汽车蓄电池为什么不能放电

A. 为什么汽车蓄电池会自行放电

序言：在我们的日常行驶开车的过程中，我相信会有很多的车主发现，我们的汽车的蓄电池在充满了电之后，他还会进行自行放电。那么为什么汽车的蓄电池它会自行放电呢？很多车主在家里面将自己的汽车蓄电池充满了电了之后，明明并没有使用这个蓄电池，但是它还会自行放电，没有电了。

还有一种原因是由于蓄电池的材料不同造成了他自行电量流失。同时除了这些情况以外，假如汽车的蓄电池的表皮或者是封盖造成了一些破损。或者是封胶不严的情况下，被雨水淋湿或者是其他的电解液浸湿的话也会造成蓄电池的损坏。从从而造成蓄电池在工作的时候会导致正负极之间短路。所以当我们发现这种类似的情况的时候，应该立马把自己的车抬到修理厂进行修理，将蓄电池换掉，以保证自己在驾驶车的时候能够安全驾驶。

B. 汽车电池不放电

如果是免维护的电瓶只能选择更换新的。另外电瓶存不上电主要是两个原因造成的，一种是电瓶里的电液（液体）消耗完了，这个加电液就可以，腐蚀性非常大，不能自己动手加，另一种是电极没了，这个就不能进行修复了。

蓄电池最害怕低温，在低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以我们要及时检查维护，日常生活中要注意：

1、避免长时间把汽车停放在在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。

2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。

3、汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。

4、每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。

C. 汽车电瓶不存电是什么原因

汽车电瓶不存电有两种可能：1、如果电瓶使用没有超过一年，就是电瓶质量有问题问题。2、如果电瓶正常使用超过一年半以上，就是电瓶寿命到了，只有更换新的。影响电瓶寿命的因素有：过度放电，没有及时充电。缺水充电，或者大电流充电。

D. 为什么汽车蓄电池不能过充放电

过充放电对所有的蓄电池都不好。
不能过充主要原因蓄电池失水，发热。不是什么铅锌板脱落（蓄电池里没有锌，不知所去）

过放会导致电池负极硫酸盐化，降低电池寿命。长期过放还会在正负极生成枝晶，造成电池内部短路，从而使电池失效。

E. 汽车蓄电池常见故障及其原因

故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）

F. 汽车搭电应急电瓶不放电咋回事

不放电是你的应急电瓶上的电源开关没有打开，若是打开了还没有电，就用万用表量一下电压，没有电压就说明你的应急电瓶没有电了，需要充电才能使用，还有一种情况就是没有接触好，检查一下接触面就可以了。

G. 汽车蓄电池的原理是怎样的，为何能源源不断的放电呢

汽车上使用的蓄电池都是铅酸蓄电池，是一种将化学能转换成电能的装置，是可逆的低压直流电源。它的作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电，以及在发电机电力不足时协助供电，同时还可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。根据结构的不同，大致可以分为普通型蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池以及胶体蓄电池，总体结构都是由极板、电解液、隔板和壳体这几大部分构成的。

H. 蓄电池不放电什么原因

方法：
1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下（线下操作）：
（1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
（2）将盖片取出，清洁以备后用;
（3）加水，一般1g/Ah;
（4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好;
（5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
(8)汽车蓄电池为什么不能放电扩展阅读：
1、汽车蓄电池是汽车发动的主要部件，蓄电池一旦亏电，汽车就难以发动。如果硬着头皮发动汽车，这对蓄电池的寿命会造成很大的伤害。
2、在发动机熄火情况下，要避免长时间开着大灯或者收音机等耗电比较大的设备;尽管在发动机长时间处于怠速时，也不要将其他耗电设备长时间开着。譬如，在晚上等 时间较长的红灯时，可以将大灯调到示宽灯(小灯)，这样既可以省电，也可以减小蓄电池的负荷。
3、在接电时，注意双方车电瓶的正负极，千万不能接反。正确的接法是：亏电车辆蓄电池的正极端要与救助车辆蓄电池的正极端连接，再将救助车辆蓄电池的负极端与亏电车辆蓄电池负极连接。在确保连接好线后，启动救助车辆(救助车辆也可以启动着)，让亏电车进行充电。

I. 汽车蓄电池放电怎么办

车主们有没有发现汽车电池在充满电后自行放电后才使用的现象？这是怎么回事？以下我介绍汽车电池自放电的现象、原因及故障排除。

【汽车电池自放电症状】什么是电池自放电？汽车电池充满电后，在停止使用期间或用电解液储存期间，充电的无效消耗称为自放电；它的电自行消失的现象叫做自放电。也就是说，当电池不与外部电路连接时，自放电电流引起的能量损失。
自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下，维护良好、充足电的蓄电池，在20℃~30℃的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20%。超过上述数值，则属于自放电过大，既影响使用，又缩短其寿命。

自放电过度的电池，在停止使用期间，电动势和容量迅速下降。汽车发电机充电时，电解液温度高，但端电压低。当汽车连续几天不运转时，用这种电池无法启动发动机。严重者第一天工作状态正常，第二天工作电压下降很多或几乎没电，导致启动器不转、灯不亮、电喇叭不响的现象。

【汽车电池过度自放电的原因】自放电可分为正常和故障两种类型。板材杂质是正常自放电的原因之一。例如，正极板的活性材料是二氧化铅，但是板的栅极框架的材料是铅，从而在正极板本身中形成电池。对于负极板，虽然是纯铅做的，但只是相对的。事实上，它不能避免含有少量的其他金属杂质，也会形成小电池。这些小电池本身的电路是闭合的，所以会产生自放电。

自放电故障的主要原因是电池中混入了有害杂质，尤其是那些电位高于铅的金属杂质。

比如将废铜混入蓄电池中，附着在负极板上，与铅形成小电池。其中，铜为正极，铅为负极。电流从铜流到铅，再通过电解液回到铜，形成闭环，自行放电。

其次，如果电池上盖破损或封胶不严，表面被溢出的电解液浸湿，也会造成正负极之间的导电通路，自行放电。至于电池壳的隔板或间壁破裂，活性物质沉积过多导致的短路，即使是轻微的，也会造成严重的自放电。如果内部短路严重，充电时不会有化学反应，电池电动势等于零，必须及时修理。

总之，汽车电池过度自放电大多是由自放电的“原电池”和电池内部或外部形成的导电层引起的。主要原因是:蓄电池上盖不干净，过充后电解液溢出，盖壳上有电解液，连接正负极柱形成回路；自放电是由于汽车上的电池漏电和异常接地引起的；电解液不纯。蓄电池缺水后，加入的杂水造成电解液中杂质过多，形成“部分电池”，自行放电；汽车剧烈行驶，导致极板活性物质脱落过多，沉积在油箱底部，造成极板内部短路自放电；当蓄电池离热源太近，在高温环境下工作时，负极中海绵铅的溶解加快，析氢量增加，负极板自放电加剧。

【电池自放电故障的判断与排除】出现自放电现象时，首先检查电池上盖是否清洁，是否有水垢或电解液，必要时用清水冲洗，并用棉纱擦拭。然后断开所有电气设备，取下电池上的粗导线，并在其末端连接一根细导线。然后用细导线在去掉粗导线的电杆上点火。如果有火花，说明是线路接地或短路故障，应进一步检查排除。如果没有火花，说明故障在电池内部，必要时修理或更换。

如果电解液中混有金属杂质，应倒出原电解液，注入新电解液后立即充电，充足后倒出，再注入新电解液；充电时，用蒸馏水将电解液的密度调至1.26，充分后将密度调至规定值，然后将电池存放在30℃以下的环境中。如果只有少数电池自行放电，分解后可以更换分离器，并清除罐底部的沉淀物。

蓄电池自放电维护注意事项为防止自放电故障，应认真做好以下工作:

坚持日常维护，注意保持电池外观清洁干燥。拧紧填充孔的塞子，疏通通气孔，防止灰尘和污垢进入外壳。如果盖子被电液浸湿或弄脏，可以用热水或清水清洗。可能时最好用碳酸钠或其他碱性溶液擦拭。然后在电极柱外表面涂一层薄薄的黄油，防止电极柱产生硫化物和氧化物，增加电阻。

应使用高纯度电池硫酸和蒸馏水制备电解液，以保持电解液的纯度。根据国家标准的规定，用合格的硫酸和纯水配制电解液。千万不要随意添加矿泉水、自来水。普通工业硫酸虽然价格便宜，但含有许多杂质，除非必要，不应用于制备电解液。

当发现电池有自放电故障时，应及时排除。方法:倒出电解液，烫伤密封胶，取出极板，用清水冲洗极板和隔板，更换破损的隔板。然后重新安装，注入干净的电解液充电。充电电流是合适的，以防止过量的充电电流导致板的活性材料脱落。

当电池离热源太近时，应采取隔热措施。经常检查电气系统的绝缘，以消除漏电和短路。

不要用电解液填充未使用的新电池。充满电解液的闲置电池应定期充电，以免降低容量，缩短使用寿命，甚至提前报废。

@2019