dct是什么意思汽车

‘壹’ 汽车GDI+DCT什么意思

GDI是英文Gasoline Direct-Injection的简写，意为汽车燃油直喷燃烧技术。这是汽车发动机上采用的技术，其能有机的的将汽油机和柴油机的优点结合起来，使内燃机具有较好的动力性，经济性和排放性能。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，意为双离合变速器。双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

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优点

采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入气缸，这也就意味着当燃油雾滴吸收热量蒸发时会吸收燃烧室内的热量，实际上对缸内的充量起到了冷却的作用。这种冷却作用提高了发动机的充气效率，又降低了发动机爆燃的可能性，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高发动机的效率，因此直喷发动机的燃油经济性较好。

此外，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，与进气道喷射的汽油机相比，瞬态响应性和冷启动性能也更好。

‘贰’ 汽车1.5MT和1.5DCT分别是什么意思

汽车1.5MT的意思是：1.5排量的手动挡汽车；

汽车1.5DCT的意思是：1.5排量的自动挡汽车。

‘叁’ 请问汽车的双离合是什么意思

双离合器变速器的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

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双离合的特点

1、DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

2、DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

3、DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

4、选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。

‘肆’ 汽车双离合技术(DCT或DSG)是什么意思

DCT和DSG只是各家公司的叫法不同，实质是大同小异都是双离合变速器。都是有两副离合器，两个轴，分别控制奇数档和偶数档。譬如当奇数档在一档的时候，偶数挡的二档齿轮已经被挂进，但离合器片被处于分离状态；当挂入二档的时候，二档接合，一档退出，但三档则挂入，奇数档离合器处于分离状态。减档顺序则相反。

双离合的本质属于机械式变速箱，其最大的特点是同时有两个档位被挂进，所以换挡时间能大大缩短。

‘伍’ 汽车中的AT、MT、DCT和CVT是什么意思啊

MT是手动挡。 AT是自动挡一般有四个档或六个档自动控制换挡没有离合 DCT是双离合相当于两个手动档组合在一块自动换挡无离合一般都有六速或七速. CVT比较高端无离合无档位高低自动控制速比。

‘陆’ DCT属于自动档还是手动档

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

‘柒’ at汽车和cvt还有dct的区别是什么

1 AT，体验上比较

优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。

优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广

缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低

2 DCT体验上

最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出"相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。

相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。

优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2017年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，体积偏大。

3 CVT体验上

比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感，在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。

优点：便宜，平顺好，体积小，结构简单

缺点：没乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势，扭矩承载能力低。