什么部位汽车最难修

A. 汽车底盘是不是汽车最难维修的一个板快呀

不管是发动机，底盘，电路，现在汽车修理无非就是先拆然后维修或者更换总成然后安装。
最难学的我认为就是准备的判断汽车故障。这个要凭丰富的修车经验以及大量的理论知识。

B. 汽车哪个部位最容易坏

使用率最高的部件是最容易坏的，汽车轮胎、雨刮器、刹车片等易损件是最容易坏的。

C. 汽车出了什么故障最难修

汽车出故障很正常，但出了故障后是否能修好才是关键，故障现象越明显，故障越严重，越容易修好。比如打不着火了，故障现象很明显，原因也就那么几种，电路、油路、信号，用排除法就能够轻松找到故障。但有的故障就不是这么简单，原因非常多，甚至无法维修，真的另维修大师傅都很头疼，大约有这么几种。

5.出了大事故后引起的操控性下降。有的车出了大事故，虽然修好了，但开起来总感觉有点异常，与事故之前不一样。比如感觉转弯后方向自动回正不太灵敏、方向也变沉了、转向指向性也不好了，高速车辆抖动严重等等，总之就是感觉开起来不舒服。这有两种原因，一是心里因素，二是确实车有问题，但也不太容易修好。如果车身有扭曲，某个拉杆有少许变形，虽然通过调整定位也是正确的，但操控性的确会变得没有原来好，但也无法查找是哪里的问题，所以就无法维修。

D. 汽车上哪个部位最经不起损伤

汽车 侧面部位最经不起损伤。

原因如下：

在公路交通发达的美国，大约有30%的事故是侧面碰撞引发的。但是造成乘客重伤或死亡的占因交通事故死亡或重伤人数的67%以上。可见侧面碰撞对车内乘客的伤害最大。

与 汽车 正面相撞相比， 汽车 侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存的20-30公分的空间，一旦受到撞击，乘员将受到严重的侵入贯力冲击，尤其在B柱部位的撞击，对颈部和脊椎的威胁更大。

车身侧面除车门外，由各个构件组合焊接而成。大部分是影响安全的结构性部件，包括：后梁、地板、车门槛板、前梁、A柱、B柱、后备箱底板、后顶侧板。上述部件无法单独更换，均为判断大事故车的重要部件，修复后会使整车强度降低，车辆使用安全性下降。

侧面碰撞的车容易成为大事故车，在二手车交易中价值最低；侧面碰撞修复难度高，车门修复是钣金修复中最复杂的，必然带来修复成本高，一旦修复不好，造成车门缝隙加大，更会影响车辆残值。

综上，从乘客安全和车辆残值角度看， 汽车 侧面部位最经不起损伤。

人最重要的部位是心脏， 汽车 的心脏就是发动机，发动机是最贵，最重要，最经不起损伤的部位。除了保养外，如果车出现了某些特别的症状，处理不及时会在短时间内造成发动机损坏，需要大修发动机。一辆15万左右的家用车大修发动机至少要一万多，损坏严重的话会超过两万。下面我们就来说一说都有哪几种症状或驾驶行为会短时间损坏发动机。

1.机油报警灯亮了还继续开车。该灯亮了说明机油压力不足，也就是不能给发动机各个部位润滑了，或者至少是达不到足够的润滑条件。常见的是机油缺少和机油泵损坏，这两种情况都会亮起机油灯。发动机高速运转时刻都需要充足的机油润滑，如果没有了机油，相当于两个部件在干摩擦，几分钟就会使发动机严重损坏。所以发现机油灯亮了需要立即停车，如果没有及时发现灯亮，听发动机的声音也能听出来，没有了机油，发动机的噪音会异常变大，此时停车还不会有多大损坏。当然有的车机油灯亮了是因为机油压力传感器本身损坏了，这种情况继续开车是没有问题的。另外机油粘度不够以及机油变质，也都会使发动机磨损严重，提前大修，所以机油的问题是我们重点要注意的，它是保护发动机的关键。

2.水温报警灯亮起还继续开车。该灯亮了说明水温过高，水温高的危害也是很大。发动机正常工作温度大约是90度，在此温度下，各个运动件之间的配合间隙达到最佳。如果温度过高，必然会导致各部件膨胀，最为严重的就是活塞，因为汽油在其顶部燃烧，此处温度最高。活塞膨胀后导致活塞和气缸的间隙变小，轻则活塞环拉缸，重则活塞直接卡死在气缸中，导致活塞和气缸都损坏，需要大修发动机。除此之外，气缸垫也会因高温而损坏，使油道和水道串通，冷却液的压力高会流入机油中，导致机油失效，润滑不良进一步损坏其他部件。

3.正时皮带未及时更换。正时皮带一般3年或者6万公里就要更换一次，寿命到了或者经检查有老化现象需要及时更换。不更换一旦断裂，活塞就会把气门顶坏，活塞顶部也会受伤，甚至连杆也会受力弯曲，也需要大修发动机。

4.涉水行驶熄火后盲目打火。雨水大的时候行经一些低洼地段，如果进气口被水淹，则水会被吸入气缸导致熄火，此时绝大多数车是没有任何损坏的，但如果这时再次启动车辆，就会造成连杆弯曲，发动机损坏。因为气缸中有水不可压缩，发动机运转活塞向上运动时空间不够，起动机的力量又比较大，就会把连杆顶弯，并且大修费用保险公司也是不负责的。

还有就是尽量安装发动机下护板，防止复杂路况撞坏发动机。

本人是从事 汽车 维修服务的，让我来说说我的关点。 汽车 大梁，后尾部，后翼子板，顶棚等经不起损伤的。

后翼子板，后围板损伤严重必须更换，那就牵扯到 汽车 骨架了，那里的部位是经过焊接而成。更换必须把损伤部位切割后从新焊接。原车是碰点焊接，维修是孔塞焊接。这也牵扯到后窗玻璃拆装，后流水槽等部件是否密封等一系列问题。换后叶子板后要会考虑车子的密封性不然车里漏水到后备箱那就麻烦了。车子泡水后会氧化线路等一些问题。现在维修都是焊接后再打胶，后备箱一打开就可以知道车子损伤维修部位。拿去卖二手车肯定掉价。二手车贩子一眼就知道这车出了什么事故。

像前面的机盖，前翼子板是螺丝链接简单容易操作，换好后就可以了。虽然是换过但是这也比较小的。

这要看我们如果定义“损伤”，如果说是哪里不耐撞，显然像覆盖件，特别是喷涂在外覆盖件上的车漆，首当其冲。为了强化车漆的耐损伤性，现在的车漆工艺做了很大的技术改进，它可以被认为以下四层结构。

为了考核耐刮伤性，油漆的硬度有了较为严格的标准。油漆的硬度是根据国家标准硬度铅笔来衡量的，可分为6B－9H共17类，一般油漆的硬度均在B~3H之间。普通的车漆漆面的硬度标准是2H。一般2H的硬度只是能够防御 汽车 在低速中行驶时与小沙砾的碰撞。

现有打蜡、封釉、镀膜三种方法来增加车漆的硬度，打蜡可以增加到4H，封釉可以增加到6H，而镀膜一般可以增加到8－9H。不过如果遇到行进途中的刮伤或者被利器所伤，绝大部分车漆都很难幸免于难。

如果说是运动性损伤。通常来说，使用率高的、运动工况苛刻的，都属于易损伤件。比如与地面亲密接触的车轮，在高速运转时，车轮与地面的摩擦力很大，变形严重，发热量大。现如今家用车领域使用最为普遍的子午线轮胎，它的主要缺点是胎侧易裂口、胎圈易损坏、且横向稳定性差。

除轮胎外，与之配合的刹车系统也需要重点关注，特别是前后刹车片的磨损要列入常规检查项目。当然，要说工况恶劣的怎么能少得了发动机。我们再细化下，其中的进气门、排气门、火花塞等零部件的维修率就很高。

拿火花塞来说，它的作用是在准确时间点产生火花，使受压缩的混合气快速燃烧。一般火花塞的使用寿命30000公里左右，但不少 汽车 使用不到里程就出现了较为严重的火花塞积碳、电极油垢、电极腐蚀、电极熔断、跑电等问题，需要更换。

当然是车漆！

管你是豪车还是低档车，只需轻轻一划!

车漆直接损坏！

而且，以现在市面上的补漆技术，根本不可能恢复到原来模样！

补的太多甚至会让 汽车 成为大花猫！

其次， 汽车 的火花塞经不起损伤！

火花塞主要是负责点火，如果火花塞损坏，那你的车是没法启动了！

火花塞存在最多的故障即使因为积碳过多，大家平常注意保养就行！

还有一个 汽车 最重要的发动机！

其实，一般情况下，发动机是不会损坏的！

毕竟发动机受到层层保护，几乎不受外界影响！

除非， 汽车 老化，发动机年限已长！

车漆

曲轴

油漆

油箱。

人为的毫无疑问是车胎和漆，但是你如果车里放了钱包那就是车窗了！如果是开车那就是车前后的档水板

E. 哪些汽车零件比较容易损坏为什么呢

平常我们都会以仪表板上刹车警示灯亮不亮起来作为更换刹车片，但要是这时侯才去换，已经是非常的危险了，虽然很多汽车都会有警示系统，要是等警示灯亮起，在去更换的话，在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑，所以在每次保养汽车的时候都要查看刹车片还能不能用，并且要提前换掉快报废的刹车片，不要一味的信任警示灯。

汽车的易损件要时常留意保养和维护，如此汽车才可以维持安全健康的行驶模式，进而增加汽车的使用期限。由于一般 易损件等小零件的毁坏较为难定义，如玻璃、灯泡、雨刮、刹车片等一般 难以判断是由于车主使用不当，或是产品品质问题而造成 的毁坏。因而，车辆上的易损件的质保期是远短于整车质保期的，短则几日，长则1年，而有些是按公里数进行保修。近期有了解到易隼智能配件柜了的易损件相应的质保期限还是比较长的。

F. 汽车那个地方最难修

有关电控方面的故障判断是最难修理的，因为电控故障不只需要懂各部件工作原理还要机械作动原理根据两者才有办法判断故障真正原因，维修才有办法一次完成，所以有关各车型的各种电脑控制系统其实是最难判断故障与维修的。

G. 汽车出了什么问题最难修

这个具体看哪方面问题，如果是机械方面的问题，发动机内部故障比较难修，因为需要大拆，如果是电控方面的话，还是在电脑线路问题方面比较难修

H. 汽车钣金哪部分最难搞

当然是靠近大灯部分的前脸，还有开关车门那里。应为一般都为单层板，只有哪里都是双层或三层