A. 对南宁中达丰田汽车销售服务有限公司的评价怎么样
我刚在那买了一台卡罗拉，工作人员接待满热情的，感觉服务也很专业。你这么问是遇到什么不愉快的事了吗？
B. 汽车销售自我评价范文
汽车销售 自我评价 范文(一)
您好!
作为汽车专业的一名快车教育。在学校期间，我始终以提高自身的综合素质为目标，以自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。通过四年的 学习 和生活，并参加了多次社会实践，我有健全的人生观，正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，有较强的动手能力。
自我介绍 通过系统完善的汽车专业知识的学习，本人具有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽车管理知识。通过课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。
本人了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。
脚踏实地是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。
欲成为一个汽车销售经验，将是我一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中。在中国汽车销售行业中实现自己的社会价值。
汽车销售 自我评价范文 (二)
一：本人成熟稳重，能力强，心态稳定，能担当重任;
二：营销与管理经验丰富，接受能力强，能迅速接受新的理论与技能，不受经验限制;
三：身体健康，能处世不惊，善于处理意外突发事件
四：具有较强的系统分析能力和市场判断力。
五：对经销商的管理经验与城市化运作有丰富经验，能根据不同市场制定相关的市场准入体系及营销策略。
六：对渠道的开发、维护有独到的见解和丰富的管理经验。
七：有较强的团队管理能力和作战意识，能充分理解和执行公司领导的市场策略。
八：对终端管理、线下活动、大客户管理、通路策略有丰富的实战经验。
九：能够按公司要求对销售指标按照市场实际情况进行有效的分解及达成。
汽车销售自我评价范文(三)
本人性格开朗，为人细心，做事一丝不苟，能吃苦耐劳，工作脚踏实地，有较强的责任心，具有团队合作精神，又具有较强的独立工作能力，思维活跃。
能熟练运用Windows Office Word、Excel、XXX等应用软件，能根据XXX的需求，完成面XXXX工作，具备良好的XXXX意识，极强的沟通能力与谈判能力;
在XXXX中提出专业的意见和产品及供应商资讯，提出可行性方案建议，跟进解决XXXX问题;具备团队协作精神，有责任心、人品好、思想端正;具备一定的文件管理能力。
;C. 如何评价 315 记者卧底汽车销售公司业绩出众成二把手：待遇比台里高多了
成汽车销售公司的二把手。对于这件事情可以从两方面来看待。首先是卧底记者做成汽车销售公司二把手，这件事情其实并不令人意外。因为汽车销售，做的是人的生意，而记者通常是能说会道的。所以记者做销售算是“专业对口”了，正好可以发挥自己的长处。所以业绩上升并不令人意外。
同时这件事情也反映出记者的敬业精神。记者做卧底，这是有很大的风险的。虽然记者做卧底与警察做卧底的性质不同，有生命危险的可能性不大，但挨打甚至被打残却是有可能的。而315记者为了曝光问题，维护消费者权益，甘当卧底的做法，确实体现了315记者“老K”的职业精神，令人敬佩。为315记者“老K”这种敬业精神点赞
D. 长城汽车销售公司怎么样
我是长城的！在销售上管理要比一般的都要严格
当然也只有这样长城菜能发展嘛！
据说当初的王凤英就是现在的长城总裁是因为当初曾一个月销售600台车被发现其人才的
努力干长城有发展！
E. 你怎样看待汽车销售
汽车销售在我看来并不是一个有前景的好工作。为什么这么说呢，销售学到的东西你一旦离开销售岗位就基本没用了，除非你能升职做领导。我也是汽车专业毕业，在奥迪修过3年车，在比亚迪做过2年三包索赔员，从北京回来在老家某奥迪4S店找了个销售的工作，结果干了半个月被以“不爱说话”的理由开了，领导留下了另外两个一起来的小伙子，一个食品厂的质检，一个以前卖珠宝的，4S店的水太深，没有恒心千万别去，即使你去了也不一定能干长，领导看你不舒服，你能力再好都不行。
F. 长城汽车销售公司国际部怎么样
销售公司不错的，我男朋友就在那里，学英语应该是在国际部，还有出国的机会呢
G. 高手速来 对东风汽车公司的综合评价 5000字以上
2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿~27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。 进入4月底，全球各大汽车企业2009财年（2009年4月1至2010年3月31日）财报相继发布，与此同时，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示，2009年汽车工业共有规模以上企业13758家，30强企业在企业总数中只占0.22%，主营业务收入却占62.98%，实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右，广汽集团和北汽控股紧随其后，广汽的盈利超过100亿元人民币，大车企的吸金能力让人瞠目。 根据乘联会的预测，中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍，全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度，如果按此计算方式，那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。 中国利润率远高于国际同行 整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业，一般而言，3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击，2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角，只有现代和本田勉强达标，2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元，27亿美元的利润创造其近几年来的新高，但利润率没达到3%的及格线。 就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看，2009财年的营业额超过1000亿欧元，但利润只有区区9.6亿欧元，利润率还不到1%，如果按其629万辆的销量来计算，每辆车的平均利润仅有100多欧元，大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响，2009财年预计出现2亿多美元的亏损；即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马，日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车，但只有区区2.1亿欧元的纯利润，而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。 中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据，去年最赚钱的车企是东风汽车：总共销售了不到190万辆整车，销售收入不到2700亿元，但利润高达262.58亿元，销售利润率接近10%，平均每辆车的利润近1.4万元；身为“共和国汽车长子”的一汽集团也表现不错，销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量，东风汽车和一汽集团还不算最高的，广汽集团达到10.37%；比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关，但纯利润却超过30亿元，利润率高达14.11%！ 国际车企盈利归功中国市场 中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地，在盈利的贡献上，更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场，甚至是全球最大的市场，中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年我国汽车行业实现利润1172.83亿元，国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企，其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业，在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹，此外还有技术转让费等巨额收入。 在艰难的2009财年，在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹，中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业，其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”；北京现代去年表现抢眼，据悉，其2009年利润超过40亿元，为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔；福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹，长安汽车（000625.sz）去年赚取了11亿元的利润，大部分来自长安福特的投资收益，江铃汽车（000550.sz）2009年赚取了10.56亿元。 对于去年盈利能力较差的汽车巨头，中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地，但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅，大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满，奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重，但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。 高利润原因： 中高端车型贵 成本低 中国车企的盈利能力让人“艳羡”，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有，这些车型利润微薄，真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型，这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。 以在中国销量庞大的卡罗拉和思域为例，其在美国的起步售价在10万元左右，而在中国却在12万元以上；凯美瑞和雅阁在美国的起步售价不到2万美元（不到14万元），而中国的起步售价在18万元以上；被称为定价“厚道”的北京现代ix35，在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右；奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高，因此在中国市场就能获得更高的利润。 另一方面，即使不算原材料的价格，仅人工成本而言，中国也要比国外低出不少。早在2006年，美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)，过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一，欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右，与海外相比，仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高，而各项成本低，自然就能获得较高的利润。