为什么汽车性能差很大

❶ 为什么坦克的发动机性能和普通汽车的差距这样大

因为坦克整备质量比较大 也就是比较重
加上坦克内部杂七杂八的系统损耗了很大一部分的能量
再加上坦克是要顾虑很多方面的性能的 所以传动摩擦比较大

单单就发动机燃油利用率来说 坦克比不上奥迪A8
但如果从输出扭矩的转速宽广程度来说 在坦克面前
A8根本不值一提 总结了那么多 一句话 坦克的发动机油耗是合理的

❷ 国产汽车开久了总出问题，和国外车相比它性能差在哪

很多人都说自主国产车时间开久了会出现很多小毛病，虽然开还是能开，但是三天两头地出问题毕竟还是不省心。近几年国产车的进步比较大，很多零部件都采用了国际知名品牌，按理说，产品品质应该有很大的提升，但从实际使用情况来看，还是不尽如人意。

迷信外来的和尚会念经，中国汽车生产企业趋向于引进美国汽车生产企业的中低端人员——从底特律归来的人员，作为他们的高层领导。这些人通常没有达到高层人员水准。中国汽车制造厂在雇佣国外人员时非常激进。

中国的工程小时成本费用是德国的20分之一，但是在其他的环节损耗较大，所以中国工时成本的降低导致装配质量的不过关，但最后又没有起到真正降低成本的作用。

❸ 为何我们的发动机数据上与合资水平相当，行驶品质却差很多

提问者发的长安2.0T蓝鲸发动机的行驶品质一点也不亚于同等价位合资车！我的座驾是一辆1.8T迈腾，但我试驾过长安CS75plus2.0T。长安CS75plus2.0T一点都不比迈腾差，但价格相差了近十万。

好多人看待国产车发动机感觉国产技术不行，要说技术，发动机是一个含金量高的部件，大多数人都认为国产车与合资车差距最大的就是发动机。

感觉一台车的发动机技术，比如说动力，尾气排放，燃油经济实惠，国产发动机已经有20多年了吧，现在就说一下油耗跟可靠性做个对比。如果说什么车非常省油我感觉不合适，一辆车省油跟开车的人有很大的关系，不能拿这个比较。厂家在造车的时候会测试这个车的发动机油耗。下面我就把别人已经比较过的发动机数据给大家分享一下。

自主品牌发动机，奇瑞艾瑞泽跟名爵发动机都是1.5T，两款车都搭载了自主品牌目前效率最高的发动机，价格也不贵。国外品牌和自主品牌对比一下就知道国产发动机技术怎么样了。马自达2.0L热效率百分之37，奇瑞艾瑞泽跟名爵发动机热效率分别是百分之37.1跟37.5，国产的发动机效率比马自达还要高，马自达是在2011年上市的而奇瑞跟上汽发动机是2017年才出来，有代差。发动机的可靠性不能跟油耗那样测试一下就知道了，需要大数据做支撑如果说可靠性就不能客观评价了。一台发动机只有使用几年以后才能知道质量怎么样，目前自主品牌发动机能使用几年的还是不多。

部分国产发动机目前技术比较领先，可能是数据指标不是很好，但是也不比合资品牌差。相信国产发动机以现在发展速度会有很大突破。

国产 汽车 和合资 汽车 有什么不同?为什么许多人喜欢合资 汽车 而不喜欢国产 汽车 ?为什么有钱买国产的少，钱多的买合资车的说法多?国内 汽车 发动机存在的问题太多，尤其是发动机漏机油的问题，很多国产 汽车 无法解决，最大的问题是密封垫的耐用性尚未解决，导致 汽车 行驶数万公里后，发动机机油渗漏。当然，一些合资品牌的 汽车 也存在机油渗漏的问题，但相比国产车概率还是小一点。

运动状态肯定不一样，发动机参数差不多不代表车开起来动力感觉就差不多，背50斤重的东西跑步和背80斤重的东西跑步，同一个人同样的状态，所以比较整车的动力性不能光看发动机的参数，还要看整车重量，这个道理很简单，动力在传递过程中损失很大，发动机输出相同的扭矩，第一，从发动机动力输出到整车接受驱动力，但是整车重量不一样也会影响整车动力性，中间有一个动力传递的过程，发动机一样。第二，变速箱有一个传动效率的概念，如果经过一个传动效率差的变速箱传递，还需要看变速箱的传递效率，整车开起来就会感觉没劲。

国产 汽车 发动机声音异常的概率确实高于合资 汽车 。特别是与合资 汽车 行驶8万公里后的故障率相比，国产 汽车 的故障率更高，这意味着发动机声音异常问题更多。主要原因是发动机零部件耐久性差，导致发动机经常出现异常噪声。

汽车 三大件对于一辆车来说，重要性不言而喻，很多人觉得国产车不行，主要是觉得国产三大件不行。但国产车发现20多年了，也不是没有好技术。例如:

奇瑞1.6TGDI-瑞虎8

奇瑞瑞虎8搭载的有着“中国芯”美誉的1.6TGDI发动机不仅拥有出色的动力，而且热效率极高，达到了37.1%。在自主品牌中达到了第一，已经接近世界顶尖水平。也就是说，发动机热效率越高，也意味着油耗越低。因此，瑞虎平均油耗8.6L/100km，在同级别当中也算比较出色了。

得益于缸内直喷、全铝缸体以及奇iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大 科技 ，使得奇瑞1.6TGDI的动力大大提升，最大功率145kW，最大扭290N·m。它还采用了自主品牌很少涉及的技术：鱼肚型进气道、高压直喷系统以及高能点火系统等。

长城1.5GDIT-哈弗H6

哈弗H6采用的是1.5GDIT直喷增压发动机，该发动机由长城自主设计开发，其账面数据相比国内主流1.5T优势明显。该发动机首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，集成悬吊式中置直喷喷油器、可变排量机油泵、缸盖集成水冷排气歧管等设计，有效地提高发动机的热效率，最大程度地提高发动机动力和节省油耗。

缸内直喷可以说是该发动机的最大亮点，在缸内直接喷射燃油气体，能够达到更好的燃烧效果，稳定性更高，对充气气流运动的设计依赖性更小；同时，在活塞顶设计和喷射导向设计上的自由度能更大，尽可能地压榨发动机的每一滴燃油，爆发最强的动力。有了技术支撑，这台1.5GDIT发动机才能爆发出124kW的功率和285N·m的扭矩。

结语:

当然不可否认，国产 汽车 近年来发展迅速，正在接近与合资 汽车 的差距。毕竟我们起步晚么，需要一定的时间。只要国产 汽车 更加注重质量，我相信我们将来还是可以赶上合资 汽车 的！

为何自主车型发动机数据与合资车水平相当，行驶品质却相差很多？

首先明确一下“行驶品质”的概念，所谓的行驶品质，主要表现在隔音滤震、开起来的稳定性甚至包含驾驶角度的操控性、乘坐角度的舒适性等综合因素，而这一系列因素并非单单由发动机数据来决定，还跟变速箱的匹配、底盘的综合调教等因素息息相关，这就非常考验 汽车 厂家的造车功力了，并不是数据好就一定代表行驶质感好。

当然，一辆车的行驶品质肯定离不开它本身的市场售价，如果售价不同，即便是两台数据相同的车型，也很可能存在行驶品质不同的现象，售价更贵的车型意味着它可以用更好更贵的材料，这当中所包含的方面则非常广泛，总的来说一辆车的综合实力绝不是仅靠发动机数据来体现的。

回到自主车型，其实当下的自主车型在行车品质方面虽然已经非常进步，甚至并不会比同价位合资车型差，但始终未能突破20万往上的市场，至少大部分的自主品牌还没有到真正要拼比行驶品质的地步，所以以当前的市场环境来说，并不存在自主车型的行驶品质要比合资车差很多的说法。

国产 汽车 与合资 汽车 行驶品质差很多，这位朋友，你能确定吗？

从技术方面来说， 汽车 并没有太高精的技术，它更多的是体现发动机的技术，以及整体的装配能力，还有就是调校水平，而对于一般的 汽车 消费者来说，可以说九成九的消费者来说，你是不会体验出来 汽车 的行驶品质的，千万不要说自己可以体验出来 汽车 的行驶品质。对于一般消费来说，能体验出来的就是舒适性和简单的操控性。就是你拿运动型 汽车 和家用舒适性 汽车 相比，会有那么一点儿感觉，你拿SUV和轿车相比，会有那么一点儿感觉，同级 汽车 来说，合资车不要标，你和国产 汽车 相比，不可能有行驶品质的差别的，

所以这个问题问的有一点儿太过技术性了，对于 汽车 在极限条件下的品质，才是 汽车 高技术的一种表现，但是对于9成消费者来说，都是不会体验到的，也不想去体验这个。他们都是 汽车 测评人 和专业 汽车 人士去做的事情，消费者只是用来参考，作用选择 汽车 的一个考虑项的。比如80公里每小时的麋鹿测试，一般消费都是不会去这种做的。就是这个道理。现在国产 汽车 一点儿不比合资弱，很多国产品牌也是超越合资的，只能说国产品牌的品牌溢价能力弱而已，产品已经不是以前的那个能开就行的国产车了。并且现在已经是2020年了哟。

这个不单单是发动机的原因。

大众的发动机1.6 1.5调教功率很小，跟国产的发动机功率差很多了。

这个月要看变速箱、悬架、底盘各个零件的配合了。国产车没有特别强的地方。比如发动机强项有本田马自达。变速箱强的有爱信，采埃孚。底盘强的有宝马标志……

而国产配置强[捂脸][捂脸]，没办法突出强项。各项零件拼装到一起，无法到达最好效果，即使把所有好的零件组装到一起也不行！行驶品质自然看运气了。

因为这个数据在测试时标准不一样，比如大众车，马力，扭矩，参数并不高，但是它测得的标准是作用在车轮子整车方面的，而有些国产车的检测数据是空载的状态下得出来的，所以大众车数据不高动力却显得好一些。

还有就是个发动机与变速箱的调教匹配，同样的功率输出，人家动力扭矩爆发的早，转速更低，这也是关键。

数据都是6000转地板油的时候的最大功率，油耗都是高档位匀速运动，最大功率一样有什么用，你根本用不到，关键是1000--2000转时候的平顺性和油耗，低转速的扭矩

首先我国家用 汽车 的发展。起步并不是很早。在一个局限于 汽车 框架锻造技术。发动机和底盘变速箱固然重要。但是车辆整体的。轻量化也是举足轻重。你可以看到基本上大品牌在车型换代时都会强调自家的车辆的轻量化升级。我们国家自主品牌的 汽车 在发动机数据上，虽然以可以跟合资品牌媲美。但是在车辆整体的整备质量和车身轻量化并不占优势。所以目前来说，我国 汽车 工业还有很长的路要走。

即便排除我们擅长的数据造假，还有一个更弱的短板——变速箱。

匹配这种内功更无需多说

❹ 引起汽车发动机性能下降的原因有哪些

一、汽油质量差和油路堵塞
车子加到质量不好的汽油（如混合物等杂质过多），这也是很多汽车出现此故障的原因，不管是新车还是老车。因为汽油成份当中的杂质过多，很容易引起积碳的产生，严重的还会影响油路堵塞，从而造供油不顺导致动力下降。所以一定要在正规的加油站去加油，千万不要为了方便或者便宜而选择质量不明确的汽油；汽车滤清器最好是每6万公里左右就检查一下是否太脏，以免造成油路堵塞。

二、汽车胎压不良
胎压不良也是影响汽车动力下降的原因之一，特别是胎压不足而又载人数量较多的情况下，尤为明显。所以轮胎在加气时，一定要加够，应按照车身上标识的胎压表进行加注。

三、积碳过多和火咀损耗
气门和进气管积碳过多，是汽车动力下降最为常见的原因。解决方法是找专业的汽修人员帮忙清理积碳，同时检查火咀是否需要更换。

四、节气门太脏
节气门的工作原理是控制发动机的进气量，它的张合角度大小都是有一个标准值的，如果达不到这个标准值就会影响喷油量异常，导致动力下降或动力不稳定等。建议在进行汽车保养时，顺便清洗一下节气门，同时检查空气滤芯是否需要更换。

五、皮带打滑或者有裂痕
皮带的作用是带动发动机、压缩机、发电机、水泵运转的传动，如果皮带老化出现打滑或裂痕等现象，会直接影响汽车动力。因此，在保养时也要叫维修师傅帮忙检查皮带是否良好。

此外，油泵故障、发动机缸压不足等也是造成汽车动力下降的常见原因，所以车辆必须做到按期定时保养的良好习惯。因为汽车保持良好的性能是靠保养出来的，每次保养时一定要要求汽车维修人员对车辆做一次全面检查，发现故障，及时排除。

❺ 决定汽车性能的好坏因素有哪些

汽车的主要性能是由汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操 纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等决定的。
1汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车 的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好 的路面所能达到的最高行驶速度；汽车的加速能力是指汽车在行驶 中迅速增加行驶速度的能力；汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在 良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。
2汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃 油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。
3汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热 衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。
4汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两 部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确 地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后, 能自行恢复正常行驶的方向，而不发生侧滑、倾覆、失控等现象。
5汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性, 称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振 动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或使货物 损坏，还会缩短汽车的使用寿命。
6汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载重量下能 以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各 种障碍物且具有一定的寿命。
7汽车的排放污染和噪声污染

❻ 为什么两辆车马力差不多，但开起来感觉动力差很多

有人发现，同样马力的两辆车，驾驶性能差别很大。原因是什么？在解释这个问题之前，首先要分清马力和功率的区别。很多人把两者混为一谈。其实马力就是汽车的动力，动力就是汽车的加速度。接下来我们来看看为什么马力差不多的车动力差别很大。发动机功率不能100%传递给轮胎，变速箱和传动轴有损耗。鉴于这种损失，不同的厂商，不同的型号，优化水平也不同。有的厂家在优化汽车的传动效率上做得很好，动力会很足，有的做得很差，导致马力相近，动力相差巨大。

在冰雪试驾中，我们做过这样的对比测试：关闭ESP的加速性能不如打开ESP，因为关闭ESP发动机动力会完全输出，启动瞬间会打滑；而开启ESP的车辆系统在检测到轮胎打滑时会限制动力输出，动力会减弱但起步会更平稳。这也是老司机建议雪天手动挡车型2档起步的原因，因为2档输出扭矩小，轮胎不易打滑。同样的，同型号的两款分别配备普通雪地胎和钉胎。相同加速条件下，钉胎完全打雪胎。两项测试都表明，为了获得更好的加速性能，除了动力之外，轮胎抓地力是前提。但是很明显，这种轮噪音太大，舒适性差，不能在普通道路上使用。为了追求安静和舒适，道路轮胎通常会涉及到更细致的花纹，所以不可能依靠雪地轮胎这样粗糙的花纹来获得抓地力，所以只能从橡胶配方入手。

❼ 为什么现在汽车的质量比以前要差

的确，都是恶性竞争的利益原因！

阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！

重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！

减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！

哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………

这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。

第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。

第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。

第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。

第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。

从大环境来说，目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。

若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。

在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。

在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。

大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。

就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。

但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。

除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。

现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。

在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。

现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。

这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。

比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。

虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在 汽车 修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。

去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。

这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。

作为对比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。

以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。

比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。

很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。

总得来说，现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。

从本质上来说，现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差，只是相对的，感官上的错觉。

过去的 汽车 随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到，过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。

过去的 汽车 通过性强，那时候路面质量也不好， 汽车 在任何路面行驶都没有阻力，可今天的 汽车 通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。

有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的 汽车 行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的 汽车 ，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。

有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的 汽车 发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？

过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！

问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流 汽车 厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。

现在的 汽车 质量哪里比过去差？都强了多少级别。

1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的 汽车 碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。

2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。

3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。

我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。

对这个题目。看了很多大神的回答。

我也来说说！

第一，在中国这个大市场， 汽车 质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？

答案就是:全球 汽车 行业，中国市场是一个“典型 汽车 市场”，有一个特征就是，最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！

作为八零后，我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今， 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。

第二，中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度

中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！

而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。

在我们中国市场， 汽车 都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性， 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”

但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！

第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……

这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！

那么，说到重点的 汽车 行业呢？！

现在 汽车 行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！

所以，我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作为消费者的我们，只能被宰！！！？

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以前 汽车 制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！

后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。

再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！

所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！

资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那 汽车 厂要不要生存了？

税收哪里来？

所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。

这个结论值得商榷，我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：

1. 制造技术

再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。

以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。

2. 材料技术

虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。

3. 研发投入

现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。

4. 法律法规及监管机构

现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。

除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。

不过呢，我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

❽ 开几年，为什么汽车动力越来越差

任何一辆车在用了几年后，都会有不同程度的动力变差的情况，但是如果动力衰退得太快的话，那就是不正常的了！以下这些部件出现问题的话，可能会导致车辆的动力衰减或者变弱。

第七就是燃油品质问题。由于很多地方的加油站已经换售了国六汽油甚至是乙醇汽油，那么相比之下，排放污染性可能更低，但是在动力性能上，的确不如之前的油品，而且整体油耗也会增加。

希望对你有帮助！来自湛江金富汽车的从业者！

❾ 为什么市面上微型纯电动汽车的加速性能都不怎么样

电动汽车，作为用车成本低廉的车型，很多人在选择的基础上面都会考虑电动汽车，对于新能源汽车来说，人们在选择新能源汽车的基础上面考虑最多的就是车辆续航里程的问题，不管是微型电动汽车也好，还是普通的A级或者B级纯电动汽车，而微型电动汽车会受到电池容量的大小从而影响续航的能力，市面上的微型电动汽车续航能力要低于普通的A级或b级车辆的，从价格上面来说，微型电动汽车价格基本上是6到8万块钱左右，那么这个价位的车辆基本上在加速性能表现上面，相对来说还是不咋地。一分价钱一分货，这个道理，在市场经济环境下，基本都是适用下，一部微型电动汽车，一般而言也就只有6万左右，这样的小车，还指望有特别好的加速性能表现，基本还是不太现实的。

市面上的微型车加速都不咋地，主要还是出于成本的考虑，毕竟想要加速好，就需要有很好的电动机性能以及刹车系统性能，同时也是出于安全性考虑，很多厂家在调校时，也会适当控制其加速性能。

❿ 汽车动力不足的原因是什么

汽车动力不足的原因：

1、燃油供给系的原因：

由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之
间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

2、点火系的原因：

点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统
的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

3、气缸的压缩压力：

活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增
加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。

4、发动机过热：

由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积炭过多，以
致散热不良，发动机负荷增加产生过热。

5、润滑油问题：

曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，影响发动机的功率。

汽车使用日常保养：

一、汽车发动机的保养

汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积碳，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。

二、汽油和水都要防止蒸发

夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。

三、汽车内部要注意卫生

夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。

四、汽车雨刷要更换

雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。

五、汽车车垫要更新

良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。

六、汽车车身也要进行保养

紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。