为什么汽车拐弯外侧压力大

㈠ 汽车转弯时哪边阻力更大如果是内侧的话，为什么因为如果单考虑离心力的话应该是外侧更大。如果是外侧

汽车转弯时，外侧的轮载大，在路面情况相同的情况下，外侧车轮可传递的力更大，对于非驱动轮来说，也可以认为是外侧阻力更大。所以 @侯栋 答案中的说法是错误的。 对于没有锁止作用的轮间差速器（可认为差速器内部没有摩擦）来说，是不存在分配力矩的效果的。也即两边车轮能得到的力矩是恒等的，这个力矩的大小取决于两边车轮接触地面的摩擦系数中较小的那一个。 带锁止作用的差速器则会在一侧车轮达到极限（也就是无法再传递更多力）的时候，把更多的力矩分配给还未达到极限的那个车轮。所以并不是内侧车轮一定获得更多力矩，而是较迟达到极限的那个车轮会获得更多力矩。 只有一种带飞轮的全锁止差速器在转弯时一定会把全部力矩分配给内侧车轮，但是这种差速器基本上只能给纯越野车使用，完全不适合道路行驶。 ---------------------------------------------------------------- 因为@胡求实 贴出了一个错误的答案，我再多解释一下。汽车转弯会向外侧倾斜其实真不需要想象，随便找张图就明白了：

㈡ 为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗

汽车转弯时，必然受离心力，正是因为这个离心力，所以汽车会发生轮荷的转移。而使轮荷产生差值主要是侧倾力矩的作用。
侧倾力矩主要是3个部分产生：1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩2侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩3独立悬架中，非悬挂质量引起的离心力。

㈢ 汽车在转弯时内外侧车轮哪一侧与地面间弹力较大谢谢了，大神帮忙啊

外侧，因为转弯时车子内侧比外侧高，也就是外侧对地面的压力的，所以摩擦力大

㈣ 为什么汽车拐弯侧倾

汽车过弯时会有离心力，由于车轮与路面在转弯法向保持相对静止，而车身重心仍有离心趋势，这就导致车身有绕长度方向向外翻转的趋势，弯道外侧悬挂受力更大，车身往外侧倾。

㈤ 为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗

就好比火车轨道拐弯一个原理。

这3个因为在余志生的<<汽车理论>>中讲的很明白，就不赘述了

你懂得原理，就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程，而外侧悬架处于压缩行程

前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性，同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因

汽车行驶中，轮胎的垂直载荷常有变化。如转向时内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大，垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性影响较大。轮胎的充气压力对侧偏刚度也有影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。实际路面随机输入行驶试验。此项试验是评定汽车平顺性的最主要试验。按照GB4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。各种车轮因工作条件不同，试验要求的路况、车速、传感器安装位置等也有所不同。

㈥ 汽车转弯时哪一侧的轮胎对地面的压力大为什么

摘要 汽车转弯的时候往左转弯的时候右侧轮胎压力是大的，因为它有离心力，侧向力的作用会导致外侧轮胎压力更大一些。

㈦ 汽车过弯时哪侧轮胎受到的压力大为什么

胎压异常，油耗会增多：

保证轮胎正常气压可以降低油耗3.3%。若轮胎气压降低30%，当汽车以40km/h的速度行驶时，油耗增加5%~10%。只要有一个轮胎少打40PSI，此轮胎就会减少1万公里的寿命，而且会令汽车的总耗油量多3%。为了节省油耗，还是多测测你的轮胎胎压吧。

为了预防胎压异常，在车上备有可充气可泄压的车载打气泵是行之有效的措施。风劲霸的车载打气泵LG500S，带蓝光背光压力表，阳极铝合金气缸，打气速度快，自带的胎压表不但可检测胎压，还可在胎压不足轮胎漏气、亏气时马上充气，胎压过高时还可以适当泄压，可随时随地进行气压补充，有效保持胎压正常。

当爱车轮胎胎压不足时，这意味着你的轮胎会遭受更多的磨耗，不利于轮胎的使用寿命。 从轮胎的磨损来看，如果胎压过高，则中心部分磨损较重，反之，边缘重，不管过高或者过低，都会影响轮胎寿命。

事实上，除去剧烈碰撞导致的爆胎，绝大部分爆胎的情况都是在气压过低的情况下产生的。引发爆胎的原因比例为：轮胎气压过高占20%，轮胎气压不足占57%。

亏气轮胎在行驶后导致的胎温升高是诱发爆胎的主要原因。当轮胎气压不足，胎侧在行驶中的变形相对更多，从而产生过多的热量导致胎体分离而爆胎。

而胎压过高易造成爆胎的原因是，轮胎胎压过高时，轮胎会变硬，胎体的弹性会明显下降，轮胎受到猛烈冲击时很容易爆胎。

㈧ 汽车转弯受力分析

汽车在前进过程中转向，会产生两个力：使汽车向前行驶的摩擦力和是汽车转向的外侧摩擦力。

在汽车运动的过程中，汽车受到地面向前的静摩擦以充当牵引力，同时受到滚动摩擦力作为阻力。当汽车匀速运动时，这两个力相等。在汽车转弯的时候，轮胎受到的静摩擦力是指向圆心的偏前方的，向前的与滚动摩擦相等，指向圆心的充当向心力，这里是匀速率的转弯。

汽车拐弯时：

①司机要转动方向盘——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性。

汽车急刹车（减速）时：

①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向车行方向倾倒——惯性；

③司机用较小的力就能刹住车——杠杆原理；

④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；

⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动摩擦变成滑动摩擦。