为什么重卡汽车卖不动

① 同样是潍柴、法士特、汉德，你买陕汽重卡还是三一、大运重卡

在重卡行业，潍柴+法士特+汉德的组合是最有名的黄金动力链，以陕重汽、北奔、徐工、三一、大运为代表的品牌大量采用该组合，尤其是陕汽重卡，可以说和这个黄金动力链互相成就，如果没有黄金动力链很难有陕汽的今日的成就，如果不是陕汽排他性大量装配黄金动力链，潍柴组合也很难有如今的高占有率，市场的新品牌也都带有动力组合崇拜的成分，以大运、北奔、徐工以及刚火爆起来的三一为代表，黄金动力链在重卡市场遥遥领先。
对了，还忘了说四川现代的致道，当创虎重卡卖不动的时候，四川现代也曾尝试做一款经济型产品，这既是致道，这款车说白了就是创虎的减配版，它配的也是潍柴、法士特、汉德的组合，据说高端重卡代表广汽日野也曾讨论是否要装潍柴这套配置，最后不了了之，足见潍柴黄金动力链的威力。
许多卡友一定也问过这样一个问题：同样是潍柴的这套黄金动力链，配在陕重汽、大运、徐工、三一上，该买谁？
这个问题不是那么好回答，因为从重卡的整体来说，性能的好坏很大程度上取决于三大件也就是发动机、变速箱和车桥的配置以及调校，因此，如果这三大件有保障，而且是同样的经过了验证的成熟组合，理应说装到谁家的车上都不会有太大的不同，然而，凡事都有个“但是”。
但是，有些人就会认为还是有不同的，一来，据说潍柴给陕重汽提供的发动机是特供，和其他企业用的不一样，而且汉德、法士特就在陕重汽工厂旁边，成本也会更低。二来，陕重汽是搭载这套系统时间最长的企业，和整车的配合也会更好，同样的三大件，装到大运、徐工和三一上就会有不同的性能。
然而，有趣的事来了，不是说陕汽重卡有更低的成本吗？那为什么反倒是三一重卡最便宜呢？同样的配置，一个30万出头，一个27万，这又是怎么回事呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 重汽轻卡和重卡利润

重汽轻卡和重卡利润5.52亿元。

重卡与轻卡齐飞，销量与利润大涨。

2017年前7月，卡车市场的最大赢家，无疑是中国重汽。无论轻卡还是重卡，中国重汽都以高于行业的速度增长，市场份额大增。

重卡领域，中国重汽7月销售1.61万辆，同比增长87.9%，成功晋级重卡行业销量第二名；1-7月累计销重卡11.5万辆，同比增长76.57%。轻卡领域，重汽7月同比增幅也超过了8成，达到83.11%，前7月销量同比增长38.41%，实为萎靡不振轻卡市场的一抹亮色。

重汽卡车

中国重汽集团济南卡车股份有限公司的一款车型，是中国重汽的主力产品之一。

作为中国重型汽车生产历史最为悠久的中国重汽，依靠国内业界首屈一指的重型汽车研发实力，应用世界重卡关键先进技术，面向中国市场，自主开发出了达到当代国际水平，具有自主品牌的，国内最先进、最高档的新一代重型汽车HOWO重卡7系列。

③ 中国长头重卡为什么竞争不过平头车原因在这里！

“中国长头重卡是否迎来发展的春天？”这个命题已经讨论了三年。2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）之后，中国长头重卡没有因此迎来突破性发展，其市场占用率不到1%，在各大高速公路上很少见到长头重卡的身影。GB1589-2016明确规定：汽车列车的铰接列车（平头牵引车加半挂车）长度限值为17.1米，长头铰接列车长度限值为18.1米。对于长头重卡而言，增加1米长度限值是“机遇”还是“鸡肋”？长头重卡比平头重卡有哪些优势和劣势？长头重卡应该应用在哪些场景？从TCO考虑长头重卡是否有优势？这四个问题直接决定了中国长头重卡的未来发展。笔者曾经去美国调研过美国长途长头重卡，参与过中国长头重卡的技术讨论，在此详细对以上四个问题进行解析。

笔者发现目前长头牵引车使用较多的领域是港口集装箱运输车辆，最常见的是老款的一汽解放长头车，发动机功率300马力以下，每天行驶不超过500km。其原因是价格低廉，比同等配置的平头重卡牵引车能低2万元左右。因为这款车型已经生产销售二十年以上，其模具分摊早已完毕。

第四，从TCO考虑长头重卡是否有优势？

笔者认为中国的商用车车型选择应该是市场为导向，更重要的是TCO为导向。笔者将目前国内销售的长头重卡分为三类：第一类是以一汽解放长头车为代表的老款长头重卡，虽然价格低廉但是舒适性差，不是未来发展的趋势，因此不做评价；第二类是以平头重卡驾驶室平台化开发的长头重卡，由于不需要设计开发全新驾驶室，其模具和焊装线没有投入（占一款车型开发费用的60%以上），整车成本略微增加，只要平均行驶速度能够达到80km/h，其油耗会比平头驾驶室降低2％左右，若每年行驶20万公里则能够省将近1万元左右的油费，在TCO方面占有一定优势；第三类为全新开发的长头重卡，其设计开发、驾驶室模具和焊装生产线总投入高达5亿元以上。据悉，某厂家最新推出的一款长头重卡最高端车型售价已经超过50万元，比同配置平头重卡贵了将近10万元，从TCO角度而言增加了首次购车成本，因此缺乏竞争优势。

回到本文最开始的那个命题“中国长头重卡是否迎来发展的春天？”笔者认为，在中国长头重卡很难有突破性发展，其最关键因素依然是法规。GB1589-2016对长头重卡仅增加了１米的长度限值，不足以支撑长头重卡的发展。很多企业对长头重卡的技术优势和应用场景还没有吃透，没有将长头重卡低油耗的优势发挥出来。全新开发的长头重卡投入巨大，不具备完全市场优势。未来长头重卡如何破局，笔者建议在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》下一轮修改时，将长头车的长度限值增加到2—2.5米，为驾驶室设计带来更大的休息舱，使其应用在长途干线物流场景中，大幅提升舒适性和运输效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 国产重卡很便宜，为何八九十万的进口重卡却备受青睐呢

新宝汽车销售股份有限公司从2017年开始流通广汽日野重卡，其销售总监李志杰表示，冷链、快递、快速运输的物流企业、运输危险物品的企业、运输砂石料的企业都希望购买进口重卡。据新郑市理性万通汽车有限公司总经理张胜透露，这些物流企业有两个特点。一个是长途运行，路很长。例如，每天的里程超过600，800公里。其次，顾客对运输及时性的要求很高。国产大牌普遍在30万以下，为什么动辄890万韩元的进口大牌在河南越来越受欢迎？

斯堪尼亚“道路之王”斯堪尼亚的国产化也已经决定，100%收购南通高汽车，获得了生产资质。新工厂将生产斯堪尼亚各系牵引车，采用斯堪尼亚全球零部件供应体系，购买、生产、销售均符合斯堪尼亚全球标准。沃尔沃据传闻，沃尔沃也在与姜宗中期秘密协商，预计谜将解开神秘面纱，最终完成国产化部署。市内的长途运输主要由中卡负担，市内的“最后一公里”主要通过体积小的轻卡运输，中卡的存在并不落后。从全球来看，从地区结构来看，中国市场的重型设备销售量最高。作为销售量唯一超过100万人的地区，中国市场是全球重卡销售的重要市场，市长/市场份额从2014年的36%上升到2019年的40%。2020年中国中卡销量为162.3万台，占全球中卡中vity的70%。

⑤ 江铃汽车挥泪告别重卡市场，背后有着怎样的隐情

目前已经可以做事这条消息的真实性，因为这个消息是由江铃汽车的官方发布的，他们将与不低于7.64亿的价格将自己旗下的重卡汽车百分百的股份给转让。从这一点就可以看出，向您提车这一次是铁了心的要推出重卡市场，其实作为一个看客来进行分析的话，可以轻易地看出江铃汽车为什么要做出这样的举动，主要就是因为他们目前的市场占有额是非常低的，今天就跟大家来探讨一下这个问题。

第三，服务和价格都跟不上。

因为在最开始的时候，江铃汽车投入了大众的资金，用来研发自己的重卡汽车，所以在当时江铃汽车的售价是要远超过其他同等级的汽车，这就导致了在当时他们不仅没有市场竞争力，再加上因为技术都有待考验，所以很多品牌都不跟他们签订长期的合同。基本上也只有一些散户才会选择购买江铃品牌的汽车。但是因为口碑不是太好，所以并没有造成传播，这就导致了江铃汽车在重卡汽车上的失败。

⑥ 为什么全国汽车产总销量会出现负增长

2019年1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。

同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。

⑦ 2022重卡行业什么时候能变好

2022重卡行业很快就能变好。预计在5月份左右。有重卡企业相关人士表示，商用车是生产资料，整体外部经济环境向好的趋势未变，将推动重卡销量上移。从行业本身来看，物流行业日益规范化，治限治超的范围、强度和力度不断加大，导致单车实际运力下降，重卡需求增加。

AMT、新能源等细分市场也存在巨大的增长空间，这都会带动重卡销量中枢上移，明年重卡行业销量虽然会比今年有所下降，但仍会在120万辆以上，甚至达到130万辆、140万辆也是有可能的。

重卡的简介

准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有重卡甚至卡车一说。卡车是个泊来词，来源于英文Car，而英文中表示大型货车的词应该是Truck而不是Car。

我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。首先看一下旧分类的相关情况。

旧分类是1988年依照GBT3730.188制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类。

⑧ 三一重卡的保值率怎么样

2017年11月1日，三一重卡下线仪式暨“红色联盟”成立大会在三一长沙产业园隆重召开。三一倾力打造的全新重卡产品惊艳亮相。湖南省政府经化委及三一重工各位大佬均出席了下线仪式。可见三一对于全新的重卡产品的期望相当高！从发布时间上来看，表现出了“三”个一，我们也期待三一重卡在市场表现上，也能争第一！
三一重卡的“三”大卖点
舒适性
国内首创超宽可折叠沙发床；U型超大储物顶柜+底部储物柜+高架箱；纯平地板设计；副驾驶室座360度旋转；驾驶室四点气囊悬置+空气减震座椅。
对于很多重卡驾驶员来说，重卡对他们来说，就是移动中的家。有很多夫妻就是在重卡上生活的！所以说，能够有一个超宽的折叠床，一定会很幸福。更多的储物空间，也会让驾驶室整洁起来。
智能化
12寸液晶车载大屏，集影音娱乐、全国流量不限量车载WIFI、车载蓝牙等高级配置，实现手机与车载大屏互联操作；卡车专用导航，物流信息发布等；故障自诊断系统，主动收集故障信息推送至手机端，让司机对车况了然于心；手机还可以遥控锁车、空调、大灯等。
以上这些说明，难道这就是“互联网”卡车吗？车队队长手机端，可以将油耗监控、GPS路线定位、驾驶员评价等及时推送。对车队管理来说，这是必须有的！
高性价比
豪华配置，成本价格，联合供应商直接让利用户；厂家网络直销、无代理商、无中间商赚差价；部分配置由加装改为标配，客户改装成本低。
三一的销售理念，一直先人一步，而且在现实的销售中，表现也非常突出。所以对全新重卡采用网络销售，我们也要看看，卡车用户对于网络销售如何对待......
三一重卡性能参数
整车自重：8700kg
牵引总质量：40000kg
功率：368kw/1900rpm
发动机：潍柴wp13.500E501
排放标准：国五/欧五
变速箱：法士特铝合金壳体12JSDX240TA
驱动形式：6X4
后桥：陕西汉德469冲焊桥
油箱材质：铝合金
油箱容量：双腔水加热700L+100L
小哥观点
三一对于自身产品的定位以及对用户的需求了解的都非常清晰，每推出的一系列的新产品，市场表现都不错！我们也希望在2018年，能够看到全新三一重卡在你我身边，不妨你也去体验一下三一的这款互联网卡车。

⑨ 现在货车行业怎么样

行业发展现状

1、产销量突破高点，行业景气度高

由于我国的物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面的需求也较大，这些需求反映在了我国的重卡行业产销量上。2015-2020年，我国重卡汽车产销量逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。2020年，由于疫情的影响，网购的火热点燃了物流行业对于重卡的需求，我国也加大对于基础设施建设的投资刺激经济的发展，重卡行业空前景气。2020年，中国重型卡车产量为165.47万辆，销量为161.898万辆，产销率为97.8%，行业供需维持平衡。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》。