腾势汽车为什么那么贵

⑴ 腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万

腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万

腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万，腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获了两万余张订单。腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万。

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作为比亚迪的高端品牌，腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期！订单量突破5万，成交均价40万，腾势D9要吞整个市场？

腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV，之少在品牌影响力是不用担心的，毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后！

而品质就更不用担心，毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份，哪能坐着分钱不付出劳动的道理！所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子，所以在品质上面有奔驰把关，那么品牌影响力和品质有了，接下来就是接单接到手软了！

据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称， “ 腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台，而在后续一个礼拜时间， 又增加了近万台的订单，估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”！目前腾势D9的累计订单达到5万台， 而现在的问题就是加大产能，及时交付此前的订单！

对于腾势品牌来说，在比亚迪重新把腾势复活以后，腾势就已经达到一个全新的高度！毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和！要知道在2021年全年，腾势品牌全年的上险量仅有4878台，平均每个月销量仅有400台左右！

毕竟D9背靠的腾势，其由奔驰与比亚迪共同打造，要品牌有品牌，腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说，并不算讨喜，但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板，30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想，而如今不仅做到了，还接单接到手软！

这就是实力，汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场，还能更胜一筹，所以这就是实力的体现！那现在再来看腾势D9，这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高，而且还不是高的一点半点，33.5万的起售价，拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎本田奥德赛！

所以说，以上几款合资车型都不是腾势D9的对手，因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户，已经转投腾势D9的怀抱，一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在，而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛！

在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，而别克GL8的70%用户是公务用车，可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头，而在其余40%为私人用户，而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的，而成交均价达到40万，腾势D9要吞了整个市场？

王传福几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势，而消费者也把自己的信任交给比亚迪！尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心！

而作为腾势品牌的新旗舰，腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感，加上丰富的车内配置和十足的用料表现，也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合，毕竟在40万级别的消费者市场，这类用户基本都是社会精英人群，对新生事物接受度极高，需要的一款科技豪华的座驾，而腾势D9就是为社会精英人群量身定制！

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腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。

订单数量超两万，年底交付目标三四万

腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。

为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付计划的顺利完成。

尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。

同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。

三成订单来自比亚迪车主换购

在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。

从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。

赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。

腾势在描述自己的'人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。

投入10亿元布局渠道

腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。

赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。

腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。

在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。

BBA才是腾势的目标

赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。

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近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。

首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购，因此还是家用车订单会相对更多一些。

另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。

而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。

订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。

另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。

腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。

而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。

在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。

在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。

除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。

⑵ 腾势汽车是什么品牌

腾势汽车是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌，是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌，所以腾势从出生拥有了德国血统和奔驰的品质保障。腾势品牌核心识别元素由标志中央的水滴和外围的合拢造型构成。

2017年4月19日第十七届上海国际车展召开，腾势品牌正式发布“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志，其展出的腾势400纯电动汽车车身也镶嵌了全新的“Engineered with Daimler Group”金属标徽，向消费者传递源自“戴姆勒集团联合设计制造”的心安品牌理念。

(2)腾势汽车为什么那么贵扩展阅读：

腾势是国内首个专注电动汽车的品牌。戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势都对腾势纯电动汽车的方方面面产生了深远影响。

腾势的品质门槛管理系统根据戴姆勒现有的流程体系建立，来自戴姆勒的专家为腾势创建了设计经验和指标数据。腾势的开发与戴姆勒集团内新车型开发的流程基本相同，所有研发指标的设置都源自戴姆勒。

⑶ 比亚迪腾势价格

腾势汽车分为时尚版和尊贵版，售价分别是RMB369,000和RMB399,000，有中央政府补贴、地方政府补贴以及购置税减免等多重优惠，减完后大概26、7万。尊贵版在时尚版的基础上新增碳晶车顶、乘客私密玻璃、哈曼卡顿剧院级12声源音响系统、车载导航电视系统带倒车影像、主动智能照明系统还有18寸10轮辐轮圈。总的来说性价比还是非常高的，根据个人情况选择啦。

⑷ 腾势为什么这么贵

腾势的品质把控引用自戴姆勒的质量把控原型。
第一点自然是品牌力了，一直以来在人们心目中，品牌的等级的“鄙视链”是豪华品牌>合资品牌>自主品牌。
腾势X在外观部分做了明显的修改，将新一代奔驰的圆润风格替代了比亚迪的凌厉杀气，整体看上去十分协调。
内饰部分同样是奔驰风格的环抱式设计融入了比亚迪的核心，分层式的中控台与两侧车门板融为一体，大面积软质材料、皮革、金属与木纹饰板的组合营造出相当强烈的高级感，空调出风口也使用了在奔驰车型上常见的圆形样式，在副驾驶前方还标有“StyledbyMercedes-Benz”字样，无时无刻提醒着你，这套内饰有奔驰设计师的参与。

⑸ 腾势汽车是什么品牌

腾势这个牌子的汽车还是很不错的，腾势汽车是一个合资品牌，这个品牌的总部在深圳，这家公司是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业。腾势是专门制造纯电动汽车的。

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。2019年，腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯－奔驰与比亚迪优势资源的腾势X正式上市。

⑹ 腾势x汽车怎么样

随着电动汽车竞争快速的发展，越来越多的车企相继的推出最新的车型，来面对来自于市场的竞争压力，腾势作为比亚迪和奔驰合作的车企，也不甘在这场竞争当中处于劣势，在19年11月份推出了第二款大作腾势X,根据腾势的价格来看，该车售价在28.98-35.78万元之间，作为预算在30万左右买腾势X，值不值得？


对于30万的预算，买这样的一款车还是值得的，首先该车从车辆的性质上面去看，属于新能源汽车当中的插电式混合动力汽车，根据国家的政策来说，这款车享受着购车优惠和不限行不限牌的政策优势，这对于一些身处限行和限牌的城市而言，不需要担心摇号和高昂的牌照竞价费用。其次从车辆的配置来看，该车搭载2.0T的发动机匹配着6挡双离合变速箱和前后双电机的动力系统，这种动力配置在同类车型里面还是占据优势的，至少是不需要担心车辆在使用的时候动力不足的情况出现。


在车辆的续航上面去分析，该车纯电的续航在81km左右，按照这样的续航，对于市区里面用车基本上不需要为续航而担忧，以每天40km左右的用车来看，也只需要两天充一次电就好了，带来的用车成本也是有优势的。


总结：作为混血儿的腾势x从车辆的用车成本和政策优势等方面去看这款车还是有优势，再一个方面，该车的动力子在同类车型上面还是占据优势的，作为预算30万买这款车还是很值得。

⑺ 腾势汽车是什么品牌

腾势汽车是一家新能源汽车品牌。

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

2019年11月，腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的腾势X 正式上市。

选择电动汽车的注意事项：

1、选品牌，一般情况下，名牌产品都有很长的经营时间，并且在开发设计、零部件配置、生产过程、售后服务等方面都形成了一套成熟的质量控制体系，质量稳定可靠、信誉程度高、售后有保证。

2、选车型，目前电动车大体分为豪华型和轻便型两种，消费者应该根据自己的使用需求而选择适合的车型，而不是盲目追求外观等。

3、选配置，电动汽车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系，因此，消费者在选购时，一定要对其配置进行精心选择。

以上内容参考网络-腾势

⑻ 腾势卖不好的原因是什么

随着新能源汽车的大量推广，目前的纯电动汽车种类已经是越来越多了，可在选择上面来说的话已经不在局限了，新能源汽车的价格从几万到几十万甚至更高的，也是越来越多，“腾势”纯电动车，它是BYD与戴姆勒合作的产物，也是比较早进入市场的纯电动车型，在技术方面相对来说还是比较成熟的，对于腾势这辆车来说，续航那么高为何一直卖不动。

其实作为一台电动车，腾势的基本素质还是合格的，但它并不是一台普通的电动车，它的售价达到了30万，消费者对于它的期待自然会增多，但整体给人的印象似乎并没有达到它的售价标准，这也就能解释为什么它能交出每个月售卖3台的答卷。所以，让自己更像是一台30万的车，才是腾势应该去努力的地方。

⑼ 腾势怎么了为何它会是贬值率最高的车型

说腾势要比“蔚小李”早出生。同样，戴姆勒奔驰与比亚迪合作制造了腾势汽车，2012年推出了腾势品牌，推出了第一款车型。也就是说，在制造汽车的新势力内，气势不仅是局局，起点也很高。手里掌握着两个优质资源，但腾势没有1比2大的效果，提交的卷子甚至比2小，销售量和利润损失了两次。因此，根据公布的财报数据，前5年腾势汽车累计亏损超过35亿元。没有腾势品牌，对比亚迪和奔驰也分别受了同样的伤。最近不久前，外电报道说，戴姆勒内部将停止腾势项目，此后将不再继续投资。从战略角度看，腾势已经不重要，但却烧毁了数十亿家公司。

多亏比亚迪与奔驰合作的晶体，室内设计新颖，一点也找不到德国帅气父亲的影子，怀疑比亚迪是否将奔驰推出绿色。很多地方都有补贴，但补贴并不像北京那么大，实际到手价格并不低。对普通人来说花这么多钱买不好吗？除去这些，让我们看看二手车市场上钨的贬值率有多高。2一辆Tense时尚版，2016年卡，当时裸体汽车价格为36.9万韩元，各种补贴为25.5万韩元左右。

⑽ 腾势电动汽车怎么样

腾势电动汽车介绍-腾势

新车在保持电池体积不变的情况下，将电池容量由47.5kWh升级至62kWh，续航里程由此前的300km提升至400km。电控系统的升级了智能防抖偿功能，可实现0.26秒全扭矩响应。同时，新车性能有所提升，官方宣称百公里加速时间可缩短25%，此前同时电动车官方百公里加速时间为14s，升级后可缩短至10.5s。此外，腾势全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。

腾势电动汽车的价格是不算便宜的，也算是中档汽车了吧，比目前一般的电动汽车的档次会高一点点，具体的使用适不适合大家就要看大家的体验了。