汽车销量为什么要拦腰斩

A. 汽车行业面临的困境

倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发，19年是汽车行业的寒冬，又何尝不是汽车企业的机遇？如何在逆境中求生存，除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法，否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢？

B. 中期改款长和高有变化，新款指南者能否俘获更多消费者的心

坊间有句话是说：你若盛开，芬芳自来。这句话用在汽车市场里面某些车型上也是比较合适的，只要产品车型美观且品质过硬、以及性价比等等得到了市场和消费者的认可，车型的热销也只是时间早晚问题，这样的例子在市场中的可以说是不在少数，比如CR-V、哈弗H6、朗逸和凯美瑞以及比亚迪汉等等车型。

JEEP作为一个靠情怀和实力闯市场的品牌，凭借旗下的指南者、指挥官、自由光和牧马人等车型，曾经在中国市场有过一段相当滋润的日子，伴随着消费升级、市场环境变化、人员的调整以及车型口碑的下滑，JEEP整体上的销量也是江河日下。作为JEEP旗下一款曾经出现过月销过万的车型，指南者也拥有不少的铁杆粉丝。

动力方面，新款指南者没有什么变化，续搭载1.3T涡轮增压发动机，其中前驱车型匹配7速双离合变速箱，四驱车型则匹配9速手自一体变速箱。相比很多采用1.5T动力组合的竞争对手，新款指南者的动力依旧是其需要改进的地方，虽然说1.3T的动力组合是够用了，但也是勉勉强强。

写在最后：一款产品车型的崛起，是在多方面竞争优势比较明显的情况下才能获得成功，这不仅需要过硬的产品品质，还要有高性价比以及接地气的营销、服务等等的助力。但从新款指南者的些许变化来看，只能说是用心了但却有些诚意方面的欠缺，仅凭JEEP留下来已经不是太多的情怀，市场竞争中，新款指南者已没有更多的情怀可以挥霍了，脱颖而出的机会是有但很难，你说呢？

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C. 名爵6，退一步兴许会海阔天空

提速很快但销量跟不上，这就是曾经和高铁赛过跑的名爵6最现实的处境。不可否认的是，名爵6这款车的确有自身明显的优势存在，无论是颜值和动力等方面，名爵6即使是在面对合资阵营里面的对手，也是有底气一决高下。
但是，名爵6的孤傲显得是有些过了，就是这种策略才导致了其销量的略显疲软，很难在销量方面与思域、菲斯塔和昂克赛拉等等相抗衡。今年前四个月，名爵6的总销量只有8651台，4月份的销量为2828台。
相比去年同期的18346台的总销量，名爵6呈现出来了比“拦腰斩”还可怕的销量。回望思域今年前四个月的43877台；卡罗拉的83537台，即使是销量疲软的菲斯塔也有11435台。一经对比就会看到，名爵6的市场表现真的是有些差强人意了。
作为一款在某些方面能够媲美思域和昂克赛拉以及菲斯塔等等竞争对手的车型，名爵6的确有自身的过人之处，而且，9.68万-14.98万元的售价区间，相比合资车也算是有诚意的产品车型，但是，名爵6毕竟是自主品牌的产品，所以在影响力等方面还是有些落后于合资品牌。
虽然名爵6定位在紧凑型的掀背车，但其车内空间还是比较宽松的，该车“三围”的长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距达到2715mm。悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，也就是我们常说的四轮独悬，也有很好的驾乘舒适度。
全系搭载1.5T动力组合的名爵6，最大可达169马力和250Nm扭矩，符合国六排放标准，工信部给出的百公里油耗在5.9L，但在实际生活用车过程中该车的油耗是在7.5L-8.5L之间。该车强劲的动力，也能够从与高铁赛跑可见一斑，这也是名爵6引以为傲的地方。
主被动安全配置方面，名爵6也是有诚意的，虽然，同级别竞争对手中算不上出类拔萃但也属于中等偏上的水平，如胎压显示、定速巡航、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助和电动天窗以及车道偏离预警等等，在车上也都能够见到，只不过是根据价格的不同有所区分罢了。
多说几句：在车市严冬等等不利因素的影响下，今年的汽车行业有些不太好做，面对合资车不断地打压，自主品牌的日子更加的难过。常言说，退一步海阔天空，如果名爵6能够在性价比、服务和营销等方面加大力度，说不定在与合资车相抗衡中，成功的几率会更大一些，你说呢？
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D. 奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L谁卖得更好，胜出者的原因不想说

不管是奥迪还是宝马亦或者奔驰，一直以来的竞争都尤为激烈。作为传统一线豪华品牌，BBA三者各有各的特点，每款车型都有与之竞争的车型，在销量上三者也是长期霸占豪华车市场的前三名。
在SUV领域，最畅销的豪华SUV莫过于奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L了。根据最新的销量数据显示，在今年4月三者各自的销量达到了12868辆、11921辆和10897辆，三者的销量均破万。其中，奥迪Q5L的表现尤为亮眼，虽然目前是三者中销量最低的，但它同比暴增71.4%，增速远高于奔驰GLC和宝马X3。
即使是在疫情影响下，奥迪Q5L在1—4月份也的累计销量也达到了32667辆，仅次于奔驰GLC，同比增长3.8%。受疫情影响，绝大多数车型在今年都遭遇了滑铁卢，销量拦腰斩已成常态，奥迪Q5L在销量上不减反增，这在国内车市中实属罕见。
从三者近半年的销量数据中不难看出，奥迪Q5L在去年年底一直是三者中销量最高的，进入2020年以来表现则有些黯然失色。
但在今年前4个月奥迪Q5L的总销量相比2019年却同比增加了3.8%，奔驰GLC则同比下滑0.3%，宝马X3同比下滑11.8%，奥迪Q5L是三者中受疫情影响最小的一个。
为何奥迪Q5L能在疫情中还能实现同比增长呢？
奥迪Q5L之所以能实现前四个月同比增长，一方面是因为砸2019年上半年表现低迷，而另一方则是奥迪Q5L现在有着丰厚的终端优惠。现款奥迪Q5L根据车型的不同，有着4.88—6.5万元的终端优惠，起售价下探至33.9万元。
而奔驰GLC和宝马X3这边均没有任何降价，奥迪Q5L自价格上比它们少了5万多元，价格往往左右消费者买车的决定性因素。这也就意味着买奔驰GLC和宝马X3入门级车型的钱可以买到中配的奥迪Q5L。
中配奥迪Q5L相比老对手的入门级车型不仅动力更强，在配置上也丰富得多。以奥迪Q5L 2020款45 TFSI尊享时尚型为例，该车型惠后售价仅为38.8万元。在配置上，比同价位的奔驰GLC和宝马X3多了并线辅助、360度全景影像、感应式后备箱、全车无钥匙进入等功能。
当然最关键的还是在动力上，奥迪向来是BBA中动力表现最强的一个。而2020款45 TFSI尊享时尚型奥迪Q5L搭载的是2.0T高功率发动机，最大马力达到了252Ps。而同价位的宝马X3最大马力仅为184Ps，奔驰GLC最大马力为197Ps，两者在动力上都与该款奥迪Q5L相差甚远。
在BBA中奥迪在豪华感上给人的感觉一直要比奔驰和宝马低半级，当然大灯给人的豪华感除外。所以奥迪要想和奔驰宝马竞争，降价优惠也成了无奈之举，奥迪以价冲量对于国内消费者来说已经见怪不怪了。
现款奥迪Q5L在2018年7月完成换代，因此在很多方面都进行了比较大的改动，包括外观、内饰、动力方面。在上市之初，由于阉割了奥迪引以为傲的Quattro全时四驱和AT变速箱，让很多人都不太看好这款车。但在优惠的价格面前，国人依旧逃不过"真香定律"。
车型口碑方面，奥迪Q5L的表现其实并不差，虽然改用了双离合变速箱，并且全时四驱也改成了适时四驱，但也正因如此才使得奥迪Q5L的油耗大幅下降，更加适用于现在拥堵的城区道路。
总结：
奥迪Q5L之所以受疫情影响相对偏小，最直观的原因就是去年上半年表现低迷和现在有着大幅降价优惠，丰厚的优惠提升了奥迪Q5L的竞争力。随着疫情逐步得到控制，在5月奥迪Q5L超越奔驰GLC重新达到去年年底的高度也不是不可能。
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E. 蔚来第一季度销售数拦腰斩 ，缺钱的李斌却想要在中国IPO

5月28日晚间，蔚来发布截至3月31日的2020年第一季度未经审计业绩。财报显示，蔚来汽车第一季度营收13.7亿元同比下滑16%。第一季度交付仅3,838辆车，车辆销售收入为12.56亿元，环比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影响，蔚来28日开盘低开低走，最终收盘跌8.15%，报3.83美元，最新总市值为40.8亿美元，换手率8.05%。由此计算，蔚来股价一夜蒸发近27个亿。
（蔚来汽车5月28日股票情况 图片来源:同花顺）
对此，蔚来管理层将原因归结于疫情的影响，并在财报发布后的电话会议上透露出第二季度将会有一个爆发的美好预期。李斌甚至还透露出了一个重大信号：蔚来中国具备在中国资本市场上市可能性。
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营收腰斩、亏损收窄
疫情当头，没有任何一家车企免于受创。对于蔚来而言，尤其严重。
据财报显示，蔚来第一季度交付仅3,838辆车，包括3,643辆ES6和195辆ES8，环比下滑53.3％，同比下滑3.8％；车辆销售收入为12.56亿元，环比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
从利润率来看，第一季度蔚来车辆销售利润率为-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所恶化，与去年同期的-7.2％基本持平。以蔚来旗下入门车型ES6来计算，其起售价格为35.8万元，按照整车销售毛利率为负7.4％测算，平均蔚来每卖出一台车，就亏损2.6万元。

值得关注的是，在近四年蔚来的亏损规模持续扩大情况下，今年蔚来的亏损收窄的迹象。财报显示，第一季度，蔚来净利润为17.23亿元，同比增长35.04％。此外，蔚来方面称：“到2020年4月，ES8和ES6的交付量为3155辆，同比增长105.8％，同比增长180.7％。”
这或许是当天电话会议上，蔚来各位高管在面对惨淡的销量下仍能保持乐观的一点因素。同时，他们还高调宣布了第二季度的计划：第二季度将交付9500至10000辆车，创历史新高；总营收将介于33.68亿~35.34亿元之间，同比增长123.3%~134.3%。
虽然消息面算是利好，但资本市场却并不买账。28日晚开盘后，蔚来股票低开低走，直至收盘大跌8.个点，为3.83美元，最新总市值为40.8亿美元，股价一夜蒸发近27个亿。
2
缺钱的李斌国内要IPO？
在当天的电话会议上，李斌透露，蔚来中国具备在中国市场IPO的可能性。这也是李斌对蔚来在国内上市的首次发声。此外，蔚来CFO奉玮补充称，或将借鉴阿里巴巴等中国企业的经验，实现美股和港股两地上市。
在营利持续亏损、望眼欲穿之时，此时的李斌提蔚来国内上市，是否合适？
事实上，蔚来一直处于极度缺钱的状态。而到处找钱也成为李斌的常态。
和前期A轮融资到2017年上市时的盛况相比，近期蔚来的”钱途“则较为艰难。在烧光200亿的资金后，去年5月，李斌寻得得亦庄园100亿的融资，然而钱却迟迟未入口袋；9月，李斌到湖州市洽谈一笔超过50亿融资，最后被证实“风险过大，停止洽谈。”此外，资料显示，整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自在美股发行的两笔债券，分别是1月发行的6.5亿美元可转债和9月的2亿美元可转债。资金数量并不能完全支持其烧钱的节奏。

但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚来终是迎来了转机。
今年4月，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。
有了以政府做靠背的中国基地后，李斌的国内上市计划也提上了日程。“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道。我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。”李斌说。
近日，合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元，此外，在签约仪式上双方还提出将在2025年前登陆科创板。
看来，蔚来国内上市似乎已是稳稳当当了。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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F. MPV真的不招人待见8月销量告诉你一个真相

对于当前汽车市场，将其比喻成一桌珍馐最为合适。SUV市场似炒菜，是大火爆炒，轿车市场乃汤品是文火慢炖，至于MPV市场，嗯，这盘不失为"美味佳肴"的菜品，它就是飘不起炊烟。之所以有着这样的比喻，还不是因为相比于轿车和SUV市场，MPV市场迟迟达不到人们预期，在一次次希望中让人们失望。

总的来说，随着消费升级和精品化时代的到来，MPV市场已经发生了翻天覆地的变化，之前我们熟悉的那些“面包”车逐渐消失在市场中。对于未来，我们希望自主品牌能够推出更多精品车型，一直处于这个市场领导地位。

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