汽车零部件行业怎么样

‘壹’ 汽配前景怎么样

说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务。它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。

1、国内汽车现状

根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆；机动车驾驶人高达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。

2、国内汽车后市场现状

随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。

综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。

‘贰’ 预估一下，我国汽车零部件行业会如何发展有哪些趋势

汽车零部件行业作为汽车的前端产业链，对汽车产品舒适性、可靠性、安全性等影响显着，零部件的发展方向又与整车的发展密不可分。它的发展出现了以下几种趋势：

1. 客户需求趋势

汽车用户需求趋势是汽车行业发展的引擎，也直接影响着汽车零部件整体技术的发展趋势。随着80、90后新一代司机的涌现，未来客户将更加注重驾驶体验，追求舒适性、安全性、便利性、经济性等方面，主要表现为车载通讯及车载娱乐需求增加，系统不断更新升级，车辆内饰追求绿色环保、美观大方，因此新材料新工艺的应用需求增加，悬架系统不断升级，NVH性能也要不断提升；安全性方面，客户需求已经由被动安全向主动安全转变，主动安全需求日益增加，如车身稳定系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统、盲区监测、前下防撞、爆胎应急安全装置等功能已经成为车辆标配；

电动化方面，要求在新型动力（新能源）开发、材料选用、加工工艺、汽车使用过程尾气处理和报废等环节中充分体现节能减排、汽车与环境的和谐，新能源成为行业热点；轻量化方面，汽车轻量化实际上就是零部件的轻量化，轻量化材料的使用、材料结构性能优化，铝铸件、铝镁合金件、车用塑料件的大量应用将是一个趋势；系统化和模块化方面，系统化是功能的集成，开发的概念，整车厂与供应商联合开发，供应商从零部件设计、开发、检测、试验验证等过程全程参与，供应商为主机厂提供零部件整体解决方案。模块化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中、完整的功能单元，通用化和标准化程度提高。

4.发展模式趋势

国外汽车行业整车与零部件发展模式主要有西欧、美国、日韩等，西欧主要是自由发展模式，零部件相当发达，甚至超过整车发展，整车与零部件厂家以契约关系为基础；美国和加拿大模式，零部件与整车势均力敌，主要以市场竞争为基础；日本和韩国是相互协作模式，零部件相当强大，以资本关系为基础，但仍受整车厂制约；俄罗斯模式，零部件基本依附或从属于整车厂，暂未取得相对独立地位。

我国整车厂与零部件发展关系主要有主机依附型、政府扶植型、市场自主型、外商投资型等模式，主机依附型主要是一些整车厂旗下的零部件企业，发展高度依附于整车厂的发展；政府扶植型零部件企业主要位于湖北、广州等地，这些地方整车厂分布较多；市场自主型零部件企业主要依靠自身成熟先进的管理模式、领先的技术优势抢占市场；外商投资型零部件企业主要有熟知的德尔福、伟世通、博世等。

未来总体上零部件企业将不断从整车厂剥离，整车制造企业逐步由传统的纵向一体化向专业化生产模式转变，零部件越来越多依靠外部独立的零部件制造商提供。零部件从整车剥离，相互间建立起对等合作、战略伙伴的新兴互动协作关系。但是无论哪种模式，均表现为整车厂必须掌控核心零部件。

‘叁’ 我国汽车零部件行业的发展有哪些趋势

汽车零部件行业作为汽车的前端产业链，对汽车产品舒适性、可靠性、安全性等影响显着，零部件的发展方向又与整车的发展密不可分。近几年，我国汽车零部件产业规模保持稳定增长，稳健发展，呈现出以下几种趋势：

1.规模利润趋势

全球收入前五的零部件企业均为国外企业，为博世、大陆、采埃孚、电装和麦格纳，目前汽车产业核心零部件产品几乎被外商合资或独资企业垄断，国外零部件巨头收入规模和利润水平远超国内企业，本土部分企业将面临被边缘化的危险境地。且国外标杆企业近几年加速新能源和智能网联零部件在中国的布局速度，主要战略路径是聚焦传统领域，同时加强与国内新能源、智能网联零部件企业合作，加大投资力度。新能源方面主要布局氢燃料电池、动力电池、电驱动系统、电控等，智能网联方面主要布局自动驾驶、车联网生态系统、5G-混合式-V2X解决方案等。

‘肆’ 汽配行业如何发展起来呢

中国汽车零部件行业发展现状

——产业简介：覆盖范围广，产品种类多

汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。部件可以是一个零件，也可以是多个零件的组合体。在这个组合体中，有一个零件是主要的，它实现既定的动作(或：功能)，其他的零件只起到连接、紧固、导向等辅助作用。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，因此汽车零部件各类细分产品均由这四个基本部分衍生而来。按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他(一般用品、装载工具等)等。

——产业链全景图

汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。

其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。下游包括汽车整车制造厂商、汽车4S店、汽车修理厂、汽车零部件配件商和汽车改装厂等。

上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。

随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。

更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

‘伍’ 做汽车配件生意怎么样利润咋样

你好 汽车配件现在利润的大小主要看你那地方什么车比较多，另外你要找到合适的供应商。下家嘛，主要是和汽修厂搞好关系。如果能个保险公司搞好关系。那你的配件就不怕买不出去，而且价格相当客观。其次要选择车型现在大众车虽然很多，但是配件的利润是很低的。东北的话建议你做国产车的配件，因为这个车你们那边比较多，例如：海马，中华，比亚迪，等。以国产车为主，在附带一些其他车的零件，可以订货的零件，这样自己的库存就不要积压太多了，资金周转也好了！

‘陆’ 做汽车配件怎么样，挣钱吗求高人指点。

可以。

1、汽车配件生意也不好做，因为竞争比较大。现在一般都是4S店。如果你私人开一个，在农村还有乡镇的话还是可以的。城市的一般都是4S店，一般竞争不赢的。投资一个汽配店估计也要几十万的，主要是原件太贵了。还有就是门面费。

2、汽车配件利润分析：在上海一经销商称，一般常用专门设计配件店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到跳高甚至爬杆！

要是有熟练的汽车修理工人在的话，往往一般的问题都可以解决，而且服务周到，每月最少的利润在5000-10000左右。

选择地址如果汽车出入量大的话，一月的收入在2000也不在话下！注意事项汽车配件自从出现汽车以来，就一直是一个暴利的行业，而且只要选择地址方面把握好，收益只是时间的问题。

那么看起来汽车配件店的确是一个能够创业的好项目，预计在未来汽车的销量会越来越大，那么需要配件的地方会越来越多，可想而知，汽车配件的市场有多好！

3、投资分析：汽配城租一个门面做小不合适街头租个门面可大可小投资5W--30W都可以了，汽车用品的零售价较批发价的噌噌往上窜相当高，车载电脑噌噌往上窜为50%;车蜡、防冻液的噌噌往上窜为90%-110%;座椅的噌噌往上窜为跳高。

车用香水的利用率更是达到500%，配件展上各配件商对产品开出的批发价，与汽配城和4S店看到同物品的零售价相差巨大。

汽车用品生产商提供到地区一级经销商的价格空间已有相当大的提升。例如，一个512M内存的MP3播放器才270元，分销店大概卖到350元。

电子狗批发价只要40元左右，而市场价却卖到90-110元，中档的电子狗带GPS批发价为350元，市场价就能卖到700-900元之多，其利润相当惊人。

‘柒’ 汽车配件这个职业具体是做什么的

就是做一些汽车的零件，有些零件缺货，配件部要定件和跟进定件的情况，还有一个就是有些零件没货，可能要外出采购，这些都是要配件部门打电话联系看哪里有卖，对于定回的配件和买回的配件要看下有无刮伤和损坏的现象，着是我所知道的，希望能帮到你

‘捌’ 现阶段汽配行业前景如何

中国汽车零部件行业发展前景及趋势分析

——发展趋势：汽车售后市场成为主要增长点

受到“重整车、轻零件”的政策倾向影响，我国汽车零部件企业长期面临技术空心化危局。大量中小规模汽车零部件供应商产品线单一、技术含量低、抵御外部风险能力弱。近年来，原材料和人工成本的攀升使得汽车零部件企业的利润率波动下滑。

《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团;到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

未来在政策支持下，我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术;在自主品牌整车企业的发展带动下，国内零部件企业将逐步扩大市场份额，外资或合资品牌占比将有所下降;

同时我国目标在2025年形成若干家进去全球前十的汽车零部件集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，汽车零部件在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

‘玖’ 2019年汽车和汽车零部件行业深度分析

一、总论

1.1 汽车 总行业:销量增速势微，渠道库存承压，由“增量”转为“存量”

1.1.1乘用车市场: 一方面，行业增速放缓，市场趋于饱和。我国 汽车 行业在经历高速发展期(2001-2010 年，销量 CAGR 为 24%)和稳步发展期(2011-2017 年，销量 CAGR 为 7%)后，囿于需求端饱和及消费疲软影响，由增量时代步入存量时代， 2018 年同比-3.5%。同时 乘用车市场趋于饱和，SUV(结构占比 42%，自主品牌扎堆投放区)、轿车、MPV、交叉型等车型销量均趋于下降态势。另一方面，经销商库存高企，其库存预警持续位于警戒线(50%) 之上， 且自主品牌库存压力高于合资品牌。

1.1.2乘用车市场格局: 预计 2019 年开启的乘用车置换需求集中在 15 万以 上市场，优势品牌开启寡头增长时代。自主品牌以中低端品牌(15 万元以下)起家，在30 多年的积累后以四成市占率站稳脚跟，开始尝试上探深入合资品牌腹地(20 万元以上)，但在置换需求下有下滑风险。 优势车企上汽集团 /广汽 集团/吉 利 汽车 /长城汽 车/比 亚迪销量增速远高于行业，预计未来头部企业将凭借资金/产品/品牌/渠道等多重优势加 速行业洗牌，弱势自主品牌亏损扩大，或并购重组重生，或退出市场。

1.1.3商用车市场: 持续低迷，新能源化明显。预计 2018 年客车销量下滑 5%，2019 年持平。且客车新能源渗透率提升，公交新能源趋势明显。

1.1.4政策刺激: 短期见效不明显，任重道远。第一，个税改革释放的消费对 汽车 市场影响有限，无法有效提振 汽车 消费力。第二，现阶段若施 行购置税优惠，在 汽车 进入阶段性饱和，且居民消费水平受经济疲软 及房地产挤压影响下，难以企及 2015 年的效应;同时，刺激的需求大 多为透支性需求。第三，国六标准实施将促使经销商加大优惠清理库 存，但同时也存在消费者持币观望国五车型贬值空间，从而短期抑制 销量增长的风险。

1.2.1新能源 汽车 市场: 乘用车方面，2018 年新能源乘用车在车市总体低迷的逆势中保持强势增长，前 11 月同比增长 87%。结构上，A00 级轿车、A 级轿车、A0 级 SUV 成为纯电动支柱车型(80%纯电份额)，插混占据 2~3 成稳定份额;消费区域上，较为集中;厂商上，纯电厂商集中 度提升，插混厂商寡头格局。从趋势上，新能源 汽车 历经三个阶段— —补贴驱动拉动小车型、运营需求创造稳定 A 级车销量、自主需求利 好 A0 级SUV及中高端车型，未来仍是与燃油车竞争，渗透率不断增 大的过程，而电动车企之间的竞争主要集中在成本导向的单车盈利上， 部分优势车型将脱颖而出。预计新能源 汽车 仍将维持高速增长，2018 年乘用车全年销量达93万辆，预计 2019 年达 133 万辆，同比增长43%。而商用车方面，主要受补贴影响。

1.2.2电动车 2019 年演变: 从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探。首先，电动车需求拆分为个人消费、出租和网约平台、分时租赁三个维度，其中个人消费呈性价比及品牌多元化，主要受牌照和路权、一 线城市续航及二、三线城市性价比拉动;出租和网约平台追求续航及运营中的极致性价比;分时租赁由于重资产制约及用户的廉价短途代步需求，倾向中低端车型。其次，未来主要有 5 个趋势，即限牌限行 城市新能源 汽车 加速渗透、电动车低端需求向中端上探、自主消费与运营市场或将逐渐分离、18 万~30 万元价格区间为合资品牌密集投放 区和特斯拉及蔚来对 30 万以上豪华车型的挑战。

1.2.3新能源 汽车 政策端: 补贴政策调整对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现。其一，补贴，新能源 汽车 放量增大补贴车型基数，预 计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元，同比上升 12%/15%。2018 年 乘用车销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。而网传方案中 商用车单位电量补贴下调已被市场反映。其二，双积分，目前受负积分比正积分 1:4 的供求关系影响，交易价格低于 1000 元;未来可能随考核指标严格化，供求关系回升 1:1.3-1.5，积分价格将有提升。

1.2.4爆款车型: 由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出?从整体出发， 续航里程 300~450 公里、售价 8~10 万和 13~15 万元两档、外观“合眼缘”、 驱动/ 高压系 统/智 能配置 等综合 性能强、具几 个区别 于燃油车 体验感亮点的电动车最有可能成为主流消费车型。从单一车型出发， 纯电动优势车型集中度高，将其分为五档——第一，A00 微型轿车， 售价 4~7 万，主打价格优势。第二，A0 级 SUV，售价 8~12 万，在性 价比优势基础上拓展外观、配置等 1~2 个亮点。第三，A 级轿车，售 价 12~16 万，以高续航及快充优势从运营车切入。第四，中型车，售 价 18~30 万，空间大，配置亮眼。目前车厂还是以补贴为导向，仅少 数车厂布局中型车区间，未来与合资厂竞争。第五，以蔚来ES8 为代 表的从高端切入的车型，售价高于 30 万。而对于插混，售价高于同级 别燃油车 3~8 万，为未来合资品牌发力点。

1.3.1 传统 汽车 零部件承压， 汽车 零部件板块估值处十年以来的低位。 受传 统 汽车 市场低迷拖累，传统 汽车 零部件企业出货承压。投资逻辑为把 握下游客户+新能源/智能驾驶布局两条投资主线。零部件与优质客户 的绑定和深化合作能够缓解行业下行带来的业绩下滑。此外，技术领 先的公司有望在“三化”变革中提升议价能力，收获中长期的增长。 如华域 汽车 、精锻 科技 、福耀玻璃、敏实集团、星宇股份、拓普集团。

1.3.3 2019 年投资重点:特斯拉产业链。 特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年在上海临港将建成部分 Model 3 产线，并打算启用本地采销模 式，能够盘活一大批国内本土零部件供应商(特别是江浙沪 汽车 产业 链集群);也将填补国内 25~40 万元电动车价格区间产品线。以目前已 进入特斯拉的 12家一级供应商看，增量 EPS 最大者为旭升股份，未 来将受益于 Model 3 上量利好，同时也存在毛利率降低及特斯拉开发 二供的风险。对于潜在供应商，特斯拉供应链的新进入者能获得纯增 量业绩;此外，进入特斯拉供应链意味着可能得到国际及国内新能源 整车厂认可，带来增量新订单。

2.1 乘用车:销量增速放缓，预计 2018 年同比-3.5%，终端渠道压力加大

终端经销商压力加剧，优惠力度加大，自主品牌压力更为明显

2.2 格局:自主品牌头部集中趋势明显，日德系亮眼，韩法系或出局

产业投资新规加速行业集中进程，利好龙头车企。

2.3 客车:市场继续低迷，新能源客车成为增长重点

2.4 政策端:预计个税改革对销量刺激不大，国六实施或加大库存压力

购置税率调整对销量刺激更为明显，但即使再次出台，预计效果不再显着 。

国六标准实施或提升渠道压力，部分需求或待2019 年 7 月释放。

3.1 新能源 汽车 :乘用车高歌猛进，商用车现复苏迹象

3.2 电动车 2019 年演变:从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探

3.2.1 市场拆分:个人消费、出租和网约平台、分时租赁各取所需

电动车需求分为三个维度——个人消费导向、出租和网约平台导向、分时租赁导向。 各维度主流车型略有差 别——个 人 消费 呈性价 比及品 牌多元 化; 出 租和网 约平台追 求续航 及运营 中的极 致性价比;分时 租赁由 于重资产 制 约 及用户 的廉价 短途代 步需求 ，倾向 中低端车 型。 此外，电动车牌照 和路 权优势不 可忽视， 为一线 城市自 主消费 最看重属 性，同 时也为 运营车 大批 量获得牌照的主要途径。而截至 2017 年底，滴滴平台活跃 26 万辆新能源 汽车 ，对比 2017 年 77.7 万辆的电动车销量，运营车需求不可忽视，大胆 假设，电动车发展是由运营用途向自主需求延伸的过程。

个人消费导向:牌照和路权、一线城市续航及二、三线城市性价比。

3.2.2 未来演变:需求逐步多元化，中高端竞争处初期

3.3 政策端:退补对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现

3.3.1 补贴退坡驱动下，车型向高续航、大型化发展

新能源 汽车 放量增大补贴车型基数，预计2019 年国补规模同比上升 15%。 2016 年新能源车累计国补 411 亿元(乘用车80 亿/客车 326 亿/专用车 4 亿)，根据我们的补贴拆分测算，预计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元， 同比上升 12%/15%。

乘用车:高续航车型影响有限

网传补贴方案对高续航车型影响较小。 2019 年网传补贴方案中续航 200km 以下车型补贴将取消，200~250km 车型退坡 38%，250~300 退坡 29%，300~400km 车型退坡 24%，400~500km 车型退坡 10%，500km 以上车型补贴不退坡，高续航车型的销量相对较小。

2018年销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。 2017 年续航 200km 以下车型占比 50%，2018 前 11 月比例降至 8%，续航 200~250km 车型占比为 9%，续航 300km 以上车型上升至 55%(vs 2017 年 17%)， 销售结构趋于良好。

随着高续航车型的渗透率提升，预计 2019 年新能源乘用车国补增长。 2016 年新能源乘用车累计获得补贴80亿，补贴数量约 19 万辆(占当年新 能源乘用车销量的 55%)，单车补贴约4.34万元。根据补贴退坡趋势，我们假定:

1)2017/2018/2019 新能源乘用车补贴车型数量占销量的比例分别为 85%/89.5%/89%。

2)2019 年纯电动 乘用车补 贴方案 按照网传 方案， 不设过 渡期，插电 混动车型补贴退坡 20%，标准补贴为1.76万元。

3)2017 年各车型销量 采用实际 值，2018/2019年终端销量预测分别 为 74/97 万辆，2018/2019 年100≤R<150、150≤R<200、200≤R <250、250≤R<300、300≤R<400、400≤R<500、R≥500 分别 销 售 结 构 占 比 为 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%。

基于以上假定，我们预计2017/2018/2019 年新能源乘用车补贴分别同比+106%/+48%/+38%，2019 年乘用车补贴实际呈增长态势。

商用车:单位电量补贴下调已被市场反 映

3.3.2 双积分效应暂未显现，价格未来或将上涨

3.4 爆款车型:由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出?

电动车消费现状:各市场维度格局雏形已现，优势车型持续推出。

燃油车消费现状:中低价位 SUV 受到热捧，自主品牌受到认可。

燃油车向电动车推演: 为价格、外观、性能、内饰、品牌五个属性的综合得分，其中价格为先导因素，优势车型为在各价格档位实现其 他四个 属性 的最佳搭配。而对于未来趋势，合 资及国外品牌进入及自主品牌上探将填补中高端市场空白，A级 SUV及豪华车竞争蓄势待发，车型重心由价格优势向性能、品质转移，电动车车型评价走向多元化。

4.1 传统 汽车 零部件承压，估值处于低位

4.2 新能源 汽车 零部件增量空间大，盈利能力相对较强

相比传统 汽车 零部件，新能源 汽车 零部件增量空间更大 ，毛利率更高，其享受更高的估值。 1)从行业层面来看， 新能源 汽车 增长保持强势给零部件 提供较大增量空间。2)从盈利能力看，新能源 汽车 零部件面临的技术环境 更加复杂，制造工艺要求更高，因而其毛利率高于传统 汽车 。例如:电动 涡旋压缩机毛利率(约 30%+)高于传统的涡旋及斜盘压缩机(约 20%+)。 3)从估值看，截至2018年年底，新能源 汽车 板块 PE 为 23，新能源 汽车 零部件板块PE为 20，高于 汽车 及 汽车 零部件整体板块。

4.2.1 热管理:高续航化趋势带动新增量

热管理是新能源 汽车 产业高速成长的子行业之一。 目前电动车单车热管理系统价值 5000 元，市场超 100 亿。

从趋势看，热泵空调是纯电动 汽车 制热最佳解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下 要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术， 效能系数比 PTC 加热高出2-3倍，可以有效延长 20%以上的续航里程。

高压线束是新能源 汽车 高速成长的子行业之一。 汽车 线束市场规模已达千亿。传统 汽车 线束 发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，乘用车线束单车价值在 2500 - 4500 元。而新能源车线束系统单车价值 5000 元，高压线束价值 2500 元，市场超100亿。

从现状来看:

从长期趋势来看:

4.3 特斯拉产业链:特斯拉上海工厂将改变什么?

特斯拉已来。7 月 10 日，特斯拉(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，规划年产 50 万辆整车的超级工厂—— Gigafactory 3 落地，具研发、制造、销售功能。特斯拉成为首家独资入华 车企。特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年将建成部分 Model 3 产线， 并打算启 用本地采 销模式 ，但也 存在在 加州完成 车身、 底盘、 电池， 在中 国进行总装的可能性。以上海项目环评披露的 25 万辆整车目标来看，将盘 活一大批国内本土零部件供应商;也将填补国内 25~40 万元电动车价格区 间产品线，蚕食部分国内电动车企份额。

4.3.1 对于上海:带动当地经济，利好长三角 汽车 产业链集群

特斯拉国产化对供应商的业绩增量贡献? 上海工厂可能最初以组装业务呈现——即从弗里蒙特运输车身，从Gigafactory 运输电池 pack 和动力总成，在中国组装。

自动驾驶时代来临。对于智能驾驶有两点值得肯定，一是自动驾驶改变 汽车 产业格局和出行方式。相比与传统的 汽车 行业，电动车在系统控制与执行层面更适合自动驾驶，而自动驾驶与车联网、共享化结合的趋势，能够有效的预防交通事故、同时减少拥堵、提高道路的通行效率， 使其容纳不断上升的通流量。全球近 20 万亿的 汽车 产业将面临前所未有的变革，行业更迭催生巨大投资机会，预计我国 2030 年自动驾驶 汽车 会占据整体出行 里程40%以上;目前在 ADAS 基础上，L2~L3 级自动驾驶贡献标配化需求，为目前主要的投资机会;L4~L5 级尚待成熟化。二是自动驾驶在部分领域 的 商业模 式逐渐 确立。行业发展沿着基础理论、传感器、芯片和解决方案逐步传导，发展关键点集中于降本、优化及数据积累。

‘拾’ 开个汽车配件店生意怎么样 在县城

现在汽车配件行情没有以前好，不管是县城还是在其他城市都一样。如果没有相关经验，建议不要从事这个行业，困难太多。
1.竞争压力大。
以前配件经销是省市级来供应，现在配件已经下沉到县城，乡镇，有的县城都有两到三家做同类单项产品，可见市场竞争的激烈。目前，不管是省市还是县镇，汽配市场基本是饱和状态，利润在10%-30%之间，实体店受到电商的冲击，所以有人说现在的汽配行业是搬运工。而作为新手的你开新店，势必要确定自己的市场地位，扩大生存空间，这就要面临同行的竞争，除了不同品牌的相同产品之间的竞争，还有新兴渠道的挤压。在巨大竞争压力中，你能否立足是个巨大考验。
2.资本投入大。
开汽配件店，前期的场地、设施、人员、商品都需要大量投入，新店还没建立稳定的销售渠道时，配件不能及时卖出去变成收益，还有汽配件客户欠债是普遍现象，就算上游供应商肯把商品赊给你，资金压力也很大。开汽配件店，如果联盟或加盟，经过几级供应链接，利润到你的手里就很低，如果做门店想多赚钱，需要建立合理产品体系，没有合理的产品体系，也就没有利润结构体系，这也是要拿钱说话的。
3.管理难度大。
开汽配件店，不仅要把商品上卖出去，还要在管理上下功夫，节约经营成本，市场管理、人员管理、产品管理、财务管理、库存管理、价格管理、车辆管理等等能减少开支，就是变相的收益，但是人员管理不行，导致人浮于事，白白将利润化作了不干活的人的大量工资额；随手开支，也不记账，到头来花销大于收入；无目的不节制地陪厂家代表和领导吃喝，这种支出非常大却并没对业务有利，产生不了效益。作为新手，这项工作也是巨大的挑战。
不过，如果有决心有信心去做汽配件销售，以前经验可能对你有用。
1.全品类多品牌库存服务。
让一家汽车维修企业，在一个覆盖的半径内，能够为更多品牌提供维修服务，坪效将会大幅提升，这将在本质上改变汽车后服务企业在相同半径内的获客能力；
2.数字化营销管理。
让整个维修保养的服务透明化，解决用户、保险公司、维修企业、车企之间的信息流通问题，降低沟通和建立信任成本；同时，数字化将会汇总多品牌客户的配件供应需求，让供应和需求的匹配变得高效，数字化可精确预测需求，可大幅减少分销层级和降低高企的流通成本；
3.即时圈客能力。
把门店存在感拉满，线上前置门店店铺，大大提高客户留存度。只要有需要，线上即时服务。