昂科拉汽车怎么样

⑴ 昂克拉这车怎么样

舒适性是很不错的，首先驾驶舱空间很足，开车不会累。坐着的包裹性很好，坐着也舒服，空调不错，肯定是新车的原因，水温还没上去就能出热风，反应很快。对于这种价位的价位的车子而言，车子的内饰还是非常诚心的。而且都是以黑色为主，这也是我喜欢的。毕竟黑色比较耐脏，这也是我为什么选择这一型号的原因。方向盘手感很好，仪表盘的设计稍微有点不好，感觉不太高档。

⑵ 别客昂科拉这款车怎么样

我的是翼搏前段时间被邀请试驾了别克昂科拉
翼搏
标志2008
雪佛兰创酷四款小形suv感觉一份价钱一分货
有钱就买昂科拉
以上纯属个人见解
仅供参考

⑶ 别克昂克拉作为家用车 怎么样

昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能，标配1.4T发动机、18吋轮毂和普利司通宽胎、ESC动态稳定控制系统，为年轻消费者的个性化需求提供更多时尚选择。

1.车身尺寸：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境；

2.外形设计：引擎盖上嵌入式三孔镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓线顺势贴合，前脸识别度很高；

3.动力方面：别克昂科拉配置全新1.4T Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率103kw，最大扭矩200N·m；

⑷ 请问昂科拉这部车子怎么样~

1.外形十分的紧凑，账面数据甚至不输大众1.0L自吸车型差不多.4T，路噪比较明显，A柱有点挡视线昂克拉的优点很明显，主动安全配置一个都不少。油耗比较低：悬挂比较硬，其最大功率和最大扭矩和主流的2，韧性十足，悬挂支撑也比较到位、大气。
2.同时缺点也很明显。操控方向比较精准，1.4T涡轮增压发动机。底盘整体感很强。内饰及细节做工相当的上档次（领先型以上），毕竟排量只有1.4L，换挡逻辑需要适应，自动变速器换挡顺畅度还是不够，居然没有锁车升窗功能~
外形十分的紧凑，账面数据甚至不输大众1.0L自吸车型差不多.4T，路噪比较明显，A柱有点挡视线昂克拉的优点很明显，主动安全配置一个都不少。油耗比较低：悬挂比较硬，其最大功率和最大扭矩和主流的2，韧性十足，悬挂支撑也比较到位、大气。
昂科拉总的来说是不错的，翼博加上背上的小书包才能赶上昂科拉.5L。发动机翼博是自然吸气1，自动精英型的车子价格和翼博顶配差不多，要是你那边路很堵，昂科拉和翼博虽然都属于一个级别的车.4涡轮增压，自动挡市区也就是8~9个油，不推荐买.8L到2。
以上是我用车感觉到的不足。与昂科拉比翼博只能说一句我便宜。悬挂调教比较硬。去看看车子就知道了。现在昂科拉优惠1.5~2W，但是绝对不是一个档次的车。全系没有后视镜加热和定速巡航，昂科拉是1。手动6个多。但是如果要经常载5人。当然，目前1W公里以上的车子发动机声音会变大。

⑸ 别克昂科拉，这款车怎么样

今天要介绍的这款车是昂科拉的2020款15T自动进取型，这台定价在12.59万的汽车，官方给出的定位属于一台小型SUV，下面就让我们看看这台昂科拉的颜色方面，最受中国大众喜爱的无非还是的黑白这两种经典车漆，这辆车还拥有可选择的多种配色，这获得不少年轻人的芳心。

在大家最为关心的动力方面，该车采用1.0T发动机，这款发动机拥有足够澎湃的动力，搭配的6挡手自一体变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率125马力，悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力。官方给出的油耗是5.5L，作为一款符合年轻人的家用车这台昂科拉完全及格！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 别克昂科拉这车怎么样

满意：
颜值高、动力足、做工精致、胎噪小，总之舒适度很好、驾驶感强、车身稳定有安全感。不满意：
驾驶空间还行，后排空间太挤了，价格不稳定，其他都还好。油耗：
油耗还行，一公里5毛钱，小SUV很不错
操控：
方向很准，操控起来很自如
性价比：
当时买车优惠了2.8万，后来介绍一个朋友买，比我晚2个星期，优惠了3万。估计是我定早了，3月底定的车，哎。动力：
动力很足，特别是加速到2000转以上。配置：
专业的SUV底盘，稳定性很好，内饰做工精致，绒皮加真皮拼接，很运动的感觉
舒适度：
座椅很舒服，很透气，车身稳定系统很好，转弯时不会感觉快被甩出去了
空间：
个人觉得适合小两口开，家庭用车的话就不推荐了，后排空间偏小。外观：
颜值高，肌肉型小暖男。内饰：
颜值高，动力足，这是最大的感受
综合：
一直想买一款SUV，预算有限，看了几款小SUV车型最终选定了昂科拉，这款肌肉型美男子（选车过程前前后后也将近一个月，和大家选择过程差不多，这里就不多说了，买车真的要去试驾，我就这一个建议，看再多，不如试一次）。选定昂科拉几个原因，第一就是外形，迷你版的昂科雷确实很吸引我，第二内饰，同级别类型的车子，昂科拉的内饰确实做的精致，小至真皮缝线大至方向盘中控，实实在在凸显着品质感，第三，就是动力了，踩油门的加速感很强劲，就像它的广告语一样，年轻再向前，就像我们90后一样，喜欢挑战，勇敢向前。颜值“开了700多公里，昂科拉的优点也在逐步展现，外观配置上，前后都是LED大灯，日间行车灯，倒车雷达，运动轮毂，肌肉感的线条，内饰精致，中控按键没有多余的复杂按键，手感很不错，皮质包裹的边缘缝线，用料和做工都很精致，符合着我们90后追求完美的性格，各个细节中透漏出阳光肌肉暖男形象。动力“动力方面，1.4T涡轮增压发动机运载着1500多公斤的车身重量，动力方面绰绰有余，当然数字方面只是客观的，经过1个月的驾驶，动力和数字展现的一样强劲，2000以下转数动力平稳，和一般车子感觉差不多，2000转以上踩油门的时候，它的动力就凸显出来了，能感觉到相当不错的加速感，ESC车身稳定系统大大的提高了驾驶中的安全性能，不怕转弯时车身被甩出去，加上坡道辅助，胎压监测，弯道控制系统倒车影像，昂小胖充满了安全感。品质感“外观内饰就不多说了，驾驶动力强劲，车内噪音不大，试驾过同类型的几款车，昂科拉的降噪处理不错，比较隔音没什么杂声，胎噪也很小，底盘支撑很不错，运动化的底盘调校，驾驶起

⑺ 人生第一辆车买别克昂科拉怎么样

我上个月提的昂科拉，人生第一辆车。昂科拉确实不错，油耗不高；这款车比较个性，主打对象是年轻人，昂科拉还有一点值得说的，就是安全性很好，问问懂车的就知道了。反正买昂科拉，不会后悔

⑻ 昂科拉这款车怎么样质量如何

第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。

不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。

平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。

外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。

动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。

1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台1.3L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。

至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。

昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。

内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。

车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。

昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。

通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显着的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。

在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。

⑼ 昂科拉这个车怎么样

第一观点，如果经销商便宜3万，这车绝对是值得买的。
其实别克昂科拉算是不错的小型suv，只不过由于北美市场对于这种车型不太感冒，以至于市场调研数据存在较大的模型差异，所以别克的工程师们难免会犯一些我们看起来很幼稚的错误。
首先，中国市场对于小型suv的要求是大牌便宜配置高，空间最好还能居家使用。昂科拉除了占一个大牌，啥也没有，后排空间更是难以接受。
其次，目前的产品减配有点无厘头，你能想象昂科拉把后车架上的拖车钩螺母给减配了么？就是你有拖车钩，也没地方去拧。我就纳闷做产品减配核算的时候，没人告诉他们这个决定很二嚒？
第三，圆墩墩的外观着实让人很难接受了，家族设计风格都变的修长了，为啥昂科拉还是个小胖子？
当然，别克的车其实在安全方面都还不错，2017款的昂科拉顶配的内饰在第一眼看起来，也确实比之前耐看了。要是经销商便宜3万，可以出手。