1. 汽车空调压缩机冷冻油怎么加
压缩机冷冻油的加注方法主要有三种:一是直接加注；第二，从高压侧填充；三是低压侧加注，可根据具体情况灵活进行。
1.直接加注:如果直接从压缩机加注，应先进行回油操作，即先怠速启动压缩机，控制系统在最冷、风机转速高的情况下工作20 ~ 30分钟，使油能够回到压缩机，然后关闭发动机，排出制冷剂，将压缩机从车上拆下，倒出旧油，直接添加或补充新油。
2.高压侧加注:从高压侧，泵空至98kPa，关闭高压侧手动阀，关闭压缩机上的检修阀；从压力表头端拆下高压侧软管，并将其插入冷冻油中；打开维护阀，冷冻油将被吸入系统。吸油快结束时立即关闭检修阀，避免吸入空气体；然后将高压软管放回表头，打开高压侧手动阀，继续抽真空空再加氟。加油时，发动机和真空泵不应工作。
3.低压侧加注:低压侧加注，无需阀门维护。抽真空空至98kPa后，关闭低压侧手动阀，真空泵继续抽真空空；保持高压侧手动阀开启，将低压侧软管从压力表头端取下，插入冷冻油中，吸入冷冻油，吸入后将软管放回原位；打开低压侧手动阀，继续泵送空。泵送后，可以加入氟化物。注意冷冻油太多对制冷不好，压缩机太少容易坏，一定要按车辆规定量加注。
2. 汽车空调冷冻油加多了怎么办
汽车/当冷冻油量过大，无法被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油会附着在蒸发箱及相关管壁上，形成一定的热阻，阻碍冷热交换。
汽车/
1.在空调制系统中，冷冻机油一般以液体形式存在，与制冷剂有一定的互溶性，其导热性能比制冷剂差，因此当制冷剂溶解在制冷剂中时，会阻碍制冷剂与冷凝部分的冷凝管之间的热交换，形成明显的温度梯度，且溶解在制冷剂中的冷冻机油越多，其热交换能力就会越差，导致冷凝和散热。2.在蒸发箱中，当溶解有冷冻油的制冷剂通过节流装置注入蒸发箱时，大部分制冷剂会强烈蒸发并转化为气体，而冷冻油会以小液滴和雾的形式存在。制冷剂蒸发时，会吸收两部分热量，一部分是与蒸发箱的驱动空热交换，另一部分是减少进入蒸发箱的冷冻油的热量(冷冻油进入蒸发箱时处于高温状态，冷冻油本身没有蒸发吸热过程)。当制冷量不变时，冷冻油越多，用来降低冷冻油制冷量的就越多，利用与蒸发箱的热交换来降低驱动/行驶。
3.当冷冻油量过大，无法被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油会附着在蒸发箱及相关管壁上，形成一定的热阻，阻碍冷热交换。
4.过量的冷冻油会聚集在最低的管道，增加制冷剂的流动阻力，减少制冷剂的循环。
5.缸内过多的冷冻油会损失压缩室的容积效率(过多的油会占用制冷剂蒸气的容积，减少制冷剂的循环量)，这将大大降低空的冷却能力。这也是冷冻油对空调节效果影响最重要的因素。 @2019
3. 汽车冷冻油多了怎么放
放出空调系统中的制冷剂，拆下空调压缩机松开放油螺丝倒出冷冻油，加上新冷冻油手转动压缩机运转后倒出冷冻油，重新新冷冻油就行。用氮气和空调清洗剂吹洗系统。更换空调干燥瓶。补加冷冻油，充氮气检漏、抽空气、加制冷剂。
4. 汽车空调制冷剂冷冻油杂质过多怎么办
需要对空调系统进行拆检清理维护保养，必要时需要进行更换膨胀阀及节流管等部件，对车辆空调系统进行抽真空保压测试，加注冷冻油及冷媒，建议您到专业维修店里进行检修排查处理，望您采纳！
5. 如何放掉汽车空调系统中的冷冻油
如果放掉了重新抽真空再加了，氟利昂和冷冻油
6. 汽车冷冻油加注方法是什么
压缩机冷冻油的加注方法主要有三种:一是直接加注；第二，从高压侧填充；三是低压侧加注，可根据具体情况灵活进行。
直接加注:如果直接从压缩机加注，应先进行回油操作，即以怠速启动压缩机，控制系统在最冷、高风机转速下工作20 ~ 30分钟，使油能回到压缩机，然后关闭发动机，排出制冷剂，将压缩机从车上拆下，倒出旧油，直接添加或补充新油。高压侧加注:从高压侧加注，泵入空至98kPa，关闭高压侧手动阀，关闭压缩机上的检修阀；从压力表头端拆下高压侧软管，并将其插入冷冻油中；打开维护阀，冷冻油将被吸入系统。吸油快结束时立即关闭检修阀，避免吸入空气体；然后将高压软管放回表头，打开高压侧手动阀，继续抽真空空再加氟。加油时，发动机和真空泵不应工作。低压侧加注:低压侧加注，无需阀门维护。抽真空空至98kPa后，关闭低压侧手动阀，抽真空空泵将继续；保持高压侧手动阀开启，将低压侧软管从压力表头端取下，插入冷冻油中，吸入冷冻油，吸入后将软管放回原位；打开低压侧手动阀，继续泵送空。泵送后，可以加入氟化物。注意冷冻油太多对制冷不好，压缩机太少容易坏，一定要按车辆规定量加注。
7. 汽车冷冻油多了怎么放
拆了压缩机倒少点出来，或拆了压缩机，蒸发器，高低压接头，干燥瓶进出口，用空调清洗剂吹出来
8. 汽车空调冷冻油加多了有什么后果
后果：
1、冷冻油在空调系统中，一般是以液态的形式存在的，并且冷冻油与制冷剂有一定的互溶性，同时冷冻油的热传导性比制冷剂差，因此当制冷剂中溶入冷冻油后，会在冷凝部分妨碍制冷剂与冷凝器管道间的热交换，并形成明显的温度梯度，并且制冷剂中溶入的冷冻油越多，其热交换能力就越差，造成冷凝散热恶化。
2、在蒸发箱部分，当溶有冷冻油的制冷剂通过节流装置喷射入蒸发箱后，绝大部分制冷剂都会强烈蒸发转化为气态，而冷冻油则会以小液滴状雾状存在。制冷剂蒸发时会吸收二部分的热量,一部分就是与蒸发箱发生热交换的驾驶空间热量，另一部分就是降低随同进入蒸发箱的冷冻油热量(冷冻油在进入蒸发箱时是处于高温状态,并且冷冻油本身是不具有蒸发吸热过程)，当制冷量一定时,冷冻油越多，用于降低冷冻油的冷量越多，则用于与蒸发箱发生热交换来降低驾驶空间的冷量就越少。
3、当冷冻油量过多而不能被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油就会附着在蒸发箱及相关管壁上,形成一定的热阻，妨碍冷热交换。
4、过多的冷冻油还会在最低管线处聚集,增加制冷剂的流动阻力,降低制冷剂的循环量。
5、气缸中冷冻油过多会过多会损失压缩腔的体积效率(油过多占去制冷剂蒸气的体积，减小制冷剂的循环量)，这种循环量的减小会使空调制冷能力大大降低。这也是冷冻油对空调效果的影响的最主要的因素。