡轮机型可以增加马力。改装后汽车换挡更平稳,动力连接更顺畅。刷汽车外部元件,修改ECU,连接另一台电脑。
2.汽车ECU其实相当于家用电脑里的芯片,芯片里的算法,控制发动机转速,设定总喷射时间,限制安全车速等等。也就是说,汽车的相关工作是由这个处理器中的“算法”来控制汽车产生的。
3.修改ECU:可以通过改变ECU处理问题的方式,也就是改变ECU的“算法”,来提高发动机的动力。
4.虽然动力有了很大的提升,但也有相应的劣势:如果升级不当,会影响发动机寿命;车的动力升级了,刹车却没有升级,导致刹车距离增加,甚至出现变速器爆缸、半轴断裂的情况。
5.外接电脑:简单来说就是稍微调整一下ECU的信号参数就可以提高发动机的功率。外接电脑相对于改装后的ECU安全很多,对车基本没有损伤,但是功率比改装后的ECU小很多。

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