汽车厂商为什么合作

❶ 国内汽车合资企业为何一个品牌却有两个公司呢

合资企业和中国的汽车厂商合作比较精明，它们会把不同的汽车品种交给中国不同的公司，以期获得最大的利润和话语权。比如大众不但和一汽有奥迪等车型，还有上汽合资生产帕萨特等车型；本田公司有广汽本田的雅阁系列，还有东风本田的CRV车型。随着市场的规则变化，它们也存在一个整合的问题，比如福特公司就进行了这方面的尝试，但是多数合资企业还是各车型各归其主。

❷ 为什么好多外国汽车厂商都来中国合资。基本都是合资

在国内生产的话车辆的税就交的少，一般他们的主要部件还是以
进口方式
引入的，技术含量高的配件都不会放国内生产，就怕技术给我们学去

❸ 打破传统，为何东风标致要与漫威合作推出联名车

原因很简单，因为联名车对于车企来讲并非走量的产品。这也是联名车与联名鞋服间一个很大的区别。

秉承着相同的理念，汽车在影视、游戏以及体育领域的联名合作，推出联名车型，同样是为了更好地将车型的特点以及形象定位传播给消费者。比如上面提到的现代KONA钢铁侠版，给人一种安全以及极具科技感的印象；而魔兽版自由侠则给人野性、霸气的感觉。可以看到这些联名合作并非无中生有，而是契合了双方的特点，从而在形象上得到强化。而联名车的最终目的还是作为特殊的宣传手段，让消费者关注并认同这款车型，从而提升销量表现。

不同领域的联名合作往往能擦出新的火花，而这正是如今同质化时代中，消费者所追求的新鲜事物。联名服装受到哄抢并不出奇，而联名款车型受到冷落也很正常，面对车市持续下行，我们期待的不仅是新的车型，还有车企更具创意的营销策略。

❹ 德国大众汽车公司在中国为什么跟一汽和上海两个汽车公司合作生产大众汽车

因为
就中国的汽车起来来讲,
一汽和上汽是两家非常有实力的汽车厂商,所以大众看好他们的合作前景.
此外三楼说得有错误,
一汽与大众和奥迪都有合作,一汽大众生产捷达,宝来,和速腾,开迪等车型.
而我们通常所说的大众,是这个品牌,并不是大众汽车公司,这里来讲,大众和奥迪是并排的关系.

❺ 自动驾驶到来，为什么各大车企都开始报团合作

2016年，在宝马100周年庆祝活动上，奔驰曾发去贺电，除了祝贺外，还在左下角用小字写着：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年好无聊。

眼光调回国内，腾讯与宝马宣布合作，四维图新也在不断拓展朋友圈，在自动驾驶科技公司的融资中我们也可以看到越来越多车企的身影：Momenta B轮中的戴姆勒，文远知行A轮中的雷诺日产三菱联盟Alliance……

从星星点点到接连不断，自动驾驶正在快速驶入一个大结盟时代。

大结盟时代

随着自动驾驶的寒冬到来，各大车企纷纷开始抱团取暖。大众投资福特，奔驰联合宝马，通用携手本田，曾经的敌人化干戈为玉帛，从对手变为盟友，是自动驾驶大结盟时代的一片奇景：

2019年7月12日，剧透已久的大众、福特深化合作事件正式落地，大众向福特自动驾驶子公司ArgoAI投资26亿美金，同时福特则成为首个使用大众MEB电动汽车平台生产的外部车企，大众、福特联盟正式成立。

2019年3月，宝马宣布与奔驰母公司戴姆勒合作开发自动驾驶汽车技术。据双方签署的谅解备忘录显示，合作的第一批成果将于2025年前后上市。

2018年3月，通用汽车和其自动驾驶汽车公司Cruise就与本田达成了合作。本田同时向Cruise投资了总计27.5亿美元。

从结盟双方来看，现存的结盟包括传统车企之间的结盟、传统车企与科技公司的结盟以及传统车企与自动驾驶初创公司结盟。

掌握自动驾驶核心技术的科技公司成为传统车企争相结盟的对象，而资金实力雄厚、同时拥有丰富汽车行业经验的传统车企反过来又能帮助科技公司加速实现技术落地，二者互为补充，互相需要。

传统车企与科技公司的结盟由来已久。全球自动驾驶技术的领头羊Waymo，自2016年被谷歌拆分为独立子公司以来就陆续被多家传统车企争相“抢夺”。拆分当年，FCA菲亚特克莱斯勒就与Waymo达成合作，以共同打造无人驾驶出租车。

FCA与Waymo合作后，積架路虎也随之开始效仿。

2018年3月，積架汽车宣布2020年将向Waymo提供2万台I-PACE(参数|图片)纯电SUV(参数|图片)打造无人出租车。2019年6月，雷诺日产也宣布与Waymo达成联盟，二者计划合作将无人出租服务部署到欧洲和日本市场。

Uber做自动驾驶的过程虽然一波三折，但自其2015年收购卡耐基梅隆大学机器人研究所50多名研究人员，开启自动驾驶研发之路以来，便受到不少传统车企和资本的青睐。

2016年8月，沃尔沃与Uber双方签署联合开发自动驾驶汽车与技术的协议，合作期间打造了多款原型车。2018年，丰田也向Uber投资5亿美金，着力展开自动驾驶合作。

2019年6月，Uber和沃尔沃则进一步加深合作，联合发布了全新一代沃尔沃自动驾驶测试车。而在2019年4月Uber上市前夕，其自动驾驶部门又宣布获得软银、丰田、电装等联合财团10亿美金投资。

而Uber的对手，美国第二大打车应用服务提供商Lyft在去年宣布成立无人驾驶实验室之后，随即与汽车零部件供应商德尔福达成合作。德尔福投入由30台宝马组成的自动驾驶车队到Lyft的网约车网络中，向顾客提供服务。

❻ 华为突然卖车，行业中的企业老大，为何纷纷入局造车玩起了跨界

华为突然卖起了车，现在各个行业的龙头老大似的企业纷纷入局要造车，为什么大家都想造汽车呢？因为造汽车是一个实体制造业那是实打实的产业，线上下游供应链非常广泛的，能够在造车行业占领自己的一席之地，那对企业的未来稳定发展是非常大的帮助的。

武器就是华为自己研发出来的，它对于5G的应用当然是比较得心应手的，所以华为研发了这个自动驾驶的商业技术，但是华为本身不造车，它是跟其他的厂商合作合作的，这个汽车制造厂商有很多，它提供一定的技术支持，所以严格来说华为是没有全资造车的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽车，而华为它是提供一定的技术支持，两者有一定的差别。

❼ 九十年代，中国开始与外国汽车合作，为什么现在很多技术还是受制于人

其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－1500倍（当时1.5人民币＝1美元）。在此基础上，随着国家改革开放政策，可以进口一些国外的汽车后，为了不对国内汽车造成很大的冲击，国家对进口汽车征收了300%以上的巨额关税，使得在国外较便宜的车型，在国内也可以买到一个天价，说起来当时的税收还是国家挣了。但如此以来，就为后面的汽车定价奠定了一个不好的基础。

随着国外汽车厂商在国外设厂直接生产汽车，同一个车型，直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍，一般也就差20-40%，因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30％的比例，对其在国内生产的汽车进行了定价。

明眼人看到这里就已经明白了，合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税，但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐（稍微低一些），也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的所得，使得其产生了巨额的利润，汽车质量不如国外进口的，但售价却超过在原产国的售价，加上中国的低工资等，使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证。中国老百姓为此付出了沉重的代价，而这一切的初衷，却是为了保护中国的汽车工业，可现实呢？中国的汽车工业比80年代强了？还是弱了？上海牌汽车？没了；红旗牌汽车？残了；解放牌汽车？散了；东风牌汽车？阳痿了；出现了什么呢？吉利、奇瑞、比亚迪、力帆，这些新的品牌也许才是中国汽车的希望吧，可惜是汽车质量不敢恭维，发动机技术依赖国外合作设计，算了，不说了。

要想国外的汽车品牌降价，只有降低汽车的关税和其他的非关税贸易壁垒。而国家如果要降低关税和减少非关税贸易壁垒，其前提必须是国内的汽车工业能够承受得起质优价廉的国外原装进口车的冲击，否则国家是不会放开市场的。

也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！否则，任由国外汽车按照其国内或美国市场的价格在中国出售，中国的汽车工业恐怕会彻底消失。与其说，我们在花高价买国外品牌的汽车，不如说我们实际上在为中国汽车工业的落后买单。

事实已经证明，并将在其他国家不断被证明：造CPU、造汽车、造飞机、造高质量民生产品的难度要远远大于造原子弹和导弹，因此能够造出原子弹和导弹的国家很多很多，但能够造出CPU、飞机、高质量汽车的国家却不多，中国应当奋起赶上，而不是沾沾自喜于过去能够造出原子弹和导弹，而是应当在原子弹和导弹的保护下，不断发展新的技术，开拓新的未来，不能把民生技术看作是可有可无的东西了。这里说的技术不是国外已经有的技术的引进和消化学习，而是创新！！当中国能够在世界上第一个造出可飞跃太阳系的飞船，第一个造出不用传统能源的汽车，第一个生产出可完全仿真人脑的智能机器人，第一个可以从月球上获取能源，使诺贝尔奖成为中国人包揽的世界性国内大奖时，我们就会知道现在的我们有多么的肤浅~

❽ 你认为美国福特汽车公司为什么要在全球选择合作伙伴这种生产方式的好处是什么

随着知识经济和信息时代的来临，国家与国家之间各成系体，相对封闭的经济格局已被打破。资源，技术，信息等逐渐成为全球共享的财富，各国各地区的经济联系也越来越紧密，产品生产的分工协作也越来越显着。大量的跨国公司的地区性，全球性的经济贸易组织的出现，使世界各国的经济更加相互依赖，相互融合，并朝着经济全球化的方向发展。