汽车钣金怎么看

Ⅰ 如何判断汽车车门有没有钣金修复

1、这个很小，很容易的，看不出来，去4S店，做了如果不用红外测控是看不出来。这个基本钣金都不怎么用，吸一下然后就喷漆抛光就可以了。

2、用手敲一敲就知道，也可以用漆面仪检测，太厚就做过。

3、车辆在发生刮蹭、碰撞事故后，车主最好找一家专业的店家去修复，因为那里的维修人员都经过专业培训，具有专业设备、工具以及车身的标准尺寸，在修复过程中他们会有专业的车身保护不会破坏车辆的结构或损伤车身，车辆修复后，在店家交车时要检查一下修复质量。

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喷漆操作流程

1、刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件清洁除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨，并确认冲压线。

2、喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油，开始喷涂中涂底漆，并烤干。喷涂中涂底漆时注意，要把不需喷涂的部位进行必要的遮挡。

3、打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同，确认平整度。

4、调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆，但由于车辆长时间使用后，面漆颜色与原厂漆有所差别，这时就需要喷漆人员进行手工调漆。

5、喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中，调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后，开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。

Ⅱ 汽车钣金是指什么

汽车钣金是一个汽车维修的技术手段，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。

Ⅲ 汽车钣金知识

汽车钣金讲解：1、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配；2、碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等；3、在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

Ⅳ 如何判断一辆车钣金的优劣

先谢各位@我。
怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。
开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。
钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。
内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。
车身骨架就是这家伙，图是从网上搜的，上面有出处。

外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。

装上外表面件后就是这个样子了。
外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。
下面说说如何从这两个角度来判断好坏：
内在强度
没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。
不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方。
如果是激光焊，你会看到一条像少女的丝袜般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。
如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。
同样的，门框上的焊点也可以看出来是点焊还是激光焊。
总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。
外在表面质量/匹配
关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分，是我们要谈的重点。
钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。
匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。
关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小，不过市面上像翼虎那样可以把中指插进去的装配水平也不太常见了。
关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也应该是前盖高于翼子板。
然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板应该略高于前门，前门应该略高于后门，求证一下
@Rosier

如果一辆小车，采用了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也左右对称，那说明它是一辆钣金质量标准较高的车。
不过你看翼虎装配的那么烂，不也卖的挺好的。

Ⅳ 怎样识别汽车钣金维修过

没有经验不太好鉴别，修复良好，涂料光鲜，只能通过色差鉴别，一般喷过漆的和其他的位置都会有细微差距，即使经过任何方式的处理，痕迹是有的，如果能看到里面，有焊接褶皱，眼看手模粗糙

Ⅵ 汽车钣金补腻子以后怎么能分辨出来

基本上看不出来 只能时间长了看漆的颜色。国产漆+国产的辅料大概可以保持半年左右(质量次的,2类修理厂使用的)进口的就没有问题拉。

钣金灰（Poly-Putty Base），俗称腻子；又称不饱和聚酯树脂腻子。是近20多年来世界上发展较快的一种嵌填材料，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。

HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不饱和聚酯树脂（主要原料）以及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合，具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，是各种底材表面填充的理想材料。

钣金灰是由改性树脂、颜料、填料、防沉降剂、钴盐引发剂阻聚剂等助剂，及固化剂（过氧化物）按重量比100:1.5～3调配而成的一种方便快捷的双组份新型嵌填修补材料。（钣金灰是原子灰的升级版，请消费者在购买时注意甄别）。

以上内容参考：网络-钣金灰

Ⅶ 如何分辨汽车钣金件的优劣

总的来说可以从包装和重量、焊接工艺、喷漆工艺以及装车时的吻合程度等多个方面入手。普通的车主在交车后再去分辨钣金件是否优质是很困难的，不妨可以提前从产品包装上去分辨：一般小厂生产的产品都不会打印上联系方式、厂址，而正规的厂商除了联系方式和厂址外。产品上还会有钢印、资质/检测标签等 即使消费者在日后的使用过程中出现问题，也可以有个维权的方式。
产品重量是衡量钣金件质量的检验标准之一，为了保障汽车的安全性，汽车钣金件所采用的钢板必须达到一定的重量。原厂钣金件与优质的副厂钣金件的重量应该是相差无几的，而假如你所购买钣金件比原厂的钣金件轻了三分之一的话，那无疑你买到会是一件小厂的产品，至于焊接工艺，也是区别钣金件是否出自大厂的方法。由正规厂家生产钣金件会采用机械切割、焊接作业方式。其焊点或切边都是平整光滑的，不会留下粗糙割手毛边。
不少车主认为钣金件最后还需要喷上与原车同样颜色车漆，因而在选购钣金件时会忽略钣金件的喷漆工艺，以为无关紧要，但这种想法是不正确的。为了防止氧化、锈蚀，钣金件在出厂前都需要经过喷漆的工艺处理，确，换上钣金件后喷漆环节除了为其调色外，还可以起到保护、防止氧化作用。但如果是小厂钣金件，其生产时喷漆处理存在吸附不均匀/起泡的情况的话，则会影响最后喷漆的效果，导致其在使用的过程中容易脱落、引发锈蚀 影响和破坏钣金件的质量

Ⅷ 汽车钣金具体指哪方面

汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复：一般过程如下1：全车拆解 （将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下）；2：车体修复 （将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复）；3：钣金件修复 （将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原）；4： 钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观）；5：全车安装 （喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）

Ⅸ 汽车钣金知识判断

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

Ⅹ 怎么鉴定汽车钣金喷漆质量好坏

你好 1、 查看漆膜的干燥质量：用手指用力压漆面看是否有明显手纹。手纹正明漆膜干燥不良

2、查看漆的色彩是否与原漆的色彩一至：首先把车开到一个光线良好的环境下。新喷件与它在车身最近处作比较，(眼睛不要停留时间太长，这会造成视觉疲劳，一般7~10秒。)正面直视与侧面斜视(30~45度)交叉感觉。深色、艳色迎光比，浅色淡色背光比。

3、 看漆膜的丰满度。漆纹均匀度直视查看漆膜的丰满度。漆膜过厚感觉很混浊，漆色不鲜亮、漆膜过薄漆面光亮不足，漆色发暗。正确的感觉好像漆面上浮有一层油质.漆纹的均匀度：正视漆面程镜面效果。斜视漆纹均匀，一些修理工说没有漆纹哪是不可能的，就是抛完光也是有漆纹的，原车漆也有，没有漆纹效果反而不好。

4、 漆面是否有灰泽、流漆：当喷或烤漆间的空气未过滤或过滤不当，还有一些技工的施工不当，就会有灰尘积存在漆的表面，形成麻点素称“脏点”。

5、 金属漆的颗粒度是否均匀：迎光近距离(10`20cm)查看漆闪光颗粒的大小、色彩、排列、多少是否与原车漆一至。

7、 汽车钣金的检验：这项不专业很难发现缺点，主要靠企业的信誉。可以做检但的检查，边缘是否均匀原来的差别大小。有给装上副厂的但经过喷漆就很难发现与正厂有什么差别。

6、 汽车漆用料的检验：这方面没有很明确的检验方法，需要点专业知识。因为好与坏的涂料在短时间内不会有大的区别。涂料的一些主要作用像抗老化，抗一些环境腐蚀等都是短时间内比较不出的可以选择信誉比较好的企业，在修车之前可以了解一下，有机会去看看更好。不一定非要注意选择4s店，技工不够细心，有再好的漆料也做不好的，没有好的漆料再高的技工再先进的设备也是摆设。