⑴ 汽车自动变速箱里面的阀体有什么作用
一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。
液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
行星齿轮变速器的工作原理
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。
换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。
换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制
液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。
供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。
在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。
换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。
⑵ 汽车油压调节阀坏了的症状
如果油压调节阀坏了，车辆在行驶中可能会熄火，油压会过高。车辆油压过高，混合气过浓，排气管冒黑烟，动力不足，会导致油压过低甚至无法建立油压，油耗增加，需要及时处理。附件:燃油系统压力检测方法:1、泄压:
汽车油压力不足什么表现
如果汽油压力不足，会导致发动机供油不足，影响发动机的动力输出。汽油压力不足是汽油泵或高压油泵故障造成的。如果这种故障发生在汽车上，首先要检查的是汽油泵，然后检查喷油器。
采用多点喷射技术的发动机没有高压油泵，只有采用缸内直喷技术的发动机才有高压油泵。
多点喷射发动机的喷油器安装在进气歧管中。这台发动机将把汽油注入进气歧管，汽油和空气体在这里混合。
缸内直喷发动机的喷油器在气缸内。这台发动机将直接把汽油喷入气缸。这台发动机的汽油在发动机的燃烧室中与空气体混合。
缸内直喷发动机具有更好的喷射压力和更好的汽油雾化效果，该发动机的汽油与空气体混合更彻底。
因此，缸内直喷发动机的动力也更强。
缸内直喷技术用于大多数新型发动机。
一些汽车发动机也使用混合喷射技术。配备混合喷射技术的发动机既有多点喷射，也有缸内直喷。这种发动机在不同工况下可以选择不同的喷油方式，可以提高发动机的效率和功率。
汽车油压调节阀坏了的症状
如果油压调节阀坏了，车辆在行驶中可能会熄火，油压会过高。车辆油压过高，混合气过浓，排气管冒黑烟，动力不足，会导致油压过低甚至无法建立油压，油耗增加，需要及时处理。
附件:燃油系统压力检测方法:
1、泄压:
在检查燃油系统的压力之前，有必要释放压力。首先拔下燃油泵保险丝、继电器或燃油泵插头，然后起动发动机。发动机自行熄火后，再次启动发动机，取下电池负极。
2.安装燃油压力表:
将燃油压力表与油管串联，检测燃油系统的油压。拆卸油管时，在油管接头下方放一块毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面。将燃油压力表安装在燃油压力表适配器上。最后，用测压口将燃油压力表连接到车辆的测压口。
3.检查油压:
主要测试静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压，判断燃油系统压力是否正常。如果燃油系统的压力过高或过低，都会影响汽车的性能。如果油压过高，主要检查调压阀顶部的true 空管是否松动或破裂，或者调压阀的回油管是否堵塞等。 汽车油压力不足什么表现 汽车油压调节阀坏了的症状 @2019
⑶ 自动档车阀体坏了什么原因造成的
其实主要因为油脏导致阀体管路或者阀门堵塞。
⑷ 汽车调压阀是什么
就是燃油压力调节器，顾名思义，调节油压，保持燃油分配管总成燃油的压力与进气歧管内空气的压力差恒定，有的车型装在燃油导轨上，有的装在油泵总成上面。
⑸ 请问斯太尔汽车调压阀常见故障有哪些
调压阀常见故障如下:
(1)毛作气压过高或过低。这主要是调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向下旋进，最高额定压力调高;反之工作压力调低。
(2)调压阀无卸荷功能。随着系统气压持续上升，调压阀没有调压卸荷功能。这主要也是调压阀的故障，应检查是否是调整螺栓旋的太紧，阀体上排气孔是否被异物或油污堵塞。
(3)调压阀关闭压力过低。调压阀关闭压力偏低，即空压机卸荷时间过长。这主要仍是调阀的故障。一般来讲应检查出气II 21的单向阀是否损坏或是与阀座间有异物，单向阀锥形弹簧支撑端圈是否跳出，检查调压阀上盖的通气小孔是否被脏物部分堵塞，上述原因都会造成压力偏低的故障。
(4)调压阀漏气。当系统压力低于额定压力时，调压阀排气口就漏气。一般来说是排气阀密封件损坏封闭不严，或是在阀与阀座之间存有异物。拆检更换排气门密封件就能排除。回答者：网友
⑹ 汽车油压调节阀起什么作用它是怎么工作的
1、主油路调压阀主油路调压阀又称一次调节阀，它的作用是根据汽车行驶速度和化油器节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统液压的稳定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀一般由阀芯，阀体和弹簧等主要元件组成。图1-26所示为油压调节阀的结构简图。
图1-26油压调节阀的结构简图1-阀芯2-阀体3-弹簧a-来自油泵的压力油进口b-输往选挡阀的出油口c-和a连通的进油口d输往变矩器的出油口e-泄油道f-节气门调节压力的进口来自油泵的压力油液从进油口a进入，并作用到阀芯的右端，来自于节气门调节阀和手动阀倒挡油路的两个反馈油压则经进油口f作用在阀芯的左端。当发动机负荷较小，输出功率较小时，此时的节气门调节压力也较低，作用在阀芯右端的油液压力较高，油压所产生的作用力大于阀芯左端弹簧预紧力和节气门调节压力对阀芯的作用力时，弹簧将被压缩，阀芯向左移动，阀芯中部的密封台肩将使泄油口露出一部分（来自油泵的油液压力越高则泄油口露出越多），来自油泵的油液有一部分经出油口b输住选挡阀，有一部分经出油口d输出往变矩器，还有一部分泄油口流回油盘，使油压下降，直至油液压力所产生的推力与调压弹簧的预紧力和节气门调节压力的合力保持平衡为止，此时调压阀以低于油泵输入压力的油压输出；当节气门开度增大，输出功率增大时，此时增大了的节气门调节油压将使阀芯向右移动，阀芯中部的密封台肩将堵住泄油口，泄油口开度降低，泄油道减小或处于封闭状态，使油压上升，调节阀以高于油泵输入压力的油压输出。节气门开度越大，调压阀输出的压力越高，输往选挡阀和变矩器去的油液压力将随所要传递的功率的增大而增大，则时可使油液压力保持在相对稳定的范围（通常为0.5MPa~1MPa）内。在阀芯的右端还作用着另一个反馈油压，它来自于压力校正阀。这一反馈油压对阀芯产生一个向左的推力，使主油路调压阀所调节的主油路油压减小。当自动变速器处于前进挡的1挡或2挡时，倒挡油路油压为0，压力校正阀关闭，调压阀右端的反馈油压也为0。而当变速器处于3挡或超速挡时，若车速增大到某一数值，压力校正阀开启，来自节气门阀的压力油经压力校正阀进入调压阀右端。增加了阀芯向左的推力，使主油路油压减小，减小了油泵的运转阻力。当自动变速器处于倒挡时，来自手动阀的倒挡油路压力油进入阀芯的左端，阀芯左端的油压增大，主油路调压阀所调节的主油路压力也因此升高，满足了倒挡时对主油路油压的需要。此时的主油路油压称为倒挡油压。2、副调压阀和安全阀副调压阀又称二次调节阀，它的作用是根据汽车行驶速度和化油器节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压。二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。当发动机转速低或化油器油门关闭时，二次调压阀在弹簧的作用下，把通向液压油冷却装置的油道切断。当发动机转速升高和液力变矩器油压升高时，把油路开放。发动机停止转动时，二次调压阀用一个单向控制阀把液力变矩器的油路关闭，使液压油不能外流，以免影响转矩输出。安全阀实际上也是一个调压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进、出油口上，以限制油泵压力。当油泵压力高时，压开钢球，油经钢球和油道流回油盘。旁通阀（单向阀）是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联。当流到冷却装置的液压油温度过高、压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免高温、高压的液压油损坏冷却装置。