汽车后减震斜装和正装有什么区别

A. 倒置减震和正置减震的区别是什么

一、含义不同：

1、倒置减震：摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动。

2、正置减震：摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动。

二、介质不同：

（1）弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜。

（2）阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

（3）油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。

（4）油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。

(1)汽车后减震斜装和正装有什么区别扩展阅读；

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

B. 汽车减震器 正品与高仿的区别

耐用度，润滑度，阻尼大小都有质的不同。
汽车操控的灵魂就在减震器上面，减震器不可忽视。
建议选择正品减震器。
一辆没有减震器的汽车，只有弹簧，通过一个大坑弹簧就会不停的弹跳，像蹦蹦床一样，轮胎在回弹的时候无法柔和的压回路面上面，而是轮胎迅速的弹到路面上，作用力反作用力，会让车忽悠跳起，导致失去抓地力，非常危险。
回弹阻尼是减震器的灵魂，是减震器存在的最大理由。即使没有压缩阻尼，只有回弹阻尼也是可以使用的。 回弹阻尼越高，越可以拉的住弹簧，把弹簧的弹跳限制在一次范围内，汽车会非常舒适。 但是过高的回弹阻尼会降低汽车过弯反应能力。
越硬的弹簧，需要的回弹阻尼也要越大，才可以拉的住弹簧，使弹簧限制在一次范围内。

C. 电动车的后减震器是正着装好还是倒着装好

所有减震都是正着装好。因为角度不同，如果倒着装，后轮压上砖头，刚接触的瞬间，是拉开还是压进去，它可能会先拉开到顶端，拉不动的时候，硬把车子撑上去，然后再压缩进去。

如果减震不是 从上到下往后倾斜装的，而是从下到上往后倾斜，可以考虑。比如一些欧美的太子车，减震角度不同，可能会这样装。

电动车减震器

电动车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击的仪器。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

以上内容参考网络-电动车减震器

D. 前后减震不同的影响

前后减震不同的影响是因为汽车刹车时有一个向前的惯性作用，为了避免车头与地面发生摩擦，所以避震器前高后低，汽车避震又叫做汽车减震器，平均一辆汽车每年驾驶2万公里，当到了8万公里时，减震器就会发生损坏，达不到减震的效果，需要更换减震器。

前后减震的影响

为了使车架和车身的振动迅速衰减，提高汽车平顺性和舒适性，汽车悬架系统一般都装有减震器，汽车中广泛使用的是双向圆柱减震器，如果前避震左右磨损不一致，新更换的避震品牌、型号与磨损不严重的避震大同小异时，没必要进行更换。

如果新更换的减震器品牌、型号与原减震器有较大差别，短时间内另一侧磨损也需要更换，建议在更换减震器的同时两侧同时更换，可以增强减震效果，避免新更换的减震器磨损。

E. 有谁可以说一下，摩托车上的减震，倒装减震，和正装减震的区别是什么

倒置减震的强度高，受力更合理，正置减震上细下粗受力不均匀，更容易损坏油封圈。

F. 汽车减震器倾斜式与垂直式有什么区别

根据车轮的运动情况布置的。

G. 摩托车倒置减震和正置减震有什么区别

区别：

1、倒置减震：摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动。

2、正置减震：摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动。

H. 电动车的后减震器是正着装好还是倒着装好

电动车，减震器肯定是正着装比较好，反着装会影响减震效果，很高兴可以帮助到你，请采纳

I. 13.75板车悬挂正装好还是反装好有啥利弊

前悬挂系统对于摩托车而言，除了避震功能之外，同时还肩负转向功能。摩托车的前减震除了能上下运动达到减震的效果，还须固定在三角台上，通过车把转动从而使车辆能够转向。有些车手也会通过三角台的锁点位置进行车高的调校，以改善车辆的入弯特性。

正立式前减震与倒立式前减震的特点

正立式前减震：结构相对简单，减震行程相对较长，易保养易拆解、造价低廉。

倒立式前减震：刚性较强，减震行程相对较短，簧下重量较轻利于车辆操控。

倒立式前减震

在上世纪九十年代，量产车上开始大量出现另一种款式的前减震，声称有更好的刚性、更灵敏的悬挂反应，外型却和原本的正立式前减震极相似。

只不过，新型的前减震是倒过来放置，也称为倒立式前减震（upside down fork）。上世纪九十年代末，倒立式前减震逐渐成为市面高性能车型的主要配备。

时至今日，无论是赛车、超级跑车或是街车，甚至是高级的越野车，大多都采用了倒立式前减震作为前悬挂系统。

强调性能的车款都会配备倒立式前减震

在正立式前减震上，内管的直径是设计的重点，如铃木的GSX1400，为了应付庞大的车重以及高速巡航所需的刚性，曾经出现过直径46毫米的巨型内管。在正立式前减震的设计上，要增加刚性，就必须增加内管的直径，从而增加悬挂本身所负担的重量。当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前减震相对优势所在