汽车弹簧钢做刀怎么样

① 汽车报废的弹簧钢板做刀，用太刀的烧刃方法淬火可以吗用水淬还是用油淬

可以

② 汽车弓板能直接打磨做刀吗

我告诉你，不能！因为我亲自试验过。那次我用斯太尔的后钢板弹簧，在砂轮上直接磨成了一把斧头，结果这样做出来的斧头，刃口一点都不硬，砍稍硬一点的木头，几下就卷刃了。后来我还用它砍猪骨头，也是不堪大用，骨头还没砍断，刃口就坏了。

③ 汽车弹簧板做刀是烧红锻打的好还是直接磨出来的好

1）一般都会选择直接磨 材质的强度和韧性已经达到标准了

2）看你对刀的要求怎样，如果要求一般，当然是打直了就可切磨，如果要求高的话，当然是段打成需要的厚度以后再切磨会好一些

3）其实对于普通锻造和直接磨除 锻打不光没有好处 还有坏处。因为会让钢铁产生脱碳 虽然这个是微量的 但是毕竟是过火了，而且钢材一般出厂之前都是进行退火处理

4）但是锻打之后处理就是正火处理了 想要淬火就得重新进行退火了 而这个二次退火。可能会不如原厂做的退火处理 至于说细化晶粒什么的 别妄想了，金属的晶粒 不是那么容易就变得细化的 锻打去除杂质 也能达到。

5）但是得是杂质到一定程度 否则 不光不会排除杂质 还会添加杂质。至于金属的气泡 倒是可以锻打焊合。

④ 汽车弹簧钢板做锄头质量怎么样

汽车弹簧钢板做锄头质量肯定没得说的。因为汽车的弹簧钢板强度都比较高，如果你用来做锄头的话，肯定结实耐用。

⑤ 夹钢菜刀和汽车弹簧钢板菜刀哪个好

菜刀初略可分为碳钢菜刀和不锈钢菜刀，这两种菜刀里面都有你说的那种夹钢的和不夹钢的，下面我来简单介绍下你应该就能分辨了：
碳钢菜刀：这个就是非常传统的手工菜刀，在以前工匠制刀选择用高碳钢手工打制，高碳钢由于经过淬火等工艺后硬度非常高，达到切割锋利的目的，所以被广泛使用，但刀匠发现大多数人使用习惯刀一般用到1/3的部位甚至更少，就会选择换新刀，也就是大家差不多都只用刀刃口2-3厘米处，所以为了节省材料及更有效率，他们就去寻找了一些性能好的钢材安在刃口处制刀，这就有了夹钢菜刀，这种钢材不是一般钢就可以用的，所以夹钢刀中选择的钢材是多种的，鞍钢刀里面就有如：锰钢、轨道钢、炮弹钢等等，其实哪个好这个要专门的实验才能测出来，比如它们含各种元素的多少，经过淬火等工艺后能达到的硬度是多少，等，所以不是夹钢刀就好，要看他们夹的是什么钢。弹簧也有很多种合金组成不是所有的合金都适合制刀的。
1、不锈钢菜刀：主流材料有3CR13、4CR13、5CR15MOV、9CR15MOV，他们的硬度随含碳量越高越大，加工工艺要求就越大，做出来的刀肯定就越好、越锋利。一般9CR15MOV这种就会采用夹钢方式，也只有这性能好的钢材做成夹钢，才能起到相应的作用，如果夹钢是里面的钢材性能不好就失去了这种工艺的意义了。比如“邓家刀”的那款网红刀就是这种，发挥好的性能才会受到追捧。

⑥ 高硬度弹簧钢做的刀怎么样

高硬度弹簧钢做的刀很好，但不好处理，不好加工。
说60硬度的很脆的，不对，弹簧掉在地上能折吗？还是处理不好。弹簧的硬度不低，也在50HRC以上。

⑦ 九cr18mov与汽车弹簧钢哪个做刀好

9Cr18MoV防锈能力不错，是目前用在高档批量刀具市场上的优质不锈钢。
化学成分：
碳 C ：0.8
硅 Si：0.85~0.95
铬 Cr：17.00~19.00
镍 Ni：允许含有≤0.60
钼 Mo：1.00～1.30
硬度 ：淬火回火,≥58HRC。
如果用来制作刀具，当然是9Cr18MoV好了，防锈性能好，硬度也不低。

⑧ 懂刀的朋友请教一下，汽车弹簧钢打一把砍刀怎样做才不会断，咋回火促火。

回火，在炉子上烤，给你说温度多少多少也没用哈，烤到一滴水滴到上面瞬间蒸发，保持半小时就可以。
ls的你就胡扯吧，退火是烧红了自然冷却目的是让钢材变软，淬火是烧红了快速冷却提高硬度（也就是ls口中的退火），回火是提高韧性（淬火完一般都跟玻璃似的，被掰断的也不是没有）后边说的是夹钢吧，不明不白的。。

⑨ 弹簧钢和轴承钢打刀哪个好

小刀的话可以选择轴承钢，大刀的话还是弹簧钢好。
1、弹簧钢，比较好加工。 如65Mn这种就比较合适，含碳量不高的高碳钢，可以直接锻打之后进行淬火。淬火后有足够的韧性和硬度。在现实中听打铁师傅说这种钢材做的刀具性能比较好，硬度在含碳量超过0.6%之后就不会有大的提升了，但耐磨程度增加，而韧性是逐渐明显下降的。

2、轴承钢的含碳量在1%左右，热处理的类型比较复杂，需要先正火或通过反复锻打消除网状渗碳体，然后球化退火，然后淬火和回火。球化退火不好搞，球化退火获得的是在基体上分布着大量球状的碳化物的组织状态。要是没有搞到含碳量0.6%左右的基体的话，会因为基体含碳量太高带了脆性。

⑩ 汽车钢板弹簧做刀怎么样

汽车钢板弹簧所用的原材料就是弹簧钢，在经过热处理之后会有较高的韧性和硬度，做刀比较合适。

汽车钢板弹簧（automobile leaf springs），又有叫叶片弹簧，北方地区俗称钢板。

钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。