汽车的牵引力等于什么

‘壹’ 汽车上坡的牵引力等于什么

牵引力就是汽车的拉力 和倾角无关。 倾角和重力的分力有关。 通过拉力和重力的分力 还有摩擦力的合力 可以求出加速度

‘贰’ 汽车的牵引力是什么意思

地面对汽车反向的使汽车前进的力

‘叁’ 汽车在行驶过程中所受到牵引力实质上是什么

有人认为“汽车受到的牵引力”,是指“地面对主动轮施加的向前的水平力”.这个说法也不完全对。 在下面的叙述中，用f，f1 ，f2 ，f3 ， f3 ， F合 表示力的大小，都它们都是正值。 发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气对它的力f1向后,地面对从动轮的水平力f2向后，对主动轮的水平力f3向后. 汽车受到的阻力f满足： f=f1+f2+f3 (1) 发动机工作，汽车加速行驶、匀速行驶的时候，空气对它的力f1向后,地面对从动轮的力f2向后，地面对主动轮的力f3向前. 这时合力F合满足： F合=f3-(f1+f2) (2) 如果我们把f3定义为牵引力的大小，把(f1+f2)定义为发动机工作时汽车受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事实上，牵引力和阻力的定义不是这样的。 (2)式可化为 F合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3) 事实上，(f3+f3)被定义为牵引力的大小，(f1+f2+f3)被定义为阻力的大小。 根据这个定义，如果f3＝2000N，f3＝3000N，那么牵引力大小为5000N. 这样定义，道理不是显而易见，所以一般书上也避而不讲。 发动机工作的效果，不是使主动轮受到的水平力，由零变为f3:而是使主动轮受到的水平力，由向后的f3变成向前的f3. 认识到这一点，也许有利于我们理解这个定义。 在谈论牵引力的功时，整个汽车是作为一个质点对待的，这样，牵引力的功，等于牵引力跟汽车路程的乘积。 把牵引力做了以上定义后，发动机的输出功率（跟汽油消耗量和效率有关），才等于牵引力的功率。这是采用以上定义的根本理由。 以上没有提到发动机以很小的功率工作，汽车（原来速度较大）减速运动的情况。这种情况下，f3有可能向后。如果向后的话，那么一定小于f3。如果向后的话，物理上仍说，有牵引力——牵引力的大小为f3-f3.

‘肆’ 汽车的牵引力的计算公式是什么

F(牵引力单位:N)=P(功率单位:W)/v(速度单位:米/秒) 望采纳,谢谢！

‘伍’ 汽车牵引力是什么

汽车牵引力
又称汽车驱动力。是指驱使汽车行驶的动力。汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力。

当驱动轮与道路路面间有足够的附着作用，即驱动轮在路面上未发生滑转时，则产生与此轮缘圆周力大小相等，方向相反的路面对驱动轮的反作用力，驱使汽车在道路上行驶。

(5)汽车的牵引力等于什么扩展阅读：

关于与牵引力大小相关的因素一一轮胎花纹。汽车在路面上行驶时，若使整车前进所需的外力值超过前面所提到的质的最大值(即最大静摩擦)时，就不能保证驱动轮做单纯滚动，而是边滚边滑，甚至在原地转动，整车却不能前进。这就是汽车有时后轮打滑的原因。

车轮轮胎上的花纹就是用来増大轮胎与路面间的摩擦力的。这与鞋底花纹的作用如出一撤。

轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面与路面之间切向力作用下，花纹块能产生较大的切向弹性形变，切向力增加，切向形变增大，接触面的“摩擦作用”也就随之增加，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。

影响汽车花纹作用的因素主要是花纹型式和花纹深度。如越野车轮胎花纹沟槽宽而深。据测试，在泥泞路面上，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

‘陆’ 物理题里面汽车的牵引力等于什么

因为是在平直公路上匀速行驶，
且汽车牵引力做功8.0×10的4次方j，所以根据做功原理w=fs,f=w/s,所以牵引力为500n.

‘柒’ 汽车的牵引力是够等于其所受阻力

汽车在加速阶段，牵引力应大于阻力，
匀速阶段，牵引力等于阻力，
减速阶段，牵引力小于阻力。

‘捌’ 什么叫做汽车牵引力

牵引力通常有两类：一类指动力牵引车对连挂的无动力的挂车进行拖动所施加的拉力．如车厢受到机车的拉力，拖车受到的拖拉机的拉力等，这一类牵引力做功已经明确，无需赘述．而另一类牵引力则不同，像汽车的牵引力就是如此．它对汽车并不做功．
汽车牵引力是指路面施于汽车驱动轮的沿汽车运动轨迹切线方向的静摩擦力．普通汽车的后轮为驱动轮，如图所示，发动机传动系统使驱动轮受一个驱动力矩m，引起驱动轮与路面接触处有向后滑动的趋势，引起路面对驱动轮产生向前的静摩擦力f．在f的作用下，驱动轮在转动的同时产生向前的平动，推动车身前进．因此，f是使汽车整体前进的动力，一般把它叫做汽车所受的牵引力．牵引力f作用在主动轮和地面的接触点上，在车轮不打滑的前提下，车轮和地面接触点相对于地面是静止不动的，也就是说牵引力f的作用点没有发生位移．因此，牵引力对汽车没有做功．从能量转化的观点来看，牵引力也不可能对汽车做功．因为做功的过程是能量从一个物体传给另一个物体，或者从一种形式转化为另一种形式的过程，如果认为地面对主动轮的静摩擦力（牵引力）对汽车做了功，必然会得出“汽车前进过程中，能量从地面传给汽车”的荒谬结论．可见，牵引力可以使汽车产生加速度，但却对汽车不做功．
既然汽车的牵引力对汽车不做功，那么汽车运动的能量又是从哪里来的呢？汽车的主动轮旋转是汽车的驱动系统传来的驱动力矩作用的结果．驱动系统要消耗发动机能量，同时也使得路面施于驱动轮的静摩擦力可能产生．这里，牵引力起着将发动机内力功转化为汽车质心能量的“转手”或“媒介”作用．可见，汽车运动中的能量是由于发动机做功的结果，牵引力只为发动机能量转化为汽车运动的能量创造了条件，起了桥梁作用，牵引力对汽车并不能直接做功