为什么汽车尾气不用poc

❶ 什么是POC+DOC全称及原理

POC，全称是particle oxidationcatalyst，就是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。

DOC，全称是diesel oxidationcatalyst，就是柴油机氧化催化器。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC（碳氢化合物化），CO（一氧化碳）等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H₂O和CO₂，DOC达到净化尾气中HC、CO的目的。

(1)为什么汽车尾气不用poc扩展阅读

根据催化转化装置的净化形式，可以分为氧化催化转化装置、还原催化转化装置以及三元催化转化装置。

随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。催化转化器是汽车排气系统的一部分，它安装在发动机排气管中。

催化转化装置是在催化剂的作用下通过氧化反应、还原反应、水性气体反应和水蒸气改质反应，将排气中的CO、HC、及NOx三种有害气体转化成无害气体二氧化碳、氮气、氢气和水。

其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右。

❷ 汽车不用三元催化器对车有影响吗

不装对车辆是没有影响，但对环境更对人有影响。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。

HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化坏掉了一般是不会影响发动机的。他只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器而已。主体是陶瓷，里面有很多稀有金属。所以价格比较昂贵。因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的。因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤。

车辆打不着火一般和进气、喷油、点火、发动机本身等有关系。受排气影响的可能性不大。除了哒哒响还有什么别的症状吗？如果没有，建议您去4S店检查，清理出三元催化残渣。并且检查发动机。 特别提醒您。没有三元催化汽车也可以正常使用的。只是没办法通过年审哦！

以上内容参考太平洋汽车网-汽车不用三元催化器对车有影响吗

❸ 汽车排放系统净化装置有哪些

汽车尾气处理装置主要有两大类，分别为尾气前处理技术和尾气后处理技术。首先介绍一下前者吧，尾气前处理技术主要有氢氧减排技术和水助动机技术，运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，使柴油可以充分燃烧，从而减少积碳的生成。

至于尾气后处理技术，最常见的是颗粒物捕集装置（DPF），主要加装在车辆的排气系统中，可以有效地将未燃烧的有害碳颗粒收集起来，跟平时戴口罩是一个道理的。

汽车排放系统保养意义：

虽然排气管不是汽车内部的精密部件，而且裸露在外，许多人就觉得它一定是个耐用的部件。因此即便上面布满污垢也会被认为是正常。

但很重要的一点便是排气管能够将外界物质与汽车内部相连接，其主要作用是将汽车内部废气排出。但如果驾驶不当则会使那些对汽车内部有害的物质通过排气管进入到车内。因此，对于排气管的保养从种种意义上来说便是对汽车内部的保养。

❹ 那些汽车车型有排气后处理装置

排气后处理装置叫三元催化转换器，以汽油为燃料的家用轿车都有这个装置。

三元催化转换器当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。

为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。

(4)为什么汽车尾气不用poc扩展阅读

三元催化转换器的使用注意事项：

排气管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用贵金属在高温下的催化作用，实现对尾气中有害气体的净化，如果尾气没问题，三元催化器根本不需要保养，当然为了保险起见，建议车子行驶三万公里的时候，将其拆卸下来，检查一下具体的情况，顺便做保养。

如果尾气出现问题，首先就要检查或者保养三元催化器。汽车的正常尾气应该是无色没有怪味的，如果是黑色或者蓝色的尾气需要尽早改善和维修，黑色尾气是因为燃油无法充分燃烧所致，通常会造成积碳过多；而蓝色尾气多是烧机油现象，这个比较严重，可能导致三元催化器被铅等成分覆盖，导致报废和失效。

❺ 国三柴油车能装三元催化吗

不能。

三元催化是给汽油车用的，汽油车和柴油车排放污染物比例有差异的。柴油车因为过量空气系数大，很少有汽油车因为燃烧不充分产生的HC，CO等，主要污染物是NOX，PM。国三车原来带的催化器一般是POC，升级成国四可以加个SCR，弄个尿素箱。

介绍

国三柴油车用高压共轨燃油喷射系统的，通过电控单元ECU精确控制喷油量，柴油车排放的尾气中有Nox（氮氧化物），汽油车由于燃烧不充分会生成一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，三元催化器适合用于汽油车。

而柴油车尾气中，有NOx和PM，国三柴油车是不带催化器的，国四、国五排放的采用EGR+DPF（柴油颗粒捕捉器）和SCR（选择性催化还原），SCR后处理需要用SCR催化器和车用尿素溶液。

❻ 目前最新的汽车尾气处理技术是什么啊

目前汽车尾气处理技术是什么？提出这个问题本身就是个含混不清的糊涂问题，汽车本身是个复杂的庞大系统工程。简单地说从其动力方式划分就有汽油发动机的汽油车和柴油发动机的柴油车。其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油发动机汽油车燃油产生的尾气是CO,（一氧化碳）HC（碳氢化合物）和NOχ（氮氧化合物）；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置世界上至今仅有一件种由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。治理效果很高，可以说是当今世界上最好的技术装置。可惜它的滤芯使用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4-06mm，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁。只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2000美元，价格昂贵，且清理困难，要用专业工厂的特制工具与专业人员清理，清理价格也不菲。工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有实施更换清理，才能再安装工作。它会加大使用成本。所以，至今无法推广。说到汽油车尾气治理好与坏，首先要看到它是否能达到不同时期实施的，不同级别的规定治理标准。如昔日国家规定的93标准，就是而今的国I标准，即整车排放污染物的40-50%；作为国II标准对应的是欧I标准，即是整车排放污染物的50-60%；作为国III标准对应的是欧II标准，规定的是整车排放污染物的60-70%；而今北京与上海执行的国IV标准对应的是欧III标准，规定为整车排放污染物的70-80%；而今美国与欧洲正在执行的欧IV标准，即整车排放污染物的80-90%；日本汽车上安装的我国民营企业受台商委托研制汽车尾气回燃罐，加日本人的涡流发动机与国际标准三元催化器达到欧V标准，规定为90-95%；而国外研制的300余件种各有对应部位特定名目污染物治理对象的汽油车尾气治理装置绝大多数的整车排放污染物效率最高为5%，绝大多数都在3%以下；300件种装置中有7件种装置的治理效果可达整车排放污染物的10%以上。被称之为最传统，最经典，治理效果最高，完全教科书式的装置。它们是1，最早研制的活性炭罐，治理效果从合格品到优质品为整车排放污染物的15-20%；而美国福特汽车公司研制87年装车活性炭罐的治理效果是25%,2，曲轴箱强制通风计量阀，即PCV阀，其整车排放污染物的治理效果为35-40%；3，及为PCV阀研制配套设计的机外新鲜空气呼吸补偿器，即通风吸气装置。其整车排放污染物的治理效果为10-15%；这2,3两装置是被设计铸造在发动机内，发挥的是合计治理效率：45-55%；4，是排气循环在燃烧装置，整车排放污染物的10%；这四件套装置对尾气的治理方式是把未然或在发动机内燃烧过后却燃烧未尽排放进排气歧管中、尚未最后衍生转化为尾气，其中夹杂着未然与燃烧未尽的油气混合汽返身输入气缸作二次再燃烧，使之燃烧干净，最大限度的达到对尾废气的治理目的。这是一种最干净最有效的治理方式；剩下5，二次供氧装置，治理效率为整车排放污染物的10%；6，热反应器，它与二次供氧装置配套发挥作用，二者治理效率合计为15%；7，三元催化器，我指的是国际标准三元催化器，它被称之为当代最高科技的代表。治理效率为10-15%；它们之中没有任何一种单一装置的治理效率能够达到上述欧I至欧IV标准，更不用说欧V标准。都需配合使用才能达到任何一种国际规定标准。而我国民营企业受台商委托研制成果的汽车尾气回燃罐是一个系列化装置，它们是分别将上述前四种早先设计铸造在发动机内的、各具回燃功能的装置，从发动机内移植到发动机外，采取内病外治的方式改造变形达到只保留其功能效果，而不见其原型的地步，再逐一设计进经过他们改造的类福特汽车87年装车活性炭罐中，研制成回燃罐，特别是经过他们设计的安装进活性炭罐内顶底上下两套油气水脱离分解装置，及利用他们设计的安装在活性炭罐顶部的定量定时控制阀箱这一与活性炭罐完全不同的装置，定量定时控制输入气缸回燃处理的尾废气，达到最佳的治理效果。它能把多年来国外设计的三种系列排气循环在燃烧装置都共同存在的，一旦将尾废气输入汽缸燃烧就会造成的“缸温骤降，熄火，复燃困难”问题大部解决。整车排放污染物的治理效率已达70-80%；最后，当他们把他们自己研制的“航天助燃抗爆添加剂”渗入粒状活性炭粒，72小时体积扩大6-8倍，治理效果达到整车排放污染物的85-90%，即欧IV标准。用它与国际标准三元催化器配合，治理效果可达欧V排放标准。它是治理效果最高的治理装置，已经得到美国RAB欧洲RVA环保认证及第四届中国国际专利与名牌博览会金奖的最高治理专利装置与技术。

❼ 尾气处理方法有哪些

清洗车辆的三元催化器，更换发动机内部的空调滤清器，如依然无法达到尾气标准，就需要彻底的清洗车辆发动机。

当空气滤清器污染到一定程度的时候，肯定是需要进行一次清理的，如果清洗完三元催化剂和空气滤清器之后，汽车尾气排放仍然不达标，可能就需要深度清洗一下发动机。不仅可以有效地减少汽车尾气的排放量，而且还可以对汽车进行保养，对汽车的工况是有很大帮助的。

尾气的危害

1、颗粒物：汽车尾气排放超标会排出有害的颗粒物，这些颗粒物的吸附能力很强，可以吸附各种金属粉尘和各种致癌物。如果空气中充斥大量的颗粒物，轻则会造成皮肤炎和结膜炎，重则会引人致癌。

2、一氧化碳：排放超标的为尾气中含有一氧化碳，一氧化碳被人体吸入后会削弱血液的送氧功能，从而给人造成缺氧性伤害。

3、温室效应：温室效应是全球性的公害，其中汽车尾气的排放是造成温室效应的重要原因之一。温室效应会造成全球气温变暖，进而会引起一系列问题，例如冰川融化，物种变化。

以上内容参考人民网-三招控制汽车尾气排放

❽ 净化汽车排放的尾气的主要技术有哪几种

汽油车尾气处理只要 TWC三元催化即可达到国5
柴油车尾气处理比较多
国三/国四阶段 采用EGR废气循环+DOC氧化催化+POC颗粒氧化
国四/国五阶段采用 采用SCR（选择催化还原，只选择NOX催化）为主流，特别是国五阶段全部是SCR，或者是DOC+SCR技术;3.5吨以下轻卡部分国五还是使用的EGR+DOC+POC技术；还有一种NSC（NOx Storage Catalyst）技术国内暂时没有，大众柴油版用的多。
国六阶段技术重卡只有 DOC+SCR+DPF颗粒捕集，轻卡技术只能是NSC

❾ 福田车的DOC+POC系统后处理堵塞原因

福田汽车告诉您：排放升级技术路线

对柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的颗粒物（ PM）和氮氧化物（ NOx）要求越来越严。降低这两种污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，减少污染物的排放。目前国四的技术路线有两种 EGR和 SCR： SCR路线是在缸内减少 PM产生，在排气管上加装附属部件，减少 Nox排放； EGR路线是在缸内部抑制 Nox产生，在排气管上安装 POC降低 PM排放。具体的工作原理以及实现形式，我们之前讲过多次，不做过多赘述。今天我们重点来谈谈 POC。

EGR 路线的柴油机，排气处理装置一般是 DOC+POC。

DOC 是 diesel oxidation catalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。氧化 CO、 HC、及 PM中的一部分可溶性有机物 SOF， DOC在处理 CO和 HC方面具有较高的活性，对尾气中的 CO、 HC、 SOF的转化效率达到 90%以上，使经过处理的 CO和 HC能完全满足囯四法规的要求。可使 NO转变为 NO2，但是对 NOx总量没有明显效果。

POC 是 particle oxidation catalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。简单来说， POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（ 250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低 PM的目的。

POC 堵塞原因

POC 把颗粒物抓起来，需要高温才能燃烧掉。如果车子一直跑在低负荷区，排气温度较低，捕捉的颗粒物烧不掉集聚起来，就有可能堵塞 POC；如果在堵塞未及时关注并解决的情况下，一旦有燃油混入，就会有可能导致催化器烧融。

POC 常见的故障就这两种：堵塞与烧融。

POC 堵塞会造成排气不畅，发动机冒烟，动力不足，排气管烧红等现象。

ECU 是如何知道 POC是否堵塞的呢？就是靠排气管上的压差传感器。

压差传感器有两个管，分别连接 DOC入口的管路以及 POC出口的管路，其中粗的接上游入口，细的接下游出口。压差传感器必须垂直固定在底盘大梁上，如上图所示。

压差传感器的原理很简单，两端压差越大，信号电压越大。正常情况在，怠速时压差传感器的信号电压大约在 0.7-0.8V左右，如果怠速时信号电压大于正常值，则表明 POC有堵塞。

同时我们在诊断仪上看到和 POC相关的故障码，如 POC堵塞 /POC移除等故障，都是 ECU通过 POC信号电压判断的。在发动机标定过程中，绘制出不同工况下的特性背压曲线（主要是和进气量相关，不同的进气量对应一个背压值），在这个值上给一个上下范围，当实背压大于上限范围时， ECU认为 POC堵塞；当背压小于下限范围时， ECU认为人为移除了 POC。

下图是一个示意图，辅助大家理解。

当报出 POC堵塞或者移除故障时，主要检查：

1 ）压差传感器安装是否松动，管路是否接反；

2 ）压差传感器以及线路是否损坏；

3 ） DOC+POC是否被掏空或者堵塞。

POC 堵塞了怎么处理呢？

POC 堵塞了如果处于成本考虑，不想更换新的应该怎么处理呢？小轨也请教了主机厂的朋友和售后的师傅们，目前有以下几种途径。

1 、高温炉再生

把 POC拆除下来，通过专用的设备进行加热，提高 POC内部温度，烧掉聚集的颗粒物。这种方法区域温度不可控，再生效果不一，容易对产品造成二次损伤，再次烧熔，同时成本比较高，不推荐使用。

2 、清水清洗

拆下 POC，用压力水（ 4bar）和压缩空气（ 6bar）冲洗。具体方法如下：

1 ）直立 POC， POC尾端朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约 5min；

2 ）调整 POC方向， DOC端朝上压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约 5min；

3 ）水平放置 POC，用压力水从 POC出口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续 2分钟后，旋转 120°继续冲洗，分 3次完成此清洗步骤。

4 ）水平放置 POC，用压力水从 DOC入口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续 2分钟后，旋转 120°继续冲洗，分 3次完成此清洗步骤。

5 ）直立 POC， POC出口朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续清洗至水变清，结束清洗。

6 ）直立催化捕集消声器静置 5分钟左右，待水基本已流出后，将催化捕集消声器装入车辆后处理系统，启动车辆，保持发动机在最高空转下转运行 5-6分钟。

清水冲洗时候，注意拆除 POC压差传感器管路，防止进水。这种清洗方法，据我们维修师傅反馈，清洗效果一般。

3 、清洗液清洗

目前市场有针对 POC/DOC的清洗液和保护液，清洗效果尚可，且不会对催化剂本身产生损坏，操作也比较简单。清洗方法如下：

1 ）将清洗再生剂装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力，至喷出液体为泡沫状；

2 ）拆除 POC压差传感器以及导管，将喷射导管由 ""喷入点（如下图） ""伸入 POC系统内部，向系统中喷射泡沫状清洗再生剂；

3 ）启动发动机，踩油门至 2500-3000rpm，保持 1-2min，排出清洗后的烟泥；

4 ）照此方式再次清洗两次；

5 ）将催化剂保护液装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力至喷出液体为连续流体状，向系统中喷入催化剂保护液；

6 ）启动发动机，踩油门至 2500-3000rpm，保持 2-3min，排出产品残液，重新装好 POC压差传感器。

4 、超声波清洗

我们售后维修需要用到超声波的地方不少，例如清洗油嘴，油泵等，借助超声波的高频振动可以去除其他方法难以清理的污染物以及难以触及的边边角角。同理我们可以把这项技术应用在清洗 POC上，效果很好，只不过操作成本和难度偏高。 想了解更多可以网络一下