武汉本田汽车什么时候能恢复正常

‘壹’ 撤离员工/或延期复工 武汉各车企启动应急措施

近日，新型冠状病毒疫情持续蔓延。截至1月29日上午10点，根据卫健委发布的最新消息，全国累计报告确诊新型肺炎病例5974例，死亡132例，累计治愈出院103例。武汉作为本次疫情的传染源城市，已采取一系列措施遏制疫情蔓延，而在武汉的各家车企也已纷纷启动疫情应急措施。

●?东风本田

东风本田在武汉设有三座整车工厂，总产能为125万辆，包括日本和中国籍约有1.25万名员工。本田的一位发言人称，工厂此前计划将一直关闭到2月2日，但目前并无调整生产安排的通知。

目前与东风共同在武汉运营着三家工厂的PSA集团，正从武汉地区接回外籍员工及其家属。1月25日，PSA集团在公告中表示，其计划从武汉撤离其员工及家属，通过大巴到达长沙，外籍人士在返回母国前还需经历一段时间的隔离。有消息称，PSA集团撤离在武汉地区的外籍人员及其家属共计38人。

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‘贰’ 复工日期不确定，湖北汽车产业何去何从

如今已是2月中旬，非湖北省疫情整体企稳，很多人将视线聚焦到疫区中心，荆楚大地的一举一动备受世人关注。此前，湖北省规定各行各业于2月14日起复工，春节已经过去了，湖北汽车产业能否如期开工？目前来看，可能不是很乐观。

全省交通依然处于封锁状态

关于这一点，车叔有亲身经历，自1月23日武汉开启“封城”后，湖北省内大大小小的城市也陆续进入“封城”状态，至今也没传来解封消息。

事实上，除了主机厂，湖北汽车产业供应链企业同样受影响很大，同时也推迟主机厂的复工时间。坐落于武汉的汽车供应链企业便超过百/家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上的零部件配件企业。襄阳轴承方面表示，公司初定2月14日开工，但能否如期复工尚存在不确定性。还有公司表示，出于安全考虑，将不早于2月28日开工。

车叔结语

湖北汽车产业到底何时“开春”，目前武汉市内企业复工需要政府审批。一些业内人士分析，鉴于疫情严峻，湖北的工厂最早也需等到四月阳春，才能全面开工。还有一些人持不同意见，从乐观的角度看，月底疫情有望进入收尾阶段，3月初前后开工不是不可能。漫长的停工对于汽车产业的伤害不言而喻，我们只能期待疫情早日结束。

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‘叁’ 停产将达50天日损失5亿 顶住压力东风本田逆行向前

五十年前的三线建设时期，由一汽集团支援，在湖北十堰的大山中建立了现在东风汽车的前身——第二汽车制造厂，这是新中国发展历史上第二家车企。经过五十年发展，东风汽车已是中国第二大汽车集团，湖北省也成为了全国最大的汽车产业聚集地之一。行业数据显示，2018年湖北省在全国汽车产销量中排名第四位，进入汽车制造大省第一梯队。

现在，汽车产业作为湖北省工业的第一大支柱产业，年产值接近8000亿元。在湖北地区的汽车产业中，形成了武汉、十堰、襄阳等几大产业聚集地。而在整个汽车制造业中，又以东风汽车集团为核心。作为东风集团王牌军的企业有两个，一个是位于广州花都的东风日产，一个是全部生产基地都在武汉地区的东风本田。这一次爆发于武汉的新冠病毒肺炎疫情，让东风本田受到了巨大的冲击。

但是作为在中国走过17年风雨的企业，东风本田自身有着相当大的企业韧性，曾无数次克服了困难与危机。这一次，东风本田再度迎难而上，当疫情爆发后，第一时间投入抗疫战斗，展现出大企业的社会担当。目前东风本田积极与产业链上下游企业一起共渡难关，推出多项特殊政策。而关于企业的后续发展，也在研究与规划当中。

日损失5亿

东风本田是东风汽车和日本本田汽车在2003年成立的股比对等的合资公司。成立之后，东风本田在中国发展迅速。2012年，东风本田第二工厂投产；2019年4月12日，第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂在2019年的整体产能提升至63.2万辆/年。

资料显示，在东风本田的产品矩阵中，思域、CR-V和XR-V稳居同级别车型“C位”，在业内率先构建了首个覆盖轿车、SUV和MPV的全品类混合动力产品家族，刚上市的首款纯电动车X-NV也开启了公司纯电元年。

2017年东风本田的年产值已突破1000亿元，成为武汉工业史上首个年产值超过千亿元的单体企业。近两年，在汽车行业负增长的严峻形势下，东风本田作为支柱型企业仍然持续发力。2018年，东风本田产值突破了1200亿元。2019年12月30日，东风本田达成了产销80万辆的年度目标，成为武汉市首个年产量踏上80万辆台阶的车企，当年东风本田增速高达13.2%，远超行业平均增速。2019年，东风本田的年产值接近1500亿元。

进入2020年，受春节假期影响和新冠状病毒影响，汽车行业开年遭遇不利，1月乘用车销量完成161.4万辆，同比下降20.2%。在中国市场销量最高的四家日本车企中，除了本田维持了同比增长之外，三家销量不及去年同期。据乘联会公布的数据显示，排名前7的厂商中唯一正增长的车企是东风本田，其以73,597辆，同比增长21.3%的成绩成为排行中前十中增速最高的车企。这显示了东风本田面对外部环境的不利局面所具备的企业发展韧性。

如果没有疫情的影响，东风本田将会延续强势上升的势头，其月销量每月都处于攀升之中，月销量增速从去年的13.2%已经上升到1月的超过20%。经济观察网记者根据以往数据测算，如果按照此增速前进，东风本田本来有可能在今年达到100万的年销量，产值达到2000亿元左右。

但现实没有假设，疫情的出现无情地打断了东风本田的正常发展节奏。从1月22日武汉开始拉响一级预警到全面“封城”，再到2月20日的部分恢复生产，东风本田已经暂停生产一个月时间。除开春节的7天因素，东风本田已有超过20天的时间没有生产。而在2月20日湖北省下发的最新文件中要求，企业不在3月10日24点前安排复工。这意味着，东风本田将面临整整50天不能生产的状况。

如果按照去年每天2100台的平均销量来计算，今年一季度东风本田就要损失10.9万辆销量。经济观察网记者通过计算，东风本田在此次疫情中，预估的损失将达到250亿元左右，平均一天5亿元，而其整个产业链上的损失目前尚无法计算。

迎难而上

面对压力与挑战，东风本田再次爆焕发出企业强大的韧性。作为身处疫区的央企子公司，东风本田积极投身抗议一线。防护物资的短缺，东风本田第一时间筹集防护服600套，乳胶手套1000双以及5400个医用口罩送到中部战区等医院。东风本田还向武汉市经开区捐款300万元用于疾病防控和医疗救助。对于留守武汉的公司青年员工，还通过武汉市青年志愿服务平台，参与了火神山、雷神山医院的志愿服务工作以及开发区的日常疫情防控志愿服务工作。

东风本田员工在抗疫一线??图片来源：企业提供

东风本田也正在调整心态、积极应对，注重与产业链上下游企业一共协作、共渡难关。东风本田的员工、经销商、车主都积极行动，参与到这起抗疫的全民战争中来。2月11日，东风本田宣布，为缓解经销商压力，公司决定取消对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持。此外，东风本田表示接下来将根据市场情况即使调整商务政策，并加大对经销商的融资支持。东风本田表示，受本次疫情影响，预计全年产销节奏会有一些调整。

为加强经销商的服务保障，东风本田协助经销商建立店内疫情防控体制，从物资保障、防控宣传、监测执行和突发事件应急等方面保障店面员工和到店客户的安全。此外，东风本田经销商门店还提供上门接送、上门试驾以及全车消毒等贴心服务，减少人员接触可能产生的疫情风险。

针对疫情期间消费者外出不便，东风本田推出相关举措，如联合经销商提供试驾上门、交车手续代办、送车上门等服务。对于在疫情期间有车辆保养需求的车主，东风本田推出微信预约通道以减少等待时间，且2020年一季度即将到期的各项厂家代金券有效期将延长两个月。这些举措都展现出东风本田在疫情时期的客户关爱。

“最大的问题就是做好疫情的防护和复工的这种平衡。”东风一位内部人士表示。“虽然我们身处疫区，而且是疫区中受影响最重要的一个大企业。但是我们企业有一种内在的精神，那就是不服输，一定会通过自己努力实现更大的一个发展。因为这个企业经过这么多年积淀，走过风风雨雨，能抗挫折，能承受压力。”

“疫情结束后，可能会有一些针对性的扶持政策减少企业的损失，缓解和受到的冲击。”2月20日，业内一位分析人士指出。

据了解，已经陆续有汽车消费政策出台。广东省佛山市在2月初发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。对于车企们来说，新消费促进政策的出台，肯能会有力的拉动内需，这对于车企的恢复将起到关键的推动作用，但像东风本田这样深处疫区的企业，其受到冲击可能还需要更长的时间恢复。

“关于更多的产销平衡、商务政策、产品上市的问题，包括对经销商出台什么政策，我们都在做规划和研究之中，很快就会跟大家见面的。”上述东风内部人士表示。

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‘肆’ 本田汽车芯片短缺，一般要多久才能提车

3个月左右。店内进口车型不受芯片短缺影响，但店内所有国产车型提车周期均要延长约3个月左右。

在此轮芯片短缺中，经销商对于车辆进销差的调整特征为，越是高端品牌收窄越少，越是中端品牌收窄幅度越大。个别车型已悄然涨价。如东风本田思域三厢版车型由此前8000元优惠减少至7000元，两厢版车型的优惠从此前的5000元下调至3000元左右。

提车注意事项

检查车辆漆面：需要注意用肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕和磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，有条件的可以使用漆膜仪进行检查。

检查车身做工：查看前机盖、车门、油箱盖、尾灯、大灯等部件连接缝隙是否均匀，如缝隙层次不齐则存在部件被更换过的可能。同时还需要检查车窗、车门等密封条是否有破损，防止雨天车内漏水。

‘伍’ 2月份缓慢陆续的复工，车企如何渡难关

弥漫全国的新冠肺炎，与我们每个人息息相关，让我们每个人无助和恐慌，也让这个春节假期变得格外漫长。最近除湖北以外的地方陆陆续续开始复工，有在家办公的，有带着口罩走进工厂、公司、写字楼的。每个人都在努力找寻健康和生活工作的相对平衡。

实际上，越来越多的汽车制造商计划在中国重启工厂生产，目前所看最晚的复工时间在2月17日那一周以内。当然，由于疫情的不稳定因素时间上会有所变化。保证产量，这将是一个缓慢的过程。可能会有开始和停止，随着事情的恢复和运行，将会有一些颠簸。在这一点上，真正需要的是时间。

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‘陆’ 东风本田10月份恢复生产了吗

本田汽车产能恢复加速日产10月恢复正常，日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩向旗下职员们表示，日产位于全球范围的汽车产能或将于2022年10月份以前恢复至正常水平，而日产公司之前预计10月份为产能恢复期限。

‘柒’ 二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

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‘捌’ 积极响应号召，多家车企停产，共同抗击疫情

以往这个时期春节假期已过，这两天各大城市即将迎来返程高峰期，同时也到了大家各自回归工作岗位的时间节点。但在2020年这个非常时期，大部分人们的返程计划仍是未知数。一场突发的新型冠状肺炎疫情，使得春节假期被迫延长，各大工厂延长开工。作为国家支柱产业的汽车行业也不例外，积极响应政府号召，集体进入停产期。

同时，全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状病毒疫情可能影响其全球供应链，供应链存在断裂的危险。据悉，博世在湖北省武汉市拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量达800人。

目前来看，由于新型冠状肺炎疫情的爆发，已经对于当前车企生产已经相关产业链形成巨大的影响。而这势必将进一步影响1、2月份的汽车销售情况，而此次疫情是否会产生进一步的影响，目前来看概率也是相当大的，而这也为2020年车市的整体表现蒙上了一层阴影。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

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‘玖’ 疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。

车企复工安排

东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。

郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。

目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

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‘拾’ 久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即

经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束，汽车消费的负增长要到什么时候才能结束？这两个关键的问题现在似乎有了答案。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然事件。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极采取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩计划曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
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