神龙汽车的产品质量怎么样

Ⅰ 东风标致301质量如何

标致301是一款紧凑型轿车，对于标致这个品牌，相信很多人都不会陌生，标致雪铁龙集团是非常有名的法系车，标致雪铁龙集团又被称为PSA集团，在欧洲市场有着非常大的影响力，但是法系车在国内的处境并不好，特别是在合资车和国产车的双重压力下，法系车的销量变得越来越低，比如标致301其实就没有多少竞争力，特别是在外观和内饰方面。

标致301的外观造型有着典型的法系车气质，并且这款车的外观风格也显得比较年轻时尚，前脸部分采用了比较动感的设计风格，黑色的中网被一圈镀铬装饰所包围，大尺寸的标致车标显得比较亮眼，标致301的尾部造型比较简约，尾灯的造型显得非常个性，在点亮之后的效果是比较不错的，辨识度也很高，但是标致301的外观在对比一些主流的紧凑型轿车之下，还是显得有些过于朴素了。

来到标致301的侧面，会发现这款车的侧面造型是比较平直的，由于标致301是一款紧凑型轿车，因此这款车的车身尺寸并不大，所以侧面的造型会显得有些短小。

坐进标致301的车内，很明显就能感受到这款车和国产紧凑型轿车之间的差距，如今很多国产紧凑型轿车的内饰都已经非常富有科技感和高级感了，但是标致301的内饰依旧采用了比较老旧的设计风格，并且车内的功能也非常少，甚至连一个中控屏幕都没有。

总的来说，标致301的外观和内饰造型都显得有些朴素，竞争力并不强。

Ⅱ 神龙是什么品牌的车

神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，
神龙是什么品牌的车
神龙销量，上演“涨停”。

上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。

对于这个销量，外界解读并不乐观。

原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。

此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。

我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。

神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。

运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。

过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定， 底盘结构 优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。

销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。

这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和 纯电动 产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪咤等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。 神龙是什么品牌的车 @2019

Ⅲ 东风雪铁龙整车质量

东风雪铁龙汽车C4L 1.8L整备质量 1431kg 1.6T整备质量 1435 kg。
东风雪铁龙汽车产品是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。

Ⅳ 东风标致301质量如何

回答如下：

很好，家庭用301完全没有问题，发动机和之前雪铁龙世嘉的发动机是一样的，都是比较成熟的一款发动机，油耗也比较低。空间也非常大和舒适。

Ⅳ 东风雪铁龙发动机质量咋样

• 东风雪铁龙发动机发动机型号较老，高速省油而且稳重。

• 缺点是低速的时候油耗比较高。

Ⅵ 神龙汽车绩效管理有哪些特色

在神龙汽车有限公司的零件供应物流环节中，第三方物流公司受供应商委托向神龙公司武汉工厂供货。基于绩效管理过程和供应链一体化管理原则。

分析比较和吸收现有的以客户满意为导向的关键绩效管理（CTP)、平衡计分卡（BSC)法、关键绩效指标（KPI)管理方法和思想，识别供应物流的主要流程。

构建具有神龙公司自身特点、实现客户满意的第三方物流关键绩效管理体系。经多年对该管理体系的应用实践，第三方物流的关键绩效指标取得良好的改善成效，实现神龙公司、供应商及第三方物流的共赢。

神龙汽车有效的绩效管理

保证了其质量品质，也是评审专家认可其质量的关键。神龙汽车的绩效管理不但涵盖企业内部管理，还延伸至营销领域，用精准营销，达成市场占有率的同时完成绩效管理的目标。

在以绩效管理为主旨的质量体系管理中，神龙汽车也没有忽略员工的学习和发展，依据公司战略重点行动计划对人力资源方面的要求，组织培训活动，形成了战略传播、新项目、鲲鹏展翅、雏鹰孵化、自身内功修练等八项行动，有效地支持了各层级人员能力的提升，拉动了员工的学习和成长。

全国质量奖不仅局限于企业的产品质量和服务质量，还侧重于企业的体系质量和卓越的管理。23年的持续发展，神龙汽车在技术、产品、规模、管理、文化上都构建了强大的体系能力，并培养了一大批在技术研发、管理创新和工艺技能等各个领域的优秀人才，提供了持续发展的保障。

Ⅶ 如何评价神龙汽车的战略性绩效管理神龙汽车战略性绩效管理值得借鉴的地方有：通过绩效管理企业，激励员工

摘要 绩效管理，其实说直白点就是为了防止员工偷懒，给他们制定一个多劳多得的工作模式而已。

Ⅷ 神龙汽车有限公司公司简介

神龙汽车有限公司是东风汽车公司通过旗下的东风汽车集团股份有限公司，与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的轿车生产经营企业，合资双方各占50%的股份。公司成立于1992年5月，总部位于湖北武汉，设计建设规模为年生产30万辆轿车和40万台发动机，一次规划，分两期建设。
进入新世纪，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团提升合作层次，扩大合作范围，追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币，成立技术研发中心，引进两个全新的共用生产平台，全面导入东风标致。东风雪铁龙两个品牌的系列产品。目前生产经营的产品，主要是东风雪铁龙品牌下的四个车型系列，即富康、爱丽舍、毕加索、赛纳，具有“科技领先、节能环保、质量可靠”的优良性能，覆盖了私家车市场中档轿车9-20万元不同消费需求的黄金价位区段。
提升合作后的神龙公司将秉承“以用户为中心，以质量为基础，以市场为导向，以效益为目的”的经营方针，巩固发扬神龙汽车产品安全环保、舒适节能、技术先进、精品服务等方面的优势，走出了一条独具特色的可持续发展之路，推出了一系列绿色环保型产品，营造了一个有效的环境管理体系来实现对环境保护的承诺，培育了一支关心环保、关注环境的具有绿色素养的队伍。
1998年，神龙公司获得国内、国际质量双认证，2000年，神龙公司取得ISO14001环境管理体系国内、国际双认证，成为国内第一家通过双认证的汽车企业。2002年1月，神龙公司获得由中国环境标识认证委员会颁发的汽车产品绿色环境标志，神龙公司的汽车产品成为第一个下线就贴上产品绿色环境标志的汽车产品。2002年2月，富康（轿车）被国家工商管理总局认定为“中国驰名商标”；2002年11月，神龙公司荣获全行业“中国环境标志杰出贡献奖”，2003年2月神龙公司系列产品首批通过国家“3c”产品认证。目前，绿色理念已经扎根于神龙公司员工的心中，神龙公司必将为中国汽车产业和环保产业做出新的贡献。
神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。
神龙公司位于中国湖北武汉；分别在武汉、襄樊两地建有武汉工厂、襄樊工厂；设计纲领为年产30万辆轿车、40万台发动机；一次规划，两期建设。2000年11月，一期工程通过国家竣工验收，实际完成投资131亿元；工装设备水平处于国际先进水平，产品技术水平处于国内领先水平。2008年上半年，年产30万轿车、40万台发动机的二期工程能力建设全面竣工。
自成立以来，神龙公司始终肩负国家大力发展轿车工业和东风第三次创业实现轿车梦想的光荣使命，承载着传承中法传统友谊的神圣职责，开创了中国汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；创造了“一撞、一漂、一贴”的奇迹；取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”等诸多殊荣，树立了“精品名牌”的产品形象；以“打造家轿第一品牌”的鲜明旗帜，传播了“两厢车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念；以拓荒者的姿态，在振兴发展中国汽车工业、“鼓励轿车进入家庭”的伟大历史进程中留下了坚实的足迹。
近年来，神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪龙凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、国务委员陈至立等领导共同为第二工厂奠基培土。第工厂规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。
十几年来，神龙公司坚持以科学发展观总揽全局，以发展为动力，以和谐促发展，全面履行社会责任，并紧紧抓住国内市场快速增长、经济全球化进程加快的重大历史机遇，创新求变，在战略规划、体制机制、管理创新、产品研发、成本控制等方面，实施了全方位的结构性变革，确立了系统化的永续发展战略体系，以成为最让人信赖的轿车企业为发展愿景，追求品质口碑领先；追求科学稳健发展；追求人车社会和谐，不断开辟建设发展的新境界。

Ⅸ 神龙汽车现如今沦落到“卖地”求生，法系车为什么遭到了国人的抛弃

在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上，一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好，法系车这几年在市场的失意也就在所难免。

标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

底盘调教。法国人在底盘调教上确实有一手，可以把扭力梁的底盘调教的跟独立悬挂一样舒服，并且兼顾操控。但是这就像，同样的价钱，别人家卖给你肉包，我卖给你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一样好吃，你会怎么选呢？何况，法系车的扭力梁底盘，在应付非铺装路面的时候，底盘的抛跳和震动较多，远远称不上超越独立悬架。

Ⅹ 彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

[汽车之家新闻]?10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。之所以如此悲壮，是因为这一年对于神龙来说，已经到了决定生死存亡的关口。

在获得了用户关注之后，更加务实和接地气的营销策略则是重中之重。在这一代标致4008刚上市的2016年，当时品牌销量仍处在一个较高的水平，这款车的价格则自信的定到了18.57万元起步。而同年的RAV4荣放以及本田CR-V等实力型选手，起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在此后的改款中，标致4008的起售价也逐渐下降到17万以内，但市场已经被竞争对手夺去。

战略收缩，更加高效和简单的运营体系

此外，神龙也强调了运营方面的举措。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

●全文总结

数据来源：全国乘用车上险量

制表：汽车之家新闻频道

连续多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2014年为4.26%，而到2019年仅有0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但是神龙已经意识到了问题的所在。可以看到，这次改革和之前所有的改革不一样，无论是“背水一战”，还是“破釜沉舟”，这些背后其实就是两个字：彻底。这也说明，这次改革的复杂性是史无前例的，无法一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间也不多了。这其中的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是巨大的考验。这，不亚于再次创业。（文/汽车之家陈浩/李娜）