汉龙汽车什么情况

1. 汉龙汽车宣布停工停产 拖欠千万工资难以发放

日前，行车视线从相关渠道获悉，汉龙汽车在其一份文件里称，2020年由于多方面的原因，导致公司经营发生严重困难。依据相关法律法规规定，自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外)全公司范围内实施停工停产。资料显示，汉龙汽车曾经是湖北大冶市重要新能源项目，项目计划投入超百亿，但建厂之后，并未投入到新能源项目中，而是生产传统燃油车。

据了解，从今年年初开始，汉龙汽车就已经开始拖欠员工工资，也有汉龙汽车员工向有关部门反映汉龙汽车拖欠员工工资问题，当地政府介入调查厚证实了拖欠工资问题。据统计，拖欠工资时间已长达4个月，累计拖欠1000多名员工累计金额超1000万元。发生这一问题的原因也与汉龙汽车频发质量问题有关，此前根据网上投诉，刚买两个月的汉龙汽车大修三次，ABS故障、拆变速箱换飞轮总成、拆发动机修喷油嘴。一系列问题导致汉龙汽车在今年的销量几乎为零。汉龙汽车至此没有收入来源，拖欠的员工工资，发放也将成一难题。

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2. 曝汉龙汽车停工停产

中国网汽车12月2日讯?日前，一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的通知文件显示，公司自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外)，全公司范围内实施停工停产，原因是湖北大冶汉龙汽车公司生产经营发生严重困难。

据悉，汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一，与江西的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车相似。此外，众泰T700、众泰T800等车型都曾是汉龙的代工车型。

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3. 曾代工众泰T700、众泰T800等车型 汉龙汽车被曝停工停产

（文/张钰翊）近日，一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的通知文件在网络上流传。通知显示，汉龙汽车自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外)，全公司范围内实施停工停产。

也有知情人士表示，汉龙汽车是众泰汽车母公司铁牛集团投资组建，前期曾为众泰汽车代工生产旗下车型及发动机。比如，众泰T700、众泰T800等车型都曾是汉龙的代工车型。

不过，车友头条认为，在当下铁牛集团已进入破产重整程序的当口，发改委又要求各地排查新能源汽车投资项目的背景下，汉龙汽车已是凶多吉少。

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4. 汉龙是众泰旗下品牌吗；汉龙汽车属于哪个品牌

汉龙是众泰旗下品牌吗 汉龙并不是众泰旗下的品牌。汉龙旗下有很多suv车型。汉龙旗下的suv有 旷世 （ 查成交价 | 车型详解 ）。旷世是汉龙旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2997毫米，长宽高分别是4985毫米，1995毫米，1819毫米。旷世全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。

这款发动机的最大功率为160kw，最大扭矩为370牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。

并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

旷世的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
汉龙汽车属于哪个品牌
汉龙汽车属于湖北大冶汉龙汽车有限公司。汉龙是一个自主品牌，这个品牌旗下的车型比较少，因为这是一个比较年轻的品牌。汉龙旗下有一款suv，这款车叫汉龙旷世。汉龙旷世是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4985毫米，1995毫米，1819毫米，轴距为2997毫米。

汉龙旷世全系都使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为160kw，最大扭矩为370牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是不错的。

使用8at变速箱可以大幅度提高汽车的乘坐舒适性，并且还可以提高汽车的燃油经济性。

汉龙旷世的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

5. 汉龙汽车是什么品牌

汉龙汽车是一个国产自主品牌，属于湖北大冶汉龙汽车有限公司。汉龙旗下的suv叫汉龙旷世，是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4985毫米、1995毫米、1819毫米，轴距为2997毫米。汉龙旷世搭载2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为160kw，最大扭矩为370nm，匹配8at变速箱。汉龙旷世的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

6. 汉龙曾是车界“网红”，而如今全公司停工停产

日前，一份"湖北大冶汉龙汽车停工停产"的文件在网络上流传，右下角带红章，可信度较高。文件称，2020年由于多方面的原因，导致该公司经营发生严重困难，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。

回顾众泰汽车的销量，2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，这三年可谓是风光无限。2019年，众泰销量断崖式下滑,全年销量为11.6万辆，2020年后，在内外因素的影响下，众泰汽车一落千丈，上半年销量仅为3600辆，2月、4月、5月销量均为0。

7月7日，杭州市临安区人力资源和社会保障局发出的一则公示显示，众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序。

众泰破产的局势恐怕已不可逆转，不过这也算是为那些真正努力造车、认真做原创设计的车企扫清了障碍，避免了劣币驱逐良币的发生。"大哥"不行了，"小弟"也没能例外。如今汉龙汽车的一纸通知表明，汉龙旷世未能取得预期中的市场表现，而该公司在众泰被重重危机包围后也将逐渐走向消亡。

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7. 汉龙汽车什么品牌

汉龙汽车坐落于湖北大冶市，是汽柴油车辆及 新能源车 设计方案、开发设计、制造、市场销售、服务项目为一体化的智能化汽车零部件和整车制造公司，有着模具制造设计方案与制造、汽车发动机、轮圈、坐椅等健全的制造与供给管理体系。现阶段汉龙汽车仅有“旷世”这一款SUV车系。

“汉龙汽车与众泰的暧昧”

从汉龙汽车的官方网详细介绍看来，确实找不着它和众泰有一切关系，但是在让我们认真的阅览后，或是寻找一些特别的案件线索。

在汉龙汽车的官方网发展史中，在其中在2017年7月1日，大冶湖高新园区湖北大冶汉龙汽车装配工艺生产车间，汉龙企业第一辆整车退出。尽管图片清晰度不高，而且车子前标着挡住，可是观察力好的朋友们也许就发觉了，汉龙第一辆整车居然是众泰T700。

到2019年，汉龙总算推送了第一款车系“旷世”，先不探讨外型造型设计的异议，在该辆新汽车的标牌上，制造企业竟然为“浙江省众泰车辆制造有限责任公司”。

这款新汽车精准定位中大中型SUV，给人觉得尽管较为奢华，可是总体或是参考了其它车系的设计风格，例如路虎揽胜行政。15.98-24.3八万的市场价，因为品牌影响力和新汽车相似性，旷世并没有给汉龙汽车开个开好局，销售量屈指可数。

8. 别买国产“揽胜”汉龙旷世了，厂家已停产停工，车坏了肯定没人管

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，尤其是自主品牌的两极分化愈演愈烈，很多自主品牌三四线厂商便不得不面临停工停产，甚至是破产倒闭的厄运，之前背靠豪华品牌宝马的华晨汽车面临破产重整，负债千亿令人不胜唏嘘。如今刚刚进入12月份，有一家自主品牌爆出停工停产的消息，而且根据这份停工停产的内部文件，基本也能推定这家车企之后的命运，那就是在本来已经被淘汰的基础上，进一步被市场打垮并且出局，这家车企就是汉龙汽车。

作为众泰系的一块拼图，汉龙最终还是崩塌了，实际上，在我们看来，与众泰系相关联的车企，基本上都要走到这样的结局，众泰汽车本身也是各种债务缠身，也没有新车问世，现在基本上也处在停摆状态。当然这些山寨车企挨个停产停工，对于自主品牌本身一定是一件好事，尤其是当我们看到长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞这样拥有技术基础，并且有原创精神的车企销量越来越好，蔚来、红旗、理想的高价位车型越来越好，更是由衷感到欣喜。这样的淘汰才是我们愿意看到的，我们也希望这样的车企不要“死而不僵”，让更多不明真相的消费者购买，因为这些车型一旦到了消费者手里，本身问题就多，没有经销商维修保养，厂商也不管，那么十几万二十万现金就相当于买了一堆好看的“废铁”，扔了实在可惜，但是却又开不了。所以在未来一段时间，对于汉龙旷世，乃至所有和众泰系有关联的车企产品，大家最好都不要碰，否则成为这些“烂尾”车企和“绝版车”的接盘侠，对于普通老百姓来说，还是相当痛苦的。

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9. 又一车企凉凉，汉龙汽车停工停产

今年受到疫情影响，全球汽车市场进入了寒冬时期，各个车企的受损程度不一，对于大品牌来讲，可能只是皮外伤而已，并不会影响到根基，但对一些实力比较薄弱的品牌来讲，这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜。虽然金九银十之后的汽车市场已经有了回暖的趋势，但对于处在汽车市场边缘的品牌来讲劫难还没有结束。

今年，众泰汽车公布了2020年上半年财报，其报表显示上半年众泰汽车营业收入为7.7亿元，同比下降76.69%；产销方面，众泰汽车上半年仅生产汽车574辆，售出汽车仅1417辆。现在的众泰汽车也因此陷入了困境，传闻该公司正在进行破产重整。小雷的“平民跑车梦”也随之破碎。

与其说今年的汽车市场的寒冬，还不如说是汽车市场的照妖镜。各个车企想要在市场活下来，它们靠的是自身过硬的核心技术，而不是追求一时的“成功”，而走上抄袭和模仿的道路，这样子的车企注定走不了多远。

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