A. 汽车中的初级点火是什么意思
点火系里面的点火线圈
先要初级点火 然后瞬时跳火，在次级线圈中 产生高压火花
当然必须得到GFI安全信号才行 5次内没有反馈安全信号，该缸的火花塞自动断火，不会再点火了
初级点火线圈匝数较少 只是起到有电流从上面过，能够瞬间断火而已，次级点火线圈匝数很多，起到产生高压作用。
B. 初级线圈次级线圈是什么意思
初级线圈就是变压器的输入端，一般与电源相连，初级线圈要从电源吸收能量以电磁感应的方式把能量传递给次级线圈。
次级线圈就是变压器的输出端，次级线圈受到初级线圈电磁感应后，就会在次级线圈产生电压（感生电动势）次级电压的高低与次级线圈的匝数有关，次级线圈的匝数越多次级电压就会越高。
汽车的点火线圈的初级一般接“白金”（老式汽车）现在一般接无触点接点火器，次级一般接分电器。
C. 汽车上的点火线圈初级电阻是什么意思次级电阻又是什么意思
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
D. 汽车电火系统中次级点火和初级点火什么意思，都有那些组成的。
你好，很高兴收到您的提问。我将尽快为您解答。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
E. 尼桑蓝鸟21点火初级是什么意思
对于尼桑蓝鸟车型，其点火正时最好使用维修诊断仪进行调整，这样可以确保正确性，否则将会带来燃油经济性不良的情况。一般调整为：喷油时间21~2.6ms、点火正时15°、怠速马达为20步为正常。
F. 发动机点火线圈初级和次级是什么意思
初级线圈是低压部分，次级线圈是高压部分。
G. 什么是点火线圈A初级次级电路故障
点火线圈A初级次级电路故障：为故障码，说明1缸点火线圈故障，需要更换1缸点火线圈。
H. 谁能简单的说下点火初级和次级是什么意思
点火系里面的点火线圈；先要初级点火 然后瞬时跳火，在次级线圈中 产生高压火花当然必须得到GFI安全信号才行，5次内没有反馈安全信号，该缸的火花塞自动断火，不会再点火了初级点火线圈匝数较少，只是起到有电流从上面过，能够瞬间断火而已，次级点火线圈匝数很多，起到产生高压作用。