汽车外壳怎么做的

㈠ 汽车的外壳为什么不是铁做的，而是用钢做的呢

大家都知道，是铁就避免不了生锈，只是由于处理的不同导致生锈的时间长短而已，而不少汽车上的钢材由于厂家的偷工减料导致没过多久就生锈了！有朋友就说了，既然这样为啥不直接用铝合金和不锈钢呢？成本也没增加多少呀？

那为啥又不用不锈钢呢？不锈钢成本低啊！

首先不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求，更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

㈡ 汽车外壳的材料

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。望采纳！

㈢ 汽车的制作材料有什么

汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。

2、非金属材料：陶瓷、塑料。

3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。

早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

(3)汽车外壳怎么做的扩展阅读：

1、车身结构

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

2、车身附件

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之 一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。

座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾 斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

3、其他设施

为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。

按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物 等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

㈣ 普通轿车的外壳是用什么材料做的

钢板。

汽车钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技术交流和选用，按轧制工艺分为：冷轧钢板，热轧钢板热，轧酸洗钢板。

按化学成分分为：优碳，普碳，低合金（Mn，Ti，Nb，Si，Mo，Cr）。

按冲压级别分为：一般，冲压，深冲，超深冲。

按表面处理分为：普通钢板，涂层钢板。

按强度级别分为：普通强度钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板。

跑车车身材料代表了汽车车身材料的发展方向，从跑车车身材料和强度的发展趋势来看，高强钢的应用越来越普遍。

(4)汽车外壳怎么做的扩展阅读：

注意事项：

1、清洗发动机表面时，应在刷洗掉的污物未被风干前快速将其冲净，否则应使用半湿性毛巾配合施工。

2、清洁引擎表面的金属部件时，可使用金属抛光剂或漆面研磨剂进行清洁，但塑料或橡胶部件则不允许使用此方法。

3、清洗后的发动机应在启动前将电路系统彻底风干。

4、引擎在上光镀膜之前，应将非原装线路重新包裹，然后进行上光护理。

5、清洗后的发动机表面应在上光镀膜之前将水分完全清除，如果在潮湿的部件表面上光镀膜，待保护剂下的水分挥发后，保护剂也会随之挥发。

㈤ 汽车的外壳是什么材料制成的呢

大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档轿车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

㈥ 轿车外壳是铁做的还是塑料做的

轿车外壳是铁做的

普通轿车的外壳是汽车专用钢板。
钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。
钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。
钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。
钢板按轧制分，分热轧和冷轧。
薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。
轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。
一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。
在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

㈦ 谁知道汽车的外壳是用什么铝材料做的啊

普通轿车的外壳是汽车专用钢板。
钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。
钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。
钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。
钢板按轧制分，分热轧和冷轧。
薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。
轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。
一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。
在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

㈧ 谁知道汽车的外壳是用什么材料做的啊

钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。
看你具体指哪一部分了一般说,表面都是薄钢板,有的地方是别的材料,比如富康,有一次我们把一个富康后面撞了,结果发现它的屁股碎了,拣起看,材料近似于玻璃钢.还有一次看到一个车祸,一个小车把一个大公共给撞了,结果自己的前保险杠掉了,里面还有不少塑料泡沫.保险杠是塑料的.

㈨ 哪位大哥能给我讲解一下玻璃钢汽车外壳的制作过程

用来做玻璃钢的模具有很多种，如：木模，硅胶模，石膏模，玻璃钢模，钢模等。
现简单说说玻璃钢模具的制作方法：玻璃钢模具有阴模，阳模，对合模等，具体选用哪种内型要看产品的结构，工艺，质量要求等。不管选用哪种内型，做之前先分析产品结构，要考虑怎样分型，以便于脱模。
制作：模具胶衣（如，940）一遍，厚度在0.2MM左右，涂刷均匀，胶衣固化后一层表面毡，注意控制树脂含量。
表面毡固化后检查表面有无气泡，如果有的话用刀挑掉，180号砂纸将表面打毛，除去灰尘，做无碱300G毡，（一般建议做两到三层待其固化，做的时候用辊筒赶尽气泡，毡做好后，做04或06布，（布与毡交替制作，注意方向性），直到所需厚度。（一般模具厚度不超过10MM）。
模具做好后，有的还需要制作加强筋。有条件的话可将模具放置于烘房（温度40左右）24小时。脱模，切除毛边，打磨，（鹰牌水砂纸），根据模具表面情况一般从600号开始，直至2000号，（水磨时注意方向性）间隔性检查一下。抛光，先用1号抛光剂，后用三号。处理结束之后打蜡或者脱模剂。
能抗裂则在涂刷胶衣的时候注意不能刷的太厚，模具树脂选用低收缩型的，促进剂和固化剂不能加的过多，使用时注意保养。高光洁度的则在于模具的后处理了，水磨到位，抛光到位则可以了。

㈩ 如何手工制作汽车外壳

先用木板做好外形模，然后往模里倒玻璃纤维就好，玻璃纤维就是玻璃钢。