为什么没有太阳能汽车

1. 为什么太阳能汽车还不能广泛使用

查过这类文献，最初是因为太阳能电池转换效率低，受天气影响大等原因，但近来似乎已有解决方案，各类太阳能汽车出世。

其实我猜测主要是因为会涉及中东等以石油为经济主体的地区利益，和汽车生产厂家等等组织机构的利益，还会在道路规划交通部门包括采购部门等门槛前遇到阻碍，需要面对很多既得利益群体的反对。

研发成本从长远眼光看，在更长的时间尺度上绝对是盈利大于亏损，虽然单独的汽车公司可能无法承担，但若由各国家和地区出面牵头便不是什么大问题。并且这是造福全人类的事。希望早日到来吧。

2. 太阳能汽车造出来了吗

在社会以及各国政府的关注下，各汽车制造商都进行了电动车的开发工作。我们有理由相信，性能更优越、实用性更强的新一代电动车将成为21世纪城市重要的交通工具。

太阳能汽车从某种意义上来说，它也是一种电动车。它们之间的区别只在于：一般的电动车所使用的蓄电池需要靠工业电网来充电，而太阳能汽车则带有一套专用的太阳能充电系统，包括随车电网和将太阳能转换为电能的光电元件。这些元件统称为“太阳能电池。”

研制这种带专用太阳能充电系统的太阳能汽车，现在看来已不再是一件异想天开的事，只要能研制出将太阳能转化为电能(太阳能电池)或热能(斯特林发动机)—的装置就可以实现。在这种条件下，地球上一半的空间将有可能利用太阳的光能和热能，无论是北欧地区还是极地地带，利用太阳能汽车都是可行的，更不用说赤道附近地区了。

太阳能汽车成为国际汽车集团和整个科学界的主攻目标。日本一家公司已造出了第三辆太阳能汽车样车，车重150公斤，外形尺寸5.9×1.6×1.0米，车身外装有由2500片品状硅片构成的太阳能电池，功率为1.4千瓦，该车时速可达100公里。专家们拟在下一个型号上装用镍一锌蓄电池，使车速提高到130公里／小时，在澳大利亚举办的汽车赛上，由美、德联合研制的太阳能汽车，平均时速已达110公里，现已进入商业开发阶段。

3. 为什么不能把太阳能蓄电全面纳入电动汽车上

加装了可自行制造电力的太阳能板，也称太阳能电池，其发电原理为光电效应，以硅太阳能电池为例，当太阳光照射时，光能将硅原子中的电子激发出来，而产生电子和空穴的对流，这些电子和空穴均会受到内建电位的影响，分别被N型及P型半导体吸引，而聚集在两端，此时外部如果用电极连接起来，形成一个回路，因此产生的电流就可以为外接的电池进行充电，或者直接提供给电机为车辆提供动力。

再者，天气因素是太阳能汽车硬伤，在光照不足的状态下，太阳能板的转化率最高下降60%，因此太阳能车的续航里程极不稳定，并且在高楼林立，漫天雾霾的大都市，太阳光将会极为稀缺。

4. 为什么国家不发展太阳能电动汽车

至少以目前的光电转换效率，太阳能汽车是不现实的，太阳能电站加上电能汽车，一样的是环保。

5. 中国有太阳能汽车吗

中国的太阳能汽车具体的还没有,但是大多数汽车公司已经开始研发了.他们都有一套自己的研制体系,研制成功只是时间的问题了.据说现在已进入实验阶段了.在不远的将来一定会看到中国自己研制的太阳能汽车!

6. 为什么太阳能汽车不能普及

市场经济你首先要考虑的是赢利 。。。就这么简单
太阳能汽车被称为“未来汽车”

和传统的汽车不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决，全车主要有3个技术环节，一是将太阳光转化为电能；二是将电能储存起来，三是将电能最大程度地发挥到动力上。

太阳能汽车由于其零污染、能源用之不竭，代表了汽车发展的新水平，因此被人们称为“未来汽车”。但因其造价昂贵、动力受太阳照射时间限制及承载能力差等特点而无法普及。

太阳能汽车形似“UFO”

为什么太阳能汽车形状古怪？清华大学汽车工程系副书记杜汇良说，由于太阳能汽车首先要解决的是把太阳光转为电能，这就需要电池板和太阳光有一个大的接触面，而且太阳光越是直射越是转化率高，所以一般太阳能汽车做成扁平状。

另外一个原因是现有技术有限，假设电动车的动力是有限的，那么车体要解决的是减轻重量，这样太阳能汽车才能跑得更好。这次巡回展的3辆车中，清华大学的“追日号”重800公斤左右，比其他两辆重一些，所以也是速度只能达到80公里/小时的主要原因。

还有一个原因是：世界各地每年都要举行规模很大的太阳能汽车赛，而每一项赛事对车都有不同的要求，包括它的长度、宽度，每个参赛人都要按照有关标准进行车身设计，所以大多数太阳能汽车力图做得车体轻、风阻小，这就形成了各种古怪的样子。

太阳能汽车造价有多高

3辆太阳能汽车除清华大学代表队的“追日号”造价60多万元外，其他两辆都是在100万元以上。这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，这些太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是电池板，以清华大学的“追日号”为例，其采用的电池板是我国第五代产品，太阳能转化率只能达到14%，而其他两辆都达到20%以上（目前新型的电池板太阳能转化率可以达到29%），这就使得其造价要高很多。

诸如此类原因，太阳能汽车仍处于实验改进阶段，据南京理工大学车辆工程系教授吴小平说，太阳能汽车走入现实生活中，还至少需要30至50年时间，但其一些科研成果将会迅速地被运用到各种领域，特别是各大汽车厂商竞相开发的太阳能汽车。
还有很多技术上的问题导致目前无法普及，只有技术上攻克了加上工业化生产了。安全和稳定性持续性性价比等解决了才会普及开来哦。

7. 为什么新能源汽车都没有安装太阳能发电板

车企肯定多方面考量了，首先，太阳能板不好做造型，影响美观。其次车顶面积这么大的太阳能面板发出来的电根本不够车辆正常行驶的能耗，另外还得安装逆变模块，又增加车重量了。得不偿失。不过以后科技进步了，不排除会车顶带上太阳能发电板。

8. 太阳能如此方便，新能源汽车为什么不用太阳能

今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。只要太阳照常升起，就会有能源转化...

前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯(参数|图片)上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车（HEV混动），在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

9. 为什么太阳能汽车还没有普及，主要存在的问题是什么

车辆那大的太阳能板无法提供需要人动力。按一平方150W计算。最多不过400W ，所以太阳能汽车只能存在于科幻。