长城汽车收购了什么

㈠ 瞄准13亿人“大市场”：长城汽车收购通用汽车印度工厂

农历中国“小年”，长城汽车收购通用汽车印度工厂的消息刷屏朋友圈。

官方消息称，长城汽车与通用汽车双方已就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并签署投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

此前，对“自己说了算”模式还是“买买买”模式，魏建军就表示，收购或者购买品牌，可遇不可求的事儿，但最重要的是，先把我们的自己的事情做好。碰到好的，有机会谈一谈，没机会，专注于我们自身的品牌。

而从2019年俄罗斯独资建厂到2020年开年收购通用汽车印度工厂，长城汽车国际化战略也印证着魏建军的行事风格——凡事不取巧、一切踏踏实实地干。

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㈡ 长城旗下的汽车品牌

旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。

长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

消息

2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。

根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

㈢ 长城汽车用的主要是什么发动机

三菱EVO发动机。三菱EVO作为EC平台的产品，以更高的性能、更优的经济性、更高的可靠性、最大化的轻量化为设计目标，这也是蜂巢易创的倾心之作。

三菱在那个年代正值财政危机，贩卖发动机变速箱技术可以为自己赢得更多的生存空间。这时，大量的三菱发动机涌入国内。长城汽车在早期也应用了三菱的发动机技术，早期的长城V80、哈弗H5、哈弗H6都应用了代号为4G63S4M的发动机。

GW4G15B仍旧保留了三菱稳定技术，缸体材质从铸铁升级为铝合金，更加注重轻量化，GW4G15B发动机采用DOHC配气结构，并增加了可变气门正时和涡轮增压技术，性能更加强劲。

(3)长城汽车收购了什么扩展阅读：

在当初国内汽车市场蓬勃发展的时期，大概在2000左右的时候，三菱汽车曾爆出了一些丑闻，包括质量上以及财务上的一些事情，而且被日产收购了30%多的股份，这也导致三菱没有抓住机遇使得市场份额逐步下降。

三菱汽车更新换代的频率非常低，虽然它的质量和口碑还可以，有点太固守陈规了。就拿三菱帕杰罗来说，它之前是和丰田霸道齐名的车型，但是现在它的价格大概在三十万出头，而且销量也一般，主要是吃了更新换代缓慢的亏。

㈣ 全球布局再下一城，长城汽车收购奔驰巴西工厂

8月18日，近年来一直致力于开拓海外市场的长城汽车在国际化布局上又迈出了坚实的一步。

继收购通用在泰国的罗勇府工厂并顺利投产之后，在巴西的圣保罗，长城汽车又和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署了协议。

在这笔交易签订之前，长城已经在南美市场运营长达10年之久，产品登陆了超过14个南美国家，且在许多国家的中国汽车品牌中，长期保持领先的地位。而巴西作为南美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力也居南美首位，汽车销量位居世界前7。在长城汽车看来，巴西汽车市场的潜力巨大，是其南美战略落地的突破口。

关于这笔交易，长城汽车轮值总裁孟祥军表示，这将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

目前，长城汽车已经确立了2025年全球销售400万辆的目标，南美市场也将成为其实现2025战略目标的重要支点。

根据长城汽车的规划，在未来5年内，他们将在巴西投资超过50亿元。同时在产品规划上，将选择高价值、高潜力的SUV、皮卡和纯电三大细分市场率先布局。

据介绍，长城汽车在收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照其全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，将工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。

工厂在交割完成后将用4-6个月的时间进行升级改造，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。

㈤ 买买买！长城汽车收购泰国罗勇府工厂

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

刘向上同时表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。”

自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。

通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示，在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，公司做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定。朱利安说:“罗勇府制造工厂为泰国国内和出口市场生产世界级的皮卡和SUV。我代表通用汽车感谢泰国团队为公司做出的杰出贡献，同时，还要感谢泰国政府长期以来对我们业务的支持。”

他表示：“我们决定停止在罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。在这种情况下，将罗勇府工厂出售给长城汽车是该基地未来发展的最佳选择，该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。”通用汽车将为受影响的员工提供离职和过渡支持，并为合作伙伴提供有序的过渡协助。

此次收购泰国罗勇府工厂，是长城汽车全面发力全球化的重要举措。凭借“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，长城汽车已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。同年，长城汽车在俄罗斯市场以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。

长城汽车走向全球的勇气，源自于中国市场的成功。作为中国汽车领军企业，长城汽车已连续4年销量突破百万辆。今年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续在SUV及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗蝉联SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

此前，长城汽车与通用汽车已签署了收购印度塔里冈工厂的协议。随后，长城汽车携哈弗及长城EV品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

此次收购完成后，长城汽车全球化版图再次扩大。泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。

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㈥ 长城汽车为什么收购泰国罗勇府工厂

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

收购发动机工厂：背后原因值得研判

虽然长城汽车全球战略副总裁刘向曾透露了收购的原因：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国是其一。

原因之二则是市场可图。东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。刘向认为，“进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。”

有文汽车《汽车有智慧》了解到，通用泰国整车组装厂是整车制造工厂，于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。

众所周知，这原是通用工厂，此前有两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV），而这也符合现在长城汽车走出的产品线需求。长城汽车向有文汽车《汽车有智慧》介绍说：“未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，”

自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。有文汽车《汽车有智慧》粗略算了下，该工厂并没有实现满负荷生产，当地政府必然会有所诟病。

刘向并未提及的原因则是，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队。毕竟，通用汽车在此耕耘20年，而通用汽车是一个长于培训体系的老牌汽车制造商。

所以，这里还有一座发动机制造工厂。通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。长城汽车2月18日告诉有文汽车《汽车有智慧》说：“这座发动机制造工厂生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机。自2011年以来，已生产40万台发动机。”

“所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口。“长城汽车告诉有文汽车《汽车有智慧》说。

泰国汽车业的繁荣之路：市场倾向于皮卡和SUV

泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也成为世界大多数制造商的生产基地。

根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。“长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。“

长城汽车向有文汽车《汽车有智慧》介绍说：由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。”由此看出，长城汽车在收购前经过了充分的市场调研。

有文汽车《汽车有智慧》了解到，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。

汽车市场繁荣的背后是丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本。长城汽车告诉有文汽车《汽车有智慧》说，“鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；同时，泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目。”

显然，与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。

无独有偶，泰国有利的潜在经济和地理趋势，也吸引了世界汽车厂商来此淘金，除了体育，日本和中国上汽等汽车制造国和汽车制造商都在此试水多年，并有着激烈的市场竞争，长城汽车此番前来，必然有一番鏖战。

目前，泰国是一个发展中市场，泰国人口虽然已经超过7000万，但是贫富差距大，中产阶级力量薄弱，其2018年国内生产总值增长仅为4.1%，这并不是一个发展中国家应有的水平。正因为如此，拥有想的庞大人口的泰国还只是第25大经济体。

但是，虽然泰国还在平淡中发展，但是机遇大于挑战。所以长城汽车来了。

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㈦ 长城汽车收购讴歌汽车是真的吗

这是不可能的事，讴歌最为本田自己家创立最高端的品牌，是不可能卖给别人的。