汽车零部件缺什么芯片

A. 目前汽车厂商最缺的一个部件

你好，你想问的是目前汽车厂商最缺的一个部件是什么吗？目前汽车厂商最缺的一个部件是芯片。因为市场研究机构Counterpoint分析师WilliamLi对第一财经记者表示，目前收到的市场反馈中，汽车行业仍处在关芯片缺货的状态，即便库存持续增加，仍然无法满足去年到现在所累积的订单。

B. 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

二、全球多家车企受影响 芯片企业订单暴增

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

C. 汽车芯片疯炒翻百倍价格，汽车市场缺乏到什么地步了

因为疫情的原因，最近两年的汽车市场都身处水深火热中，芯片短缺让大家不敢放手一搏，很多爆款车型的提车周期甚至都已经超过了半年，加价、减配已经是正常现象，甚至还有今年下单，两年以后才能提车。 汽车市场的芯片到底缺失到什么程度呢？央视财经对此进行了报道。据悉，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片，从原本的20元直接上涨到2800元，而且还是不含税的价格。

D. 目前，汽车“缺芯”问题到底有多严重

受到去年疫情的影响，不少芯片供应商降低产能或关停了工厂。尤其是居家办公期间对于手机以及笔记本电脑的需求量猛增，一些工厂会优先供应这一类芯片，直接造成汽车芯片产能被挤压。

汽车缺芯缺的是哪种芯片？

芯片的种类非常多，汽车到底缺的是哪种芯片呢？汽车芯片的种类繁多，但最缺的芯片是MCU。MCU又称微控制器，简单来说可以理解为是各类分散设备的“小脑”，用以实现其动作和功能。MCU的应用极广。小孩子玩的玩具，电力公司抄的电表，电气控制的汽车座位和导弹火箭都装有不同规格的MCU。电子控制的汽车座位控制安保级别最高的军用MCU、小费用和车用MCU是两个完全不同的市场。

E. 汽车缺芯片的原因是什么

1、技术演变是原因之一。

当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。

2、疫情导致产能不足。

汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。

而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11%，到465亿美元。

注意：

2020年以来，各行业“缺芯少片”的新闻就不断占据媒体头条，从手机到家电再到汽车，不一而足。

高盛公司估计，至少有169个行业因芯片短缺而面临中断，美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。

“经过我们的调查和业界梳理，大家基本上达成共识，一个是中国半导体市场需求旺盛，但供给不足。”叶盛基说，芯片需求中国市场占全球三分之一，但自给率只占15%，特别是汽车芯片自给率不足5%。对此，叶盛基用：“我们感到很有愧。”来表示。

对汽车行业而言，疫情爆发之后，很多车企爆发停工潮，但是没有人能够想到在疫情慢慢可控以及恢复的时候，各大车企开始因为芯片短缺出现停工和减产。伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失。

叶盛基认为造成汽车芯片短缺的主要原因是因为晶圆产能不足，全球超过60%的车规级芯片晶圆由台积电加工，过分集中依赖台积电，导致产能不足。第二是代理商囤货导致。越缺货越囤货，使得芯片供需矛盾进一步加剧。第三是众所周知的屋漏又遭连下大雨，火灾、停电、疫情等不可抗力因素造成芯片厂停产。

F. 汽车芯片短缺原因是什么汽车芯片短缺已经解决了吗

汽车芯片短缺已经影响了汽车行业两年多时间了，导致汽车芯片短缺的原因有如下：
1、这一次汽车芯片短缺源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。

2、芯片产品被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世等头部芯片企业所垄断，芯片企业-零部件供应商-整车厂商形成长期稳定的供应关系，后来者很难争取份额，导致汽车芯片行业发展迭代缓慢。一旦头部企业供货出现问题，风险将波及全球车企。
3、按照多年以前吉利集团董事长李书福的说法，汽车不就是四个轮子加上沙发。人们关注动力系统、底盘、调教、百公里加速等等，很多企业从来没有把小小的芯片放入眼中，就是原本不被关注的芯片成为引发这场芯片荒风暴的核心。

汽车芯片短缺现象还未得到完全解决，2022年汽车芯片几乎不可能恢复正常供应和生产。2022年汽车芯片还会持续短缺。其实不仅是2022年，在未来几年里，汽车芯片都难以充足供应。汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。据权威数据显示2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4或者L5，半导体的单车价值量有望提升5倍。汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。

G. 汽车哪些部分需要芯片

根据国家统计，汽车芯片主要分为三大类，分别为功能芯片，功率半导体以及传感器。

首先，最常见的就是功能芯片，功能芯片包括处理器芯片和控制器芯片，它能实现的功能有：信息娱乐系统、ESP、ABS等系统，反正我们只需要记住，一个汽车能在路上跑，他的车内至少要数10个功能芯片进行信息传递。

第2种功率半导体，它不带有任何功能性，最主要的功能就是负责功率转换，一般用于电源和各种接口。

第3种就是传感器，像现在的汽车雷达，气囊、胎压监测等功能，都是依赖于传感器的。比如现在在市场上卖的特别火的自动驾驶。

其实就是一个汽车芯片的集大成者，它在传感器方面包括激光雷达，超声波雷达，毫米波雷达等，而它的自动驾驶芯片，其实就是一个算力极强的电子功能性芯片。