什么汽车有阿克曼角

⑴ 奥迪有阿克曼角吗

有，具体问题表现为:冬天小半径转弯时,也就是早上冷车,方向打的大,从车位开出来时。车轮发出噔噔噔的响声,-以车会友,尽在太平洋汽车网

⑵ 为什么新车没有阿克曼角现象

奔驰，保时捷等豪车，跑车等，为了提高车辆操控性和转弯稳定性，都会采用“阿克曼角”设计。

在抓地力低的情况下，建议调车时增加Ackerman角度。竞速车需要有一定的阿克曼角，这样在过弯的时候才不会甩出去；而漂移车来说，我们要的是阿克曼角接近于0，因为越大的阿克曼角意味着越难甩出去。

(2)什么汽车有阿克曼角扩展阅读：

Ackerman角度是指车转向时两个转向轮之间形成的夹角。不是指转向角度。Ackerman指的是由于转向系统形状的几何特性，使车辆转向时内侧轮比外侧轮转动更多的角度。内侧轮（相对弯心而言）通常会比外侧轮要转的角度大一些。

加大转向角度时，这个夹角也会相应变大。通常设定Ackerman是通过改变转向推杆在转向杯上的固定孔位来进行。

转向推杆的角度较大时将会产生更多的Ackerman角度，反之类同。 由于车辆转弯时内外轮的行驶半径不同，Ackerman可以帮助两个前轮轮分别指向正确的行驶方向，以获取更多的抓地力。

⑶ 阿克曼角为什么冬天才出现

冬天天气较冷，路面潮湿，结冰会出现阿克曼角。阿克曼角的设计是让行驶的车辆在转弯的时候不易发生侧滑，其原理是让汽车两个前轮的角度一大一小，形成一个夹角，这样就形成了阿克曼角，其功能就是在汽车快速行驶过程中转弯更稳定，不发生甩尾侧滑的现象。

阿克曼角现象在冬天使用夏季胎的时候，带有阿克曼角功能的汽车在转弯时就会有噔噔的异响，特别是刮风下雨等天气，只要启动行时候，不仅会出现这种声音，还会让人到感觉到轮胎好像打滑了一样也不算故障，只能算作阿克曼角功能的一个特点。

阿克曼角解释

Ackerman角度是指车转向时两个转向轮之间形成的夹角。不是指转向角度。Ackerman指的是由于转向系统形状的几何特性，使车辆转向时内侧轮比外侧轮转动更多的角度。内侧轮相对弯心而言，通常会比外侧轮要转的角度大一些。加大转向角度时，这个夹角也会相应变大。

通常设定Ackerman是通过改变转向推杆在转向杯上的固定孔位来进行。转向推杆的角度较大时将会产生更多的Ackerman角度，反之类同。由于车辆转弯时内外轮的行驶半径不同，Ackerman可以帮助两个前轮轮分别指向正确的行驶方向，以获取更多的抓地力。

⑷ 保时捷阿克曼角解决方法

保时捷阿克曼角解决方法是缓慢启动行驶不要着急加速。打满方向盘会出现“咯噔”的声音，车身会伴有轻微震动的感觉，其实这个就是阿克曼角现象，这个是所以正常的现象无需过于担心，行车一段时候后胎温高了即可。

实际上的情况是轮胎拖滑、跳胎，同时跳胎造成的异响和震动。这种轮胎拖滑和跳胎、异响就是保时捷和玛莎拉蒂售后口中所谓的＂阿克曼角现象”。阿克曼角就是汽车转向时，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角。由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺。

保时捷历史

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能着称的跑车，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。

这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

⑸ 哪些车有阿克曼角现象

阿克曼转角是非常专业的的车辆归属于，总的来说便是汽车在转弯时里侧车轱辘的偏转角度会比另一侧更高。如今很多车系都是会应用阿克曼转角来提高车子特性，但是许多车主发觉有很多新汽车多没有阿克曼转角，那么为何新汽车没有阿克曼角状况？

为何新汽车没有阿克曼角状况

实际上 并非是全部新汽车也没有阿克曼角状况，许多车系新汽车的过程中都是发生阿克曼转角状况。说白了的阿克曼转角状况指的是汽车在小半经转弯方位打的大时。车轱辘传出噔噔噔的声响，随着着小车的振动。阿克曼转角是因为填补车子在转弯时前胎抓地力不够，它能有效的增强车子前胎的抓地力。

什么车有阿克曼角状况？

玛莎拉蒂、宝马五系、新款奔驰等豪华轿车或超级跑车都是会应用阿克曼转角，阿克曼转角的意思是在转弯时，弯心一侧的车轱辘旋转力度会比另一侧车轱辘更高，那样做会合理防止前胎抓地力不够。但是阿克曼转角过交流会造成低速档大视角转弯时车轱辘会传出振动和异响，因而若发生转弯时振动过大，能够适度调小阿克曼转角的视角。

有没有什么情况会造成转为异响？

1、方位柱防尘套传出的异响。因为方位柱防尘套缺乏润化，那么便会发生摩擦力的响声。这类状况得话，买车人只须要在防尘套内涂些无盐黄油，异响便会消退；

2、汽车 方向盘 里传来的异响。假如异响从汽车方向盘里传来，那么难题非常大几率是由于汽车方向盘里的气囊游丝导致，拆下来汽车方向盘气囊游丝涂些无盐黄油看还响不响，假如还响就拆换气囊游丝了；

3、减振器压力轴承传出异响。只需开启车头盖听一下响声会不会从减振器顶座的部位传出，那样就清楚是否减振器的压力轴承传出的响声了，减振器的压力轴承发响，你能在压力轴承上涂些无盐黄油，假如涂后或是响，就只有拆换了。

⑹ 我车倒车的时候老是咯噔一声怎么回事呀是自动2.0的奥迪a4l

最近有车主反映，早上开车的时候，打方向盘的时候会出现悬挂“咯噔”、“咯噔”的声音，并伴有车身轻微晃动...这...这...车坏了吗？(?_?)No!No!No!天气冷了阿克曼角…现象重出江湖！早上或冷车的时候，方向角度偏大时前轮会有“哽哽”的响声，并可能伴随车辆轻微晃动，这就是阿克曼角现象，是正常的车辆现象。天气较冷，车辆刚启动时，大部分部件处于冰冷生涩的状态，加之中国大部分车主使用的是夏天轮胎，尤其是南方地区，并无使用冬天轮胎的习惯，而夏天轮胎在寒冷时会比较硬，因而在早上或者冷车的时候，转向抓地时便会凸显了这个现象，在潮湿路面、冰路面会更为明显。行车10公里以上，或者轮胎跑热了，现象便会减轻和消除！所以这不是故障，是正常现象喔！并不会影响行车安全。这就是为什么一些漂移玩家总是说别人的车子阿克曼角（Ackermann）很大，不适合漂移什么的，如果你玩竞速，没有阿克曼角（Ackermann）过弯会甩死你的！

⑺ 所有车都有阿克曼角吗阿克曼角现象对汽车有影响吗

所有车都有阿克曼角，阿克曼角是指汽车转动方向，两个转向轮垂线同时指向圆心时，内侧轮垂线与外侧轮垂线形成的夹角。以前的汽车实现阿克曼角的方式是改变转向横拉杆的长度，但现在的汽车都是通过前束角实现阿克曼角。

阿克曼角或者说汽车转弯的核心是内侧轮转角大于外侧轮，这样才能使所有车轮的轴线延长线直向同一个圆心，让各车轮受外力的合力方向更加统一，车身过弯姿态就更加顺畅稳定。
那么前束角是如何实现阿克曼角的呢？譬如说一辆车的两前轮束角是负前束，与前进轨迹线的夹角是10度。假设往左打方向让车轮同时往左旋转30度，那么左边车轮与轨迹线的夹角是40度，但右边车轮与轨迹线的夹角是20度，内侧轮的转角大于外侧轮，实现了阿克曼角。

阿克曼角改变的是转向轮的抓地力，在抓地力低的情况下，可以通过专业的技师将阿克曼角角度增大，以提供更好的抓地力；竞速车也需要有一定的阿克曼角，这样在过弯的时候才不会甩出去；而对于漂移车来说，就不需要阿克曼角，将阿克曼角调至接近于0是最好的状态，因为越大的阿克曼角意味着越难甩出去、越稳定。

⑻ 15款本田奥德赛地盘异响问题

2、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
3、 磨损有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
解决办法：
车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。
编辑于 2016-08-31
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汽车维修三类、汽车维修二类分别是什么意思啊？
汽车维修三类指的是路边的汽车修理店铺，没有规模。汽车维修二类，可以说是叫修理厂，有规模，可以对汽车进行年检、季审，都有具备的资格。 (8)什么汽车有阿克曼角扩展阅读： 汽车维修也包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。 汽车维修时拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。 解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。 参考资料：网络-汽车维修

⑼ 发动车子起步后,车头下面就会传来咯噔一声,之后一切正常.起步倒车时候也有请问什么原因，凯越两年车。

最近有很多车主反应，早晨或者凉车，打方向盘的时候会有“哽哽”的响声，并伴随车辆轻微晃动，仿佛是碾在石子路上一样。紧张是不是车坏了······正解，叫做阿克曼角现象，这不是故障，是正常现象，不会影响行车安全。

原因：阿克曼角度设计，主要是为了高速快速入弯而设计的！天气较冷，车辆刚启动时，大部分部件处于冰冷生涩的状态，加之大部分是夏季胎，冬天会比较硬，更凸显了这个现象。在潮湿路面，冰路面，压实的雪路面更明显。行车十公里以上，或者轮胎跑热了会减轻或者消除这种现象！

什么是阿克曼角？阿克曼角就是汽车转向时，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角。由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺。

⑽ 阿克曼角原理是什么意思阿克曼转向与普通转向区别

阿克曼角原理是车辆转弯时，必然是内侧轮转弯角度大于外侧轮，这样汽车才能够围绕一个圆心进行转弯，而外侧轮与内侧轮的转角差就是阿克曼角。反过来看，阿克曼转向在车辆转弯时，能够使得车辆所有车轮垂线均能指向圆心，以至于各车轮受外力的合力方向更加统一，车身过弯姿态就更加顺畅稳定。

假设没有阿克曼角，那么车辆转弯时两个转向轮的转角就会相等，此时外侧车轮和内侧车轮会各自绕着不同的圆心运动，反馈到驾驶员处的感觉就是车辆有点拐不过来，速度快一点过弯很容易响胎。

阿克曼转向与普通转向区别
通过下图可以看出来，阿克曼角是通过改变转向横拉杆长度实现的，车轮永远保持直的方向。但直的车轮其实并不利于车辆走直线，也不利于车轮自动回正，所以现实中汽车的车轮都不是像下图那样笔直的，而是有一点夹角，专业术语叫做前束角。

前束角有正前束也有负前束，通过改变前束角也能实现阿克曼角，同时还能实现自动回正和保持直行，一举多得。

譬如说一辆车的两前轮束角是负前束，与前进轨迹线的夹角是10度。假设往左打方向让车轮同时往左旋转30度，那么左边车轮与轨迹线的夹角是40度，但右边车轮与轨迹线的夹角是20度，内侧轮的转角大于外侧轮，实现了阿克曼角。