领联汽车怎么样

‘壹’ 领联汽车安全防护有哪些产品

汽车全防护有主动安全和被动安全，有安全气囊，安全带，ABS,ESP，行人保护等。领联汽车也是差不多的，汽车基本的防护安全措施基本都要有的，只是一些汽车的安全防护在普通防护的基础上会增加一些。

‘贰’ 领克汽车怎么样

我想表扬一下领克01的驾驶感受，从另一个维度给大家一些参考，毕竟我也开了1万多公里了。我会试图尽可能的写的直白、易懂一些，有啥不同意见的请轻喷。

换挡

本来这不应该是个问题，也没啥好说的，但领克01可能是市面上唯一一款需要连续两次推动或拉动换挡杆才能换挡的车，我之前的所有驾驶体验中都没有遇到这样的。很难说这是好是坏，只是一开始需要适应一下，当你只推一下或只拉一下的时候，其实是空挡。
转向

之前看38号老师评测领克01两驱版的视频，批评了领克01转向系统的标定，说手感是忽快忽慢忽轻忽重。不知道是四驱和两驱的区别（我开的是四驱），还是由于软件系统的升级优化了转向手感，总之我并没有明显感受到有这么差，总的来说指向性还比较好，也没有明显的虚位，并且在速度提升后转向手感加重比较明显，开起来还是很有信心的。但也要说两个问题：一个是冷车的时候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略轻），另一个是转弯半径偏大，在掉头的时候一定要留出比其他车更宽的距离，否则就得打两把了。

底盘悬架

关于CMA平台，之前我在今年年北京车展的领克展台2楼看到了这个平台的动态模型，理解的不够深刻，直到我看了这个视频才感叹一个好平台的伟大。话不多说直接上菜。
之前我在很多答案中都表示我是那种暴力驾驶型选手，所以完全不喜欢偏软的调教风格，那怕是价格好几倍于领克的卡宴，在不开启运动模式的时候那种飘飘忽忽的感受也让我难受（请卡宴车主原谅，我开卡宴跑高速确实是这种感受）。所以我要发自内心的对领克01的底盘悬架点个赞，因为这个前麦佛逊后多连杆的独立悬架再配上偏运动、偏硬朗的减震调教非常合适我的胃口，过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带的时候上下的跳动也过滤的很干脆，毫无拖泥带水之感。说实话我在这方面挑不出什么毛病来，就一句话：这辆车适合我！

四驱系统

领克01四驱版搭载的是一套来自博格华纳的第五代适时四驱系统，在日常驾驶时实际上是可以看做是辆前驱车，但当出现打滑、车轮悬空等异常情况时，它可以自动分配最多50%的扭矩给后轴，并且同轴的两轮之间也有电子辅助系统来实现限滑，可以说这套系统很智能。但是到目前为止，我没有开领克01去野地里嚯嚯过，连越野模式都没机会用过，所以实际上我并不清楚它的越野能力（这也不是我买车的核心诉求）只能拿媒体测试的结果分享一下了：当只有一个后轮有抓地力，其他3个轮胎都打滑或悬空时，脱困会比较困难，其他情况下脱困都比较顺利。关于这款四驱系统核心部件的资料，可以看官网的通稿描述。

动力传动

按国际惯例，再不说发动机和变速箱就要挨骂了。领克01全系搭载的2.0T发动机实际上和沃尔沃XC40 的T4发动机是同一款（但应该有不同调教吧），你去查两款车发动机的参数，一毛一样啊（甚至连内饰的风格和做工材料都很像呢）。这个发动机账面上只有190马力和300牛米的扭矩，数据看上去很一般，但得益于比较激进的调教，在1400转就能爆发出最大扭矩，所以提速真的不用担心，只要舍得给油还是能往前蹿的，甚至8秒内的零百加速还能略微释放出一点推背感。而且值得表扬的是，只要你不是特意去感受，或者不大脚重踩油门，涡轮介入时的动静非常难以觉察。关于这款2.0T发动机是不是靠谱，知乎大V @何先生 给了很详细的解答可以看看：

吉利和沃尔沃共同研发的发动机靠谱吗？
至于变速箱，领克01有两款变速箱，两驱的搭载了6AT，四驱搭载了7DCT。6AT没啥好说的，技术成熟性能稳定，对于求稳的人来说这是首选，但我要聊聊这个7DCT了。这是一款吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱，据说测试超过600万公里也没有故障。在整个驾驶过程7DCT的表现很顺滑，大脚给油或拨片降挡时的补油提速反应要略快于同价位的其他车型所搭载的DCT变速箱。但也有2个瑕疵，1是偶尔在二挡降一挡时会有不明显的动静，2是在停车的瞬间车身会有略微晃动。但这两个瑕疵如果你不是像我一样吹毛求疵的话一定可以接受，因为我是一个忠实的手动挡爱好者，这些事在手动挡上根本不会发生。
刹车

其实刹车成绩的好坏和很多因素有关，比如轮胎、路面、温度、驱动系统、刹车系统等，我们要先表扬一下领克01四驱版上的马牌CSC5轮胎，在干燥路面条件下的抓地力非常好，再加上四驱系统和博世ESP系统的加持，我要说百公里时速的刹停距离（35米左右）堪比超跑你会不会打我？但事实如此，几乎所有的媒体评测都表扬了领克01的刹车成绩。而且在刹车过程中，刹车踏板的线性非常强，力度很容易控制适当，脚感是很适合我的。非要吹毛求疵说缺点的话，那就是前段过于灵敏了，有时候如果想要通过多次、快速踩刹车让刹车灯给后车警示，会发现那怕踩的很轻都能感受到制动力，于是就出现了前后的顿挫感，如果前段调教的再软一点就更完美了。另外，这个CSC5轮胎要1500一条是真的贵啊，别问我怎么知道的，都是泪。

驾驶模式

领克01有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、越野，按下并转动换挡杆右侧的DRIVE MODE旋钮即可调整，在仪表盘上也能看到当前驾驶模式的icon显示。越野模式只有在时速40以内使用，目前我还没有用过，不做评价。经济模式下油门的灵敏度似乎被遗忘了，完全不符合我的驾驶风格，也不做评价。日常使用最多的是舒适模式，属于平淡无奇的普通模式，也不做评价。我们来说说运动模式。一旦调到运动模式，立刻会感受到几个变化是油门踏板的响应会更灵敏，转向手感的力度会更沉，这种模式在市区、高速上并没有特别的感受，但是一上盘山路感受就会不一样，跑起来既轻快又稳重。
ACC自适应巡航

我有过多次、长距离驾驶特斯拉Model S的经历，只要路况条件允许都会开AutoPilot，所以对特斯拉的自动辅助驾驶能力印象十分深刻，在这种对比下，领克01的巡航就明显不足。我知道这么对比不公平，毕竟车价差出好几倍去了，但这就是我的真实感受。由于马路上插队的车很普遍，现有的技术对这种情况的处理不够好，就会导致在开启巡航时如果你被人插队，由于车辆的反应是滞后的，别人都插进来大半个车身了刹车系统才介入，加之刹车系统过于优秀，会有明显的突兀感。所以建议在高速巡航和低速跟车的时候开启ACC适当释放精力，所有的控制都集中在方向盘左侧的几个按钮上，其他路况下还是自己开吧，否则就要做好被急刹车的准备。

以上就是一辆领克01开起来的感受，如果要总结一下的话，就是很适合我的驾驶习惯。而且如果你也打算买领克01的话，我会推荐你买四驱版本，7DCT的表现真的不用担心。

‘叁’ 吉利汽车怎么样啊内行说说

吉利汽车是十分不错的国产汽车品牌，特别是吉利汽车的发动机技术，领先于其他国产品牌。值得购买。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利汽车的发动机具有技术优势。其中，自主研发的1.4T涡轮增压发动机，1.8TD、1.0TD增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机，7DCT双离合自动变速器被评为世界十佳变速箱；吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平。

选购吉利汽车的优势：

1、性价比高，

除了配置性价比高外，还有一点很重要，就是质量稳定可靠，操控性不差，三大件虽然不算强，但足够让人放心。

2、外表的吸引力，

汽车的外貌可以满足人的虚荣，也就是面子，吉利汽车很好的抓住了这一点，外貌漂亮大气。

3、内部装饰上档次，

拥有漂亮的外貌再加上上档次的内饰真能瞒过不少不懂车的人，这样的面子不用装就有了，何况好的内饰让车主驾也舒心很多。

4、更新换代快，

吉利汽车是国内更新最快的一款汽车，几乎一年一小变，两年一大变，这样的更新节奏正好符合低端车主的资金链，不少人正好存两年钱买台几万元的家用代步车。但更换过快也造成吉利汽车贬值过快，出现买新不买旧的局面。

以上内容参考网络-吉利汽车

‘肆’ 领克的车质量怎么样,小毛病多吗

领克的车质量还是挺不错的，小毛病比较少，车型设计也比较好看，值得入手。

领克采用的CMA架构是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的基础模块架构，诞生于吉利汽车欧洲研发中心。

CMA具有灵活性和延展性，适用于多种车身形式和尺寸车型，支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，兼容多种动力总成，能为用户打造具有主动安全、智能驾驶和车联网技术的车型。

领克的服务模式

1、领克中心

领克中心是领克品牌主要的渠道模式之一，不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷在线销售服务和店内体验服务。

2、领克空间

领克空间选址于都市大型商圈中，集展示、销售功能于一体，可以方便消费者选车、购车，并扩大品牌知名度。领克空间承载了“个性、开放、互联”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象，基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验。

3、领克商城

领克商城采用透明的订单系统，让消费者可以看到车辆制造与物流过程，并展示出领克及合作伙伴提供的多种拥车模式和分期付款购车产品，经销商服务评价也会被公开展示。领克商城在渠道、物流、产品、支付、服务等各个环节带给用户较好购物体验。

以上内容参考：网络-领克

‘伍’ 领驾（深圳）车联网有限公司怎么样

简介：友趣安驾是一个智能车况检测应用。利用自研的汽车NVH算法，通过手机传感器检测车况及驾驶行为，给汽车品质评测、跑分，同时由于其0外设、0门槛，这样方便降低车主的使用门槛，可以建立起用车工具和社区。
法定代表人：陈重奋
成立时间：2016-03-09
注册资本：50万人民币
工商注册号：440301115266905
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：深圳市南山区南头街道南光路153号悠然天地2栋1A

‘陆’ 领克02怎么样值得买吗

领克属于吉利旗下高端品牌，口碑一直都蛮不错的，领克02在领克01的基础上，进行了升级换代，外观更时尚配置更齐全，因此还是值得购买的。

总结:领克的报价可能相对于现在很火的国产SUV来说会有一点高，但是它的整体价值还是很不错的，它还是一款比较值得入手的车型。

‘柒’ 吉利汽车怎么样

浙江吉利控股集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆、进入世界汽车企业前十强。

2017年，正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智慧互联等五大技术模块，继续加强在车联网和智能主动安全领域的投入，也是吉利汽车以洞察现在以及未来人们驾乘出行需求为出发点，融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案。

2018年，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

‘捌’ 领克这款车怎么样，值得买吗

领克是吉利旗下推出的一个定位中高端的品牌，定位的价格在13-20万的价格区间，希望以高端、年轻、时尚、潮流的品牌形象，联合吉利和沃尔沃的核心高端技术，打造一个国产的国际化的中高端汽车品牌。

但是如果领克能够通过一系列的产品，梳理高品质车的形象，相信经过5年左右，会在汽车市场有一定的影响力，但是前提是要做好产品力与吉利品牌的区隔。但是五年后汽车市场是什么样的竞争态势还很难说，合资车价格不断下探，国产品牌却在努力往上走，如果国产品牌不能在中高端与合资车抗衡，又失手低端市场，就无法有资源去提升产品和品牌的竞争力，可能会造成全面的失守和衰退。在市场越来越成熟的情况下，我认为做好产品比打造品牌更重要，没有产品支撑的品牌是无法长久的。

‘玖’ 吉利汽车怎么样

吉利还不错在国内还不错的，

国人还是比较认可的，

简单说一下，世界
最后说一下适合自己就好，世界没有绝对好的车，
都是相对的，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马 大众驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神话，谁要敢德国车玩性能，那都是不自量力的找捏，

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsj的型号，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，積架，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。

三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，

吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了
，无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，

最后祝大家，早日买到自己喜欢的车

，