燃煤与汽车有什么关系吗

⑴ 汽车尾气和燃煤哪个危害大

汽车尾气和燃煤相比个人认为还是燃煤危害大一些，毕竟车子的尾气经过车子的三元催化等装置二次净化，但是现在的机动车保有量很大造成汽车尾气的危害表现明显一些。

⑵ 汽车尾气和燃煤哪个危害大

汽车尾气
和燃煤相比个人认为还是燃煤危害大一些，毕竟车子的尾气经过车子的
三元催化
等装置二次净化，但是现在的
机动车保有量
很大造成汽车尾气的危害表现明显一些。

⑶ 雾霾的形成,在煤的燃烧和车的方面

一句话问出的问题,不是一两句话能回答清楚的：
燃煤、生物质燃料燃烧时,产生颗粒物,简称雾霾颗粒,其中pm10,pm2.5为可吸入颗粒,后者直接入肺泡.
霾指的是颗粒物,固体；雾指的是液滴,液体,两种在大气中都能起到阻挡光线作用,造成混沌的空气,在冬季北方干燥地区,多数情况下雾霾其实专指霾.研究清楚霾有重要意义,有了它形成的机理就可以有针对性的从根本上来防止霾产生.
现在一般认为霾的一个基本来源是不完全燃烧产生的.这个来源和中国国情有直接关系,在
我国有5.9亿居民在室内直接使用固体燃料做饭；4.7亿居民在室内直接使用固体燃料取暖.集中供暖也有为数极大的小锅炉,发电厂也拥有巨量的燃煤锅炉.锅炉和普通民居在燃烧产生霾的原因上有一个重要区别,低温燃烧和高温燃烧可以产生不同种类的霾.
霾的原始来源之一 用火
以木材为例,燃点300度左右（200-290）,起燃后分解为气体和液体,再被氧气氧化,火焰温度升高一倍,水分在干木材中占15%,在燃烧中起到的作用十分可疑：一方面水分使的稀释作用燃烧温度受到限制；在高温时,水分参与反应：H2O+C----H2+CO----C+H2O,反复发生,其中的碳单质极易被氧化,但在低温缺氧时也容易聚集,燃料中的杂质都会加速这个过程,如碳继续凝聚,可以产生多层微晶结构.在低温下收集这种凝聚颗粒,就是俗称的碳黑.空气中的气体不燃气体如氮气,起到稀释降温作用,这就是普通燃烧温度受限的原因.
纯的炭黑具有中空多孔结构,表面具有局部氧化的标记：形成内部吸附力强,表面活性高的双重特点,炭黑颗粒继续与其他杂质或者吸附或者发生化学反应,直径不断增大形成霾颗粒的核心.再由于多孔炭的吸附保护作用,空气中的有害物质：微生物类,如孢子,衣壳类病毒,重金属气体都有可能获得吸附保护.再有,颗粒物可以形成胶体结构,稳定存在于空气中,威胁人的呼吸系统.
之二 工业用火
再以热电厂锅炉为例.与普通燃烧不同的是,工业锅炉经过优化,燃烧温度可以达到千度以上,在大大提高燃煤热效率的同时,也带来了副作用.空气中的氮气在高温下与氧气反应,产生氮氧化物,是一种污染气体.氮氧化物进而与水分、其他杂质可以产生硝酸盐,亚硝酸盐,都可以作为硝酸盐为主一类霾的核心.燃煤中固有的硫分也被氧化,产生二氧化硫,与氮氧化物互相促进产生酸性氧化性气体,形成硫酸盐为主一类霾的核心.值得一提的是,这个过程和汽车发动机燃油的燃烧反应产生的结果类似,都有氮氧化物和二氧化硫导致的霾产生.与普通民居所涉及燃烧不同的是,工业锅炉和汽车发动机,都有尾气处理工艺来保证回收大部分的颗粒物,热电厂的除尘设施可以回收超过99%的颗粒物.但值得痛心的是,个别不负责任的热电厂其实并不使用除尘设施,造成颗粒物严重超排.
对人的影响
霾一旦产生,就很难清除,除非气象条件许可,否则雾霾天气会在大气中形成逆温效应.比如在北方地面因为雾霾而保持低温,大气高层则受阳光作用温度升高,形成底层大密度高层低密度的稳定结构.正常晴天时,地面吸收热量多,表层空气上升可以带动地面污染物向上扩散,这种扩散被逆温效应打断,造成连续不断的雾霾天.
雾霾天,影响人的心理、身体健康,严重降低幸福指数.在病理方面,雾霾对人的呼吸系统、心血管系统、孕妇的生理、生殖系统,都已经有了被证实的恶劣影响.钟南山院士关于雾霾的阐述就十分清楚的表达了雾霾对人体具有显着和慢性影响的特点.从统计意义上来说,严重雾霾会增加相当大的早死现象.
防护
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在雾霾环境中,有效防护pm2.5的口罩为N95级,但是体感憋闷,并非长时间可以采用的个人设备.对居室、教室环境来说,空气净化器可以起到过滤pm2.5的作用,其中起作用的就是一层滤网.DIY自制空气净化器和商用净化器都采用同样的滤网,起到同样的作用,在这方面可以预期空气净化器会有一个低价化的趋势.家用的吸尘器中也采用过滤装置,可以防止PM0.2-pm1的颗粒物泄露,原理其实是一样的通过过滤网这样的耗材来实现.
对个人来说尽可能避免暴露在雾霾中、暴露后及时洗净皮肤、冲洗鼻腔都是有用的.
最终解决雾霾问题,需要大力压减燃煤消耗,提高车辆用油的品质,尽可能利用其他能源如太阳能、风能、生物质能；另一方面在压减的同时,对已有的设备进行严格控制颗粒物排放,才能从源头上解决雾霾的产生.

⑷ 用煤炭做动力的汽车

那就是
蒸汽机
了，污染太大，且动力跟内燃机没法比。启动的过程太慢了，要先把锅炉烧开才会有蒸汽，到目的地停车熄火也很麻烦。煤炭除了先把其他物质加热才能做功以外，煤炭本身不能直接参与做功，因此得出结论，如果是单纯的爱好，做来玩玩，那还是可以的。如果想让大家认可，我个人觉得不实用。

⑸ 内燃汽车是烧煤的吗

内燃汽车不是烧煤的。内燃汽车是烧油的，所有汽车都不可能是烧煤的，只要蒸汽机车是烧煤的，内燃机车也是烧柴油的，通过内燃机发电，在把电输送给电动机使用，电动机产生动力通过转向架传给钢轨，带动车辆前进，内燃汽车是烧汽油的，内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶。

什么事内燃机

1860年，法国发明家勒努瓦，制成了一种与蒸汽机完全不同的动力机。它不是靠煤在锅炉外燃烧，而是靠油在汽缸内燃烧，人们就将这种新式动力机械叫作内燃机，内燃机不烧煤，而烧石油。1876年，德国一位技师制成了第一台四冲程内燃机，1885年，德国工程师戴姆勒和本茨把内燃机用在车子上，造出了新式交通工具汽车。

⑹ 是煤炭，那为什么还要发展新能源汽车

一是转移污染源，比如说，北京城内不会有火电站，周边有也是烧天然气的，而北京是空气质量保障的重点区域，所以从这点上来说，电动汽车可以做得到；
二是电动车效率比较高，而且没有怠速等问题，可以减少等灯、堵车时的怠速无意义的燃烧污染；
三是电动本身车上不需要像内燃机一样使用大量机油，这也是一项污染。燃油车每次做保养时倒出的废机油对环境影响也不小。
四是新能源不一定是靠煤炭发电然后充电使用的，这只是暂时的，以后的方向是混动、燃料电池甚至其它未知的新能源，所以这个类别叫新能源车，不叫电动车。

⑺ 为什么煤气不用作汽车能源

优点： ①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。 如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。 就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。 ②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。 ③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。 缺点： ①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。 ②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。

⑻ 汽车为什么不运煤

汽油发动机的马力比较小，和柴油发动机的马力比不了，而且运煤是需要大功率的车，所以说汽车一般不用来拉煤。

⑼ 汽车尾气排放和燃煤哪个污染严重

表面上看是燃煤，因为一到冬天就遮天蔽日。但是也正说明两天，燃煤使用时间有限，第二，燃煤的味道重让人有了污染严重的错觉，事实上燃煤的使用一直没有很大的提升，而空气污染和汽车增加数量成正比，加上各种设备和供暖技术的改变，但是么，你又不能不用汽车，人总是喜欢找一个其它理由对吧，例如烧烤，例如做饭，甚至秸秆，就是不提尾气。

⑽ 煤炭的燃烧和汽车尾气的排放会导致什么

CO和CO2 CO是人类向大气排放量最大的污染物，主要来自燃料的不完全燃烧。但是近来的研究指出天然产生的CO也不容忽视。由于近代对燃烧装置和燃烧技术的改进，所以从固定燃烧装置排放的CO量逐渐有所减少，而由汽车等移动源燃烧产生CO的量每年约有2.5亿t，占人为污染源排放的CO总量的70%左右。现代发达国家城市空气中的CO有80%是汽车排放的。煤炭的燃烧和汽车尾气的排放，会导致全球温室效应加剧，水位升高，破坏生态平衡。