岚图汽车为什么不用宁德时代

A. 初见没好印象，聊聊岚图FREE 增程版

有一辆车，我第一次在网上看到的时候一点好看都没有甚至觉得很丑；有一辆车，我第一次在路上看到实车的时候觉得还挺特别甚至个别角度略微有点帅；有一辆车，我第一次试驾的时候直接让我体会到久违的兴奋感甚至想直接买一辆。而让我动用排比句这么高级修辞手法的车型就是岚图FREE，并且是增程版。

岚图FREE的空气悬架令我印象十分深刻，虽然不支持手动调节，只能依附模式切换变动，但是在日常各种道路的应对情况都表现得游刃有余，特别是通过连续减速带时的高级质感是很多同价位燃油车给不了的。

从最开始的“网恋”不如意到深度接触后的日久生情，岚图FREE真的是一款很不错的车，现在就希望涨价潮这波不要涨太多。

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B. 岚图将展现怎样的“造车新实力”

“来，感受一下它的加速！”金秋十月一天早上，冯先生在上海用他的特斯拉ModelX送网约车客人去上班时，特别邀请客人体会了一下这款车的性能，脸上油然而生的自豪感让人感觉他对这款车相当满意。

他在2016年花费110余万元购买了这款进口纯电动车，当被问起为什么要放弃奔驰、宝马等同价位的燃油版豪华车而选择ModelX时，他说，“我都试过，但更喜欢它带来的驾驶乐趣！”

近一年来，特斯拉国产，大众在华MEB工厂投产以及定位“零焦虑高端智能电动品牌”的岚图汽车横空出世，成为电动车市场关注的三个焦点，高端新能源电动汽车的智能、高性能正得到更多认同，市场驱动加快了电动车进入家庭的步伐，也吸引了更多传统车企进入这一市场。

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C. 不缺钱，不缺资源，岚图来得并不晚，挑战在于软实力

“一定要把我们的民族品牌搞上去“，国家最高领导人前阵子在吉林之行中留下的这句话，虽是寄语一汽红旗，但从当下局势来看显得意味深长——什么是“中国的”、什么是“自己的”、什么是“我们的”如今都变成了不可回避的紧迫课题，而且并不局限在汽车行业。

焕新后的红旗品牌是争气的，今年来的月销量连连涨，7月更是实现了同比翻番，一年要卖出20万台的目标虽然充满挑战，但并非东方夜谭。即便是不买红旗，身边很多人也乐意表示看好——国产高端化这条再难也要走的路，总算有一家闯出了名堂。

或许正因为一汽集团麾下的新红旗走出了市场之路，在前阵子东风汽车集团发布“岚图”时，行业内有不少人会将两者放到一起来谈。诚然，在长子和次子之间，总有着很多莫名的比较关系：比较两位掌门人的功绩和行事风格、比较两大集团的财力、物力和人力，比较两个集团的营收对海外品牌的依赖程度，比较两个集团各自拿出了多少自己的东西……

无论是当下的市场格局，还是进一步强大民族工业，国产高端化确实是这一条再难也要走的路——而从老二汽发展而来的东风集团，自然是要背负使命，担子不轻。岚图的设计理念是“淡、静、雅”，不喧哗，不张扬，不浮躁；有格局，有胸怀，有品味。在笔者心目中，要向国产高端化进军的岚图人本心也应如此吧！还在广募人才的岚图处于组织成型关键期……虽然艰难险阻，但机会永远都会给有准备的人留门。

岚图，确实不是从零开始。

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D. 4.4秒破百，超100度电池，谁说除了蔚小理就没有选择

10月1日，按照“新造车”企业的惯例，岚图汽车公布了9月的交付数据。

9月岚图共交付新车2519辆，同比上涨177%，连续四个月平均增长30%，进入新造车月交付榜单前十。其中，岚图FREE 交付1165辆、岚图梦想家交付1354辆，成交均价高达37万元。

显然，以这台车的动力响应和底盘表现，它是能挑逗起驾驶员激烈驾驶的欲望，但面对手上这个彻头彻尾偏向舒适取向的转向手感，那股向往激烈驾驶的澎湃心情便会渐渐平静下来，以照顾车内其他乘客的

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E. 解析岚图FREE

更多信息：

动力：除REV外，岚图FREE还提供纯电动车型，续航里程则为500KM，动力电池来自宁德时代。

人机交互：岚图FREE搭载一体式可升降三联屏，车机交互上，具备独有的4种手势交互、四区语音识别、触屏、touchpad、实体按键等五种交互功能。

智能座舱：岚图FREE可提供4种智能座舱模式，包括迎宾模式VOYAHMoment（尊崇时刻）、VOYAHPerformance高能模式、VOYAHAttention（觉醒模式）以及VOYAHCare（儿童呵护模式）。

支持整车OTA升级。

销售模式：采用直营与数字化平台直达用户。计划2021年在全国建立40个直营体验店。

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F. 东风高端品牌岚图首款概念车预告图曝光 大胆前卫/7月29日亮相

东风旗下的全新高端新能源品牌岚图汽车正式发布后，岚图马不停蹄的推出了旗下首款概念车。日前，新车的预告图已经曝光，并将于7月20日在武汉举办的品牌战略发布会上正式亮相，新车或将于2021年投产。

写在最后：东风官方曾表示，东风集团旗下的中国品牌车型天花板是14万元，随着消费升级，20万-35万元中高端市场增长迅速，也只有这个价位能够承载东风集团的电动化、智能化技术。所以，岚图汽车的意图很明显，就是用电动化和智能化打入中高端市场。随着一汽红旗的新红旗战略取得成功，东风集团的高端化也值得期待。

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G. 岚图，谜图待解

岚图品牌发布已经过去一个月有余，关于它的解读和报道也基本告一段落。虽然它“乘风而来，背有靠山”，但作为一个“新人”外界还是希望能看清岚图的真容，岚图也试图在回答：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。

从发布会上出席的一众官员，到发布会后关于岚图的各种信息释放，不仅无法完成岚图的完整拼图，也很难直观感受到岚图所谓的“新实力”。

岚图，仍然像一张“谜图”悬在空中。

风神借“东风”失利，岚图就行？

进入到2020年，受到车市下行和疫情等多重因素影响。拜腾、赛麟、博郡等纷纷关停，前途、奇点等虽然仍在存活期，但也日渐式微。众所周知，对于这些新势力来说，要么缺钱、要么缺资质，总之是自身不够“硬核”。

可能是受到了这些新势力的影响，作为一个“新新”势力，岚图出场便提出了“新实力”的概念。

发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。

在这里我们不妨看看东风旗下另一个“反面教材”。雷诺和PSA都堪称是国际巨头，不可谓不具有实力，特别是今年在全球疫情的影响下，全球车企都在纷纷巨额亏损的同时，PSA仍然实现了盈利。但在中国市场，东风PSA的表现却岌岌可危，东风雷诺更是黯然退出了中国市场。可见，有实力和有势力之间并不能划上等号。

在实力和势力之间，后者可能更加重要。要不人们为何会经常津津乐道诺基亚和苹果的例子呢。

要“市长”更要“市场”

7月29日岚图发布会上，从湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，到武汉市市长周先旺及相关领导悉数出席，而且还有像宁德时代这样的头部供应商站台。岚图不仅被看成是东风的岚图，更被定义为武汉的岚图。

巨大的使命面前，岚图在享受资源的同时，也在极力向外界强调自己的“市场化”。岚图汽车CEO&CTO卢放表示：“作为中国‘造车新势力’，岚图将探索一种‘成熟车企+造车新势力’的融合发展模式。”

在这种模式下，岚图将独立于东风公司任何一家子公司，全面市场化运营。“全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队”。

在岚图接连的两次公开发布会上，外界确实认识了全新的核心领导团队，但关于战略、组织机制、商业模式却仍然十分模糊，比如“成熟车企+造车新势力”的模式是一种怎样的模式，全新组织机制是一种怎样的机制，以及战略目标的投入产出如何规划等等。甚至还有人提出，岚图准备“亏”多少钱？如果按照流行的“200亿”说法，这个窟窿东风能否承受得起？

不得不说现在的岚图还比较模糊，作为明年才量产交付的车，一切尚存变数。竺延风在给h事业部的一封信中曾提到“起步就是冲刺,开局就是决战”。

如果岚图能成为一个突破点，对拉动东风旗下的自主板块脱困未尝不是好事儿。

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H. 只比理想ONE多一缸没那么简单，解析岚图FREE三电技术状态

文/大钊

12月18日，东风高端新能源品牌岚图汽车在深圳发布了首款量产车-FREE。

据岚图汽车公布的数据，截止12月18日晚十点，岚图FREE的预约体验人数超过21111人。（完）

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I. 东风神秘的Ｈ事业部露出真容：“岚图”

在团队方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥尤峥在发布会上介绍了岚图汽车核心管理团队成员，首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘，以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲正式亮相。

在车型产品规划方面，岚图成立初衷即通过承接东风公司全新的电动化、智能化技术，在20-35万元的中高端车型中占据市场份额。

另有消息称，岚图品牌的首款SUV产品将会采用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，新平台以三电技术为核心，融合WindLink4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型，其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。

另据悉，东风“岚图”品牌已规划9款车型，新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，年产能规划为15万台。此前东风汽车已经与宁德时代签署深化战略合作框架协议。另据悉，在销售和渠道模式上，岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

无论从哪个角度而言，“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋，被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。

在今年5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封信中，他把h品牌定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”，称它“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”。

在这不乏略显匠气的口号之外，外界应该看到东风对自己体制制约的认知，对造车新势力的学习。

这一点应该看到东风从领军者到内部求新求变的诚意。

话说，船大难调头，尤其对于东风集团这样的央企而言，主动求变殊为不易。

东风集团对新能源汽车的关注与布局始于2001年。

那一年东风集团成立了东风电动车辆股份有限公司，19年来，完成了核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

2017年，东风公司正式提出了“五化”战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并开始全面推进相关布局。

这期间，2016年东风集团有一次品牌向上的尝试，那就是东风A9。

但东风风神推出的东风A9事实上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSAEMP2平台和动力总成，它定了一个18万元的东风自主品牌的最高价。

然后市场反应聊聊。

这之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h计划”并在2019年4月成立了“东风h事业部”。

2019年年初，东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司的企业，彼时称将与岚图品牌在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

今天岚图只发布了品牌名称和愿景，在具体工厂制造上透露的信息不多，我们根据其他媒体的信息梳理到，岚图品牌将主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。

该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”，位于武汉市经济技术开发区（汉南区），总投资约98.5亿元，在2018年年底奠基、2019年1月正式开工，计划2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车（含传统燃油车、混合动力和纯电动车型）。

根据早期的报道信息，云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”，新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。

有媒体报道，作为武汉的“双百亿项目”之一，云峰项目已经开始复工，在相关报道中提到：“尽管受到疫情影响，但是云峰项目已经全面复工，厂房建设计划9月竣工，明年初正式投产，将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。

尤峥表示：“岚图品牌将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。岚图汽车将以中国‘造车新实力’的身份，为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验，为用户美好生活赋能，引领新能源3.0时代发展。”

中国汽车制造企业尝试品牌向上的一个核心原因是低价策略产生的利润太低，而当前国外品牌进一步降价又压低了自主品牌的生存空间，当前我国自主品牌的市场占有率已经到了历史的最低点。（详见《中国汽车产业2020上半年未失体面：6月产销量破纪录，但自主品牌危机未解》）

因而品牌向上是一道必答题，但是这些造车者也往往步入歧途。尤峥此前曾对媒体表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术”。

品牌向上一直被简单化为价格向上。

价格向上固然是汽车配置与品质的基石，但是如果站在打造一辆完美电动汽车的角度，应该放弃这些因价格设定的条条框框，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，才会躲开常无法避开的价格陷阱。

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。

在徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是可以造出市场期待的产品来的，我们希望东风也能走出这一步好棋。

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