汽车界发生了什么

① 谣言传播还有公式关于汽车界的这些谣言你都知道吗

打开搜索引擎输入“谣言”俩字，大量新闻映入眼帘。尤其是自肺炎疫情以来，各种与疫情相关的不实报道便增加不少；从各地政府防控措施如封路禁行和封城，再到治疗偏方、禁止寄快递等消息层出不穷，更有“母猪开口说话”的消息出现。

倘若有在不同品牌的加油站之间替换使用同标号汽油，由于不同品牌对旗下油品的需要实现的目标各有不同，因此对燃油的调配比例不尽相同。确实会有动力提升的感受，比如说壳牌燃油，就在其官网中表达旗下燃油能实现的效果。

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② 2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界

编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中国某着名车企内，员工在办公室开始了日常吐槽，这一次的话题是公司的班车和停车场竟然都开始收费了。

“现在的车企都开始裁员了，我们不裁员，收点班车费怎么了，要什么自行车啊？！”不巧，这本是加深办公室友谊的时刻，不仅被老板参与了进来，还留下了这么一句颇具深意的话。

的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是绕不开的关键词之一。只不过，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的全球顶级巨无霸车企中。

在2020年，它会在中国车企内部大规模上演吗？

2025同时也是很多车企在中国猛烈发力的一年，对于强大对手的涌入，苏晖认为届时中国车市的调整是巨大的，有可能会超过我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资股比还要进一步放开，影响较大，对于中国车企来说需要一个缓冲期。”

同时他也预测，2025年时，新能源汽车的保有量可能将达到800～1000万辆，市场也会更加活跃。

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③ 轻量化进程：中国汽车界又出什么大事了

众所周知，目前中国正在大力推进新能源汽车的发展，但是限于充电设施不完善、电池续航里程短、电动车售价偏高等问题，制约着新能源汽车的推广及普及。未来更好的推广新能源汽车，除了要加快充电桩等配套基础设施的建设之外，有效降低新能源汽车整车成本、提高整车续航能力，已成为当下新能源车生产企业急需解决的问题。
而实现新能源汽车的轻量化，最佳的方式就是合理使用碳纤维材料。实验表明，采用碳纤维材料替代现有的钢制车身，可以有效降低60%以上的重量，续驶里程相应的提高20%以上。中国正在大力推进新能源汽车的发展，所以碳纤维材料在新能源汽车领域中的应用前景非常广阔。
其实碳纤维材料除了在新能源汽车领域前景广阔之外，在传统汽车方面更有着宽泛的应用。碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。
总而言之，无论从性能还是环保角度出发，汽车轻量化都已成为一种必然趋势，而采用碳纤维材料是汽车轻量化的必由之路。

④ 盘点汽车界最着名的五大“谎言”，你知道都有哪些吗

从2009年开始，中国汽车消费水平就飞速增长，如今已经成为全球第一大汽车市场，但实际上造车水平并没有多少的长进，全部是靠恐怖的购买力撑起来的，说明国人对于汽车了解还不是很深刻。有很多汽车界的误传经过传播以后竟然就变成了真理。

以上就是关于汽车界几个比较着名的谎言，其实关于汽车的性能、安全等方面对于汽车驾驶的影响都是次要的，最主要的还是看人，培养良好的驾驶习惯和提高安全防范意识才是最最重要的。

⑤ 高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来

工资翻三番，职位升三级。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。

要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。

然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。

但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。

如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。

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⑥ 冰与火，颠覆与革新，危机与生机……这就是2020汽车界

当2021年的钟声即将敲响，我知道，是到了该做年终总结的时候了，回顾这极不平凡且魔幻的2020年，很多人心头首先涌上来的可能就是辛酸和苦楚，这一年过得太不容易了，但是庆幸我们生在一个伟大的国家。而且，全民众志成城，不仅基本战胜了疫情，还全面达成小康社会，硬是将这个史上最差开局之年过得红红火火，创造了一个个不可思议的胜利。

再说说造车新势力，今年可以说是造车新势力实现逆袭的一年，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家，可以说是光芒四射，三家不仅在销是实现爆涨，更在市值上完成了对绝大多数传统中国品牌的超越，这貌似有些不公平，然而，资本青睐这类造车新势力却是不争的事实。如今，三家造车新势力已经在市场站稳脚跟，希望未来的他们依然坚挺，成为中国市场新的增长极。

写在最后：事实上，今年中国车市发生的大事件何止以上这些，随便拿出一件来都能聊上半天；所以，以上只是抛砖引玉，但是，我们不得不承认，在全球这个最大的单一汽车市场，的确可以发生奇迹。面对依旧变幻莫测的2021年，中国车市又将会发生怎样的巨变，请拭目以待。

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⑦ 汽车界有哪些互相撕逼的经典案例

说到“撕逼”这件事，也并非是中国本土品牌独有。就拿去年初传遍互联网的Jeep“山丘体”来说，几个车企利用“越过山丘，才发现无人等候”这句歌词，创造出了各种花式的“越过山丘体”。而这样的“撕逼”，丝毫不让人觉得low，反而有一种高手隔空过招，产生智慧碰撞的精彩感。

如果要说汽车界的撕逼能手，那非奔驰、宝马和奥迪莫属了。奔驰与宝马的相爱相杀持续几十年，已经到了虐死单身狗的程度。5月份的同一天，宝马和奔驰在不同的场所秀出了自己的未来概念车，这种不谋而合，与其说是一种撕逼，倒更像一种秀恩爱行为。

奥迪与宝马之间的“互撕”，虽然不及奔驰和宝马来得那么频繁，但两者之间的广告战，精彩程度也是不弱于一部大片的。如果大家有兴趣可以去网上搜一下奥迪与宝马在加州的广告战，两大品牌在一块广告牌子上“互掐”，你来我往竟然在广告牌上互动了七八次。这件事虽然是在互掐，但双方的借势做局却成就了一段佳话，赚了数以万计的网民捧场。

真正的高手过招，往往好比一场约架，其中一方病了，另一方绝不会乘人之危，而是约定时间改日再战。中国本土车企高管一直在呼吁彼此之间应该联合抵抗合资品牌打压，切忌为一己之利相互攻击。

在刚刚形成一定优势的时候，就迫不及待地在一个战壕里互相伤害，实在太不厚道。另外，真要玩“撕逼”，别太糙，你能学学别人家的优雅吗？

⑧ 2019年汽车圈人物盘点：Z博士、成本杀手...都值得铭记

眼看年关已过，2019这个年份犹如流水般在我们的轨迹中穿行而过，伴随而来的，是2019一年中无数的记忆翻涌。在2019年，汽车界里发生了太多的故事，人员变化也可谓是交错复杂，可谓是“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。在这一期的文章里，我将带着大家再踏历史的船只，逆流而上回首2019年中离我们远去的那些汽车英豪。

费迪南德?皮耶希(FerdinandPi?ch)

“2019年8月25日,前大众集团董事长、监事局主席费迪南德·皮耶希因突发疾病去世,享年82岁。”

今天我们要回顾的第一位汽车英豪名字叫费迪南德·皮耶希，没错，这个与费迪南德·保时捷拥有者一样姓名的人正是保时捷创始人外孙；大众集团史上最有影响力的掌门人。

费迪南德·皮耶希可谓是纯正“血液中流淌着汽油”的人，5岁时便学会与家中长辈配合无离合换挡；9岁独立驾驶汽车；25岁获得机械工程硕士学位；26岁，进入大众集团；直到82岁辞世，可以说，他的一生都与汽车二字牢牢捆绑在一起。

相比起上的三位汽车英豪，尼基·劳达凭借着钢铁般的意志，与命运斗争的勇气让全世界人都记住了他，这也是为什么无数并未看过他一场赛车的人，也纷纷在尼基·劳达先生辞世之时默默为其哀悼。

总结

重溯2019年离我们远去的汽车先辈，难免会有些唏嘘，那些几十年内不再有的传奇前辈们纷纷离去，或退休、或被捕、或辞世。但向前看，宝马集团有奥利弗·齐普策（OliverZipse）成为新一任的宝马集团董事长，能否重振宝马雄风，理清产品线并成功迎接未来？郑义善能否带领现代振兴，捷恩斯又能否重返中国？在FCA和PSA合并后，担任CEO的洛斯·塔瓦雷斯未来又将有何举动。所以，2020年，汽车界人物也定将精彩不断。

在2019-2020交替之际，也来灌口鸡汤吧：即便你不像皮耶希一样有富三代的家庭背景；也不如蔡澈般有富有远见决策千里之外的能力；祁玉民般摧枯拉朽的魄力；更没有戈恩一样化腐朽为神奇的能力，千万不要悲伤，你还能拿出你钢铁般的意志，如同尼基·劳达般冲破命运的桎梏，加油吧2020！

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