为什么别克汽车销量那么高

Ⅰ 为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊

美系车可能一直以来给人的印象都是油老虎，但凡身边的亲戚朋友买了美系车，可能出门就会被问一句，你这车油耗高吧?我也不知道谁给他们的信心和勇气，凭什么就会一直认为美系车油耗高呢?不否认早期的美系品牌油耗普遍偏高，比较出名的恐怕就有别克的君越和GL8两款车型。由于自身车重大，动力系统技术老旧等原因，油耗确实有点恐怖。但是，也不能一直带着有色眼镜去看待美系车。随着全球市场对于汽车节能减排的重视程度越来越高，各大车企也在逐步推进技术持续升级，这几年下来，特别是美系品牌，车辆油耗表现已经相对非常理想了。

三、油耗水平回归理性

目前别克推出的车型在技术方面，得到了整个通用集团的大力支持，包括像高档位变速箱、小排量三缸发动机、插电式混动车型等新兴技术，在汽车业界都有些非常高的水准。像刚上市的英朗、阅朗、GL6三款车型都使用了三缸发动机，其动力表现和油耗水平都明显会比小排量四缸发动机来得优秀。而君威此前在变速箱调教方面存在的短板，也通过使用9AT变速箱得到弥补。至于君越车型，使用的更为领先的智能闭缸技术，油耗水平也得到了很好的控制。入门级走量车型凯越，也通过使用更低排量发动机和CVT无极变速箱的组合，以及更低的车身质量，来提升车辆的油耗表现。所以现在别克的车型，油耗水平基本都能够达到消费者比较可以接受的水准。

Ⅱ 为什么都说别克车油耗高不保值，但是销量还是这么好

美系车给人油老虎的印象，这可能跟上一代美系车较为老旧的动力总成有关，比如说老的别克君越，市区行驶油耗确实较高，但是如今还说美系车是油老虎，真的是键盘车神了。

别克的市场优惠较高，同时也是中美差价最小的汽车品牌之一，别克英朗的市场优惠达到了4万元，7万多的裸车价就能够买到一辆合资的自动挡紧凑级车，非常有诱惑力。老款的君越市场优惠也达到了8万元左右，不到19万的价格就能够买到君越的裸车。

Ⅲ 别克在中国的销量一直是不错的，为何别克会受到国人喜爱

汽车品牌在市场的表现归根结底要看其综合的体系能力，包括品牌、产品和服务。别克品牌是最早进入中国汽车市场的全球汽车品牌之一，深耕中国已经近20年，对于中国市场有着独到的认知与洞察。

品牌力提升，宏观来讲就要实现与市场的同频共振。回顾中国汽车消费市场的发展历程，可谓先后经历了消费者对于汽车产品的需求只要有就行的“先求有”的阶段，消费者对于汽车产品的需求开始更偏好合资品牌的“再求好”的阶段，以及当前开始迈入的消费者更加挑剔的“要求精”阶段。别克、大众等合资品牌过去在中国汽车市场所实现的不错市场表现，其品牌力的提升与上述市场不同阶段的同步无疑也是直接相关的，就是说包括产品、服务以及品牌策略等与市场的同步提升或调整。

Ⅳ 都说别克车油耗高、不保值，那别克车为何还满大街都是

别克车整体来说非常的男人一些。我们家就买了一辆别克的君威。是我父亲一直在开着。我觉得这辆车非常好用，而且很好看，很皮试。很像是中国人使用的汽车，它本身的重量很重，就导致这个车比较稳重一些，有的时候油耗确实比同等价位的日产。或者是别的汽车国产的汽车要贵一些，其实我总觉得，别克这种车也是有它的独特企业魅力在的。

而且近些年来说别克的在中国销售量其实有下跌的趋势。很多人都说通用汽车的变速箱问题太多。通用的变速箱问题多，故障率高，很多人都不建议买。而且像我们这些北方小城市，别克汽车的店，三四店都已经关了不少。通用汽车在全球也关闭了不少工厂，比如说越南，韩国。南非等等一些他们都关闭了这些工厂，所以说通用车的使用都在下降，尤其是别克车，而且和雪佛兰一样。都在下滑。就算是我比较喜欢的凯迪拉克，也因为通用车的这次关闭制造厂而销量受到了影响。

Ⅳ 别克GL8为何能销量长青 挑战者大众威然胜算几何

别克GL8有多成功？无论口碑还是销量，都可以说是MPV领域的领头羊，别克GL8推出十几年来，因为其商务MPV定位，很多普通人都将MPV这种车型称为“商务车”。早年间你说MPV可能没人知道是什么车，但是只要说商务车这个概念，大家的脑海中都会浮现一辆别克GL8，在来华的20多年时间里，别克GL8几乎就是MPV的代言车型，在商用MPV领域的统治力，让“对手们”毫无招架之力。
2018-2019年车市遇冷，MPV市场萎缩明显，销量同比下滑超过20%，然而在这样的大环境下，别克GL8的2019年全年销量还同比增长了2.6%，达到了14.8万辆，是MPV销量头名（我不认为五菱宏光应该被算作MPV），本田奥德赛、艾力绅两兄弟的销量加在一起也只能达到别克GL8销量的一半，即便是放在轿车市场去比，也比高尔夫、飞度、宝马3系这些常见车型的销量还高。
别克GL8销量炙手可热，其它厂商难道不想抢占一些商务MPV领域的市场吗？
不想是不可能的，但无论是本田两兄弟，还是即将国产的丰田塞纳，都没有能力去抢别克GL8的商用市场。或者我们换个更严谨的说法，丰田、本田这些品牌的MPV定位都和别克GL8有着很大的差异，即便价位相近，也很难在商用MPV市场形成直接竞争关系，本田丰田们也只能望洋兴叹，在民用市场上深耕。
别克GL8占据商务MPV市场多年，大众威然，或许是目前唯一能够以“挑战者”的姿态出现在别克GL8面前的商务领域种子选手。在威然上市前，别克GL8已经全系升级推出了家族车型，或许大众威然极有可能会根据别克GL8来调整自身的定价策略，从最初的预售价格来看， 大众威然志在商用MPV领域之心昭然若揭，甚至要和别克GL8艾维亚正面刚。
为什么说威然有可能撼动别克GL8的地位呢？我们要从商务MPV的核心需求来分析。
核心需求一：品牌形象
一些商务场合，一辆得体的车就像着装一样重要。别克品牌在中国深耕多年，主打豪华大气的设计风格让别克多款车适合商务场合，从以前的君威到现在的君越，以及一直以来不同年款的别克GL8，上得厅堂下得厨房。而奥德赛、艾力绅的品牌形象都太家用，面对商务场合气场不足，这点从网约车的选择也可以看出，即便是本田两兄弟有着更低的使用成本，网约车司机也会毫不犹豫的选择别克GL8，据网约车司机说，奥德赛经常被取消订单，而别克GL8则没有这个问题。
MPV中能和别克GL8比商务形象的，目前也就只有埃尔法和奔驰V级了，然而这两款车的售价要比别克GL8高出不少，埃尔法加价的钱都够买一辆别克GL8艾维亚了，显然很不适合一般公司的大宗采购。普通合资品牌里要论商务形象，除了别克，还能想到的也就只有大众具备商务基因了。帕萨特B级商务轿车的形象也深入人心，大众夏朗虽然销量不高，但也是妥妥的商务MPV形象，因此在品牌形象这一点上，威然是“站在巨人的肩膀上”的。
核心需求二：舒适性
商务MPV大多数都是由司机专人驾驶，驾驶感受和性能真的完全不重要，只要让乘客坐的舒适安逸就够了。别克GL8就是这样的风格，历代别克GL8都没有在驾驶上动过什么心思，而是专心把舒适性做好，从底盘滤震到座椅舒适性，尤其是MPV车型从设计角度很难达到的静音性能，别克GL8领先市场一大截。而这些东西，正是日系MPV的超级软肋，尤其是奥德赛为了极致的空间利用率，压缩太多机械结构的空间，舒适性成为一大槽点。
大众刚进入中国时还保留着“德味”，但现在已经完全顺应市场需求，向舒适性发展了，威然基于MQB平台开发而来，从某种意义来说是途昂的近亲，基于途昂的舒适性表现，我们有理由对威然有所期待。此外，一辆MPV内饰的做工用料，之于舒适性，同样是能够很直接感受到的小细节，从之前威然发布的内饰效果来看，并没有和别克GL8的内饰形成明显差距。
核心需求三：后备箱
后备箱是很多非商务MPV的用户很难注意到的地方，商务MPV的后备箱空间和乘坐空间同等重要。商务MPV的使用场景除了城市内短距离通勤，更多时候是机场接送，以及城际省际长途，车内不仅要经常满载乘客，每位乘客都还带着自己外出几天的行李物品，这时候7座状态下的后备箱空间就至关重要了，总不能让每位乘客都自己抱着行李箱吧？
在这一点上，7座状态下基本没有后备箱的奥德赛乃至其他同价位的MPV都是硬伤。威然车身长度比别克GL8更长，从后备箱的测量数据来看也不输于别克GL8。
日系MPV为什么对别克GL8不构成威胁
了解了商务MPV的核心诉求，就不难理解这个问题了。奥德赛这类日系MPV的核心优势在于空间利用率，在保障乘坐空间的前提下，不把车身尺寸做太大，保留了城市用车的便利性，但为此牺牲的底盘舒适性、后备箱空间、油箱容积等等问题，恰好都是商务MPV的核心诉求，奥德赛其实更适合家庭城市短途用车，根本就不是商务定位。所以本文开头才说，奥德赛和其它日系MPV的定位与别克GL8并不是直接竞争关系。
另外商务MPV也并不那么在乎第三排的空间，第二排的空间和舒适性才是重点，第二排两个独立座椅才是领导和高管的位置，第三排只是普通“社畜员工”。不过基于这些商务MPV的车身尺寸，第三排的乘坐空间对于多数成年人来说都不是问题。
大众威然与别克GL8的市场定位完全重叠吗？
威然确实有成为商务MPV的潜质，但定位却不是与别克GL8完全一致。
威然的一大特点，就是那个不像传统MPV的外观了。传统MPV的车身比例都是短车头，A柱偏直立的“方盒子”外观，而威然的车头明显更长，A柱也是倾斜的，车身比例更偏向于SUV，所以更让人容易联想到途昂。而这种基于SUV设计的MPV车型，大众威然并不是首例，奔驰R级就是基于奔驰ML的平台设计的，并且R级在国内销量还不错，以至于国外都停售以后奔驰还只为中国市场保留着这款车型。
这样不太MPV的外观设计可能会影响威然的商务车形象，但反过来，却能让更多家用车消费者所接受。一些7座家用车消费者不选择别克GL8的理由并不是尺寸太大难以驾驭，而是自己开车也会被别人误以为是司机。
写在最后：
综合来看，大众威然有挑战别克GL8的实力基础，但目前还没有公布具体价格，尚且还不知道具体竞争力如何，新车会在本月28日上市。别克GL8深耕多年，大众威然在短时间内谈超越不太现实，但极有可能会分走一部分别克GL8的潜在用户。
另外，心细的朋友可能发现了，文中就没有提到两款车的动力系统，因为对于商务MPV来说真的不重要，但为了文章的完整，还是简单介绍一下。威然使用大众最常见的2.0T+7速DSG的动力组合，发动机分为高功率（380TSI）和低功率（330TSI）两个版本；别克GL8刚刚推出新款车型，全系动力总成采用了2.0T+9AT，发动机功率比威然高功率版还要高，但还是那句话，动力的优势对于商务MPV来说真的没那么重要。
最后说一句题外话，可能大多数有刚需但是又没有购买7座MPV的消费者，不买的原因都没有上升到车型的角度上，只是单纯的不想让别人借车吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 为什么别克车的优惠力度比较大是因为销量不行吗

并不是因为他的销量不行，相反他的销量还是很不错的，但之所以他的价格会优惠这么多，是因为它的定位从一开始就是有问题的。我们要知道任何一个东西，它的价格跟他产品本身肯定是有很大的关系的，而别克这款品牌它目前的竞争力在中国市场上面的确是有一点不足的，好多的车型受欢迎程度其实并不是特别的高。

目前汽车的市场竞争非常的激烈，前面有很多各种各样的合资品牌，后面也有很多的国产品牌在围追堵截，如果说他本身拿不出来一个过硬的质量和价格的话，那么就只能通过这种降价的方式来吸引客户。价格已经定好了，如果说直接大幅度降价的话，可能就会对品牌造成不好的影响，那么就只能够选择优惠力度大一点了。

Ⅶ “倔强生长”的别克英朗，凭什么能成为美系车的销量王

从中国的汽车市场现况看来，享有人民钟爱的车系大概能够归到两大类：德国车和日系车。归根结底，无非是群众广泛认为德系高级，日系经久耐用等一些原因。

可是，在中国热销的小汽车里一直有这样一款车，它既并不是德系又非日系，反而是一款美系车。很有可能许多小伙伴都是会有疑问，美系车在中国这几年好像过得并不太好。大家的魅力也是感觉美系车全是“油老虎”，而且小问题比较多。在我国的际遇比PSA也强不去哪里，难道说它便是个充分必要条件？

汇总：

因为英朗拥有大幅政策优惠的对策，即便是顶配版的1.5L全自动精英型的价格也在8万余元上下，恰当地绕开了轩逸，大众朗逸等热销车型的光芒，继而与自有品牌吉利帝豪，逸动等车系一争胜负，销售市场工作压力当然减了许多。

其次英朗也是凭着合资suv的真实身份优点，及其颜值爆表，大容量，后连杆式独立悬挂，丰富多彩的配置在8万余元紧密级销售市场无坚不摧。1.3T版本号提升48V轻混系统软件扶持，技术性优秀且有安全驾驶快乐。而1.5L四缸机的重归也让一些喜爱经典四缸的顾客重新点燃了选购激情，重要它还只卖8万元！