电动汽车为什么有12v电源

❶ 电动汽车充电桩12v和24v有不同吗

有。

区别在起动机上，使用12V电压的一般都是压缩比小、排量小的小型汽车，它们使用12V的起动机就能轻松的发动汽车。24V的电源适用在大型、压缩比高、排量大的汽车上。因为大型车压缩比高、各部位的摩擦系数也大，启动力会受阻，所以要用大电压、电流的起动机来启动。

电动汽车充电桩注意事项

要严格遵守电动车充电桩的安全用电规范，如果充电插座、充电器或者充电口潮湿，这种情况下是不能给电动车充电的。

要先将充电器与电池连接好，然后再将充电器插入空闲的插座中。插座的指示灯点亮后要在三分钟之内到主机刷卡，否则就要拔下充电器，等待两分钟之后再重新插。

❷ 新能源汽车上为什么要有小电瓶

在使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个12V的小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统，因为有许多用电器都是12V的，这种设计可以省去电压转换

一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电。这个就是为什么除了动力以外还要一个12V的小电瓶

❸ 知道电动汽车为什么要有个12V 的小电瓶吗

因为省空间啊，而且车上的电器都是十二伏的，所以就用十二伏的电瓶呗

❹ 知道电动汽车为什么要有个12V 的小电瓶吗

因为有许多用电器都是12V的，这种设计可以省去电压转换等等。

❺ 电动汽车进行慢充时,车上的12V电源来自什么

本车的十二伏电源输出来自于本车电池，但由于车辆正在充电，也可以说是来自外部供电。因为电池只能工作在一种状态:充电或放电，当连接充电器后，本车的用电优先取自充电器，未用尽的充给电池（此时处于充电状态），如果本车的用电功率大于充电器输出功率，则由电池进行补偿（此时处于放电状态）。充电器与电池属于并联电路。

❻ 汽车发电机为什么有12V和14V的区别

正确的讲，是对象不相同。

说12V系统是指用蓄电池系统，而说14V指的是发电机系统，因为发电机工作的时候是14V，即正常蓄电池充电电压也是14V，而用电器使用的时候也是14V，所以正常的来讲，应该是14V系统。但历史遗留下来的就说储能系统的电压是12V，所以额定电压都是说12V的。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

❼ 纯电动汽车上有一块单独的12V电池起什么作用

和普通汽车作用一样，连接主控电源和用电器。 不参与汽车运动供电

❽ 电动汽车充电桩12v和24v有区别吗

区别在起动机上。汽车充电需要使用14v上下的电压，12v和24v基本都是不行的。

使用12V电压的一般都是压缩比小、排量小的小型汽车，使用12V的起动机就能轻松的发动汽车。24V的电源适用在大型、压缩比高、排量大的汽车上。因为大型车压缩比高、各部位的摩擦系数也大，启动力会受阻，所以要用大电压、电流的起动机来启动。

注意事项

汽车使用的电瓶是12v的，假如使用12v电压充电，是无法充进去的。需要使用13到14v的电压给电瓶充电。电瓶是汽车上一个比较至关重要的部件，假如没有电瓶，那汽车是无法正常运转的。在没有起动发动机的情况下，是电瓶给全车电子设备供电的，而且电瓶也负责起动发动机。

在起动发动机时，起动机，燃油供给系统，点火系统基本都是需要工作的，这些系统的工作是离不开电的。
在起动发动机后，就是发电机给电瓶供电了，而且发电机也可能会给电瓶充电。电瓶是一个易损件，这一部件长时间使用性能会降低，电瓶需要定期更换。

❾ 纯电汽车12V供电是为哪些车载部件使用

1、点烟器

相信点烟器大家都不陌生，毕竟车辆出厂时，12V电源默认就是为点烟器工作的。

而当我们拔出点烟器，插上转接头时，12V电源便有了无限种可能。

给手机充电，为行车记录仪等部件供电。当原车配置的USB接口被占用，手机没地方充电时，我们便可以通过点烟器转接头的USB接口来给手机充电。同时，其还可以给后期加装的行车记录仪等附件供电，且由于汽车熄火之后，点烟器将会自动断电，所以其为行车记录仪等附件供电时，并不会对蓄电池造成损害。

2、为“车载厨卫全家桶”供电

随着人们用车的需求越来越高，汽车电子用品厂商为了迎合消费者的需求，推出了例如车载吸尘器、车载冰箱甚至是车载电饭锅之类的厨卫全家桶套餐。而这些产品均可通过汽车12V电源供电。

纯电动汽车的组成

（1）动力电池组

动力电池组由多个12V或24V的电池串，并联形成的电力电池组作为动力源。电池一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。

（2）电池管理系统（BMS）

电池管理系统（BMS）与动力电池组一起，集成在动力电池壳体内部。该系统具有以下功能：控制高压配电箱内的高压继电器，控制与监控电池组的充电，监控电池组每个单体及总体的电压和电池温度，监控电池组正负极与车身的绝缘性等。