什么是汽车同步环

A. 汽车变速器同步器环的作用是什么

一，变速器同步器的作用：
同步器是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，使要换入这个档位的齿轮转速和动力输出端齿轮转速一致，避免换挡冲击。
二，变速器同步器简介：
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
三，同步器工作原理：
同步器就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

B. 汽车变速箱的同步轴的作用原理

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

C. 请问汽车同步器有什么功能吗

目前，同步器已广泛应用在机械式齿轮传动的汽车变速器中。由于它的使用，使得机械式手动变速器的性能大大改善，不但使换档轻便，避免冲击，同时使得变速器以及整个传动系的平均寿命也得到提高，也有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。并且改变了用两脚离合器换档的操作方法，减少了驾驶员的疲劳，增加了驾驶员的安全感和舒适感。为此国内现生产的汽车变速器全部采用了同步器结构。

对同步过程的理论分析，主要是研究同步力矩和同步时间的关系。通过理论分析可得出锁环式同步器同步锥面摩擦力矩Ms与同步时间tE的数学模型如下：

从上述（1）可以看处，如果从同步器设计上设法加大同步环摩擦力矩Ms就可以达到缩短同步时间tE及换档轻便的目的。而从（2）式可得出，要想加大同步摩擦力矩Ms可以从以下几方面考虑：

（1）加大P：作用在同步器摩擦锥面的轴向力P是由换档时作用在变速手柄上的力PS经过换档机构传递过来的，为减轻驾

驶员疲劳，换档力PS设计不能过大，因而加大P受到一定的限制；

（2）减小α角：锥面角α的减小也可适当的增大MS，但它的极限取决于锥面角避免自锁的条件；

（3）加大d锥：对普通的单锥面锁环式同步器，由于受到变速器的结构及中心距限制，d锥增大的空间也受到限制；

（4）加大μ：通过选用不同的材料可适当的提高μ。

从以上的分析中可以看出，对（1）------（3）的改变由于受到诸多因素的限制，所以当今尚未有可作为改进同步器性能的措施，而从目前同步器发展趋势来看，改变同步器结构和同步锥面的摩擦材料来提高同步摩擦力矩以及提高摩擦系数和耐磨性能在国外发展的很快，为此下面就改进同步器结构和摩擦材料两方面来介绍一下国内外的动向。

D. 什么是GPS同步环

同步环（simultaneous observation loop）是指在用全球定位系统（GPS）进行测量中,由3台或3台以上接收机，同时对同一组卫星进行观测（同步观测)）所获得的基线向量所构成的闭合多边形。理论上同步环中各GPS边的坐标增量闭合差应等于零，由于各台GPS接收机的观测并不能严格同步，和有可能存在其他的观测缺陷，将导致同步环闭合差并不等于零，但不能超过规定的限差。若同步环闭合差较大，就表明观测或基线向量解算有严重失误；同步环闭合差不超过限差，只能表明观测无严重失误和基线向量的解算合格，但并不足以表明观测值的高精度，因为只是采用了一组线性相关观测值的必然结果，与观测精度无关。

E. 同步器是干什么用的

同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。 在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等
（即同步），才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。汽车同步器齿环采用特种金属材料，特种铸造方法，特种精锻工艺加工而成，并对关键工序及特殊工序进行监控，使产品具有高强度（HRB85-100），高耐磨（台架试验22万次不失效），高韧性（搞拉强度600MPa，屈服强度210MPa）等特点。

同步器的基本原理，是靠同步环的锥面在两个齿轮之间进行摩擦，使快的减慢，慢的加快。达到同步后，才能使齿圈接合。同步器有常压式、惯性式、自动增力式等种类。广泛采用的是各种形式的惯性同步器。

同步器

同步器有常压式和惯性式。全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，

它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

作用
相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。 变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

F. 手动挡汽车的同步环，是在踩离合的时候就开始起作用了，还是在开始换挡的时候才起作用

同步环是一直在起作用的，保持各个换挡齿轮和主齿轮同步，这样换挡的时候才不会打齿。

G. 汽车同步器是由什么组成的

同步器主要有同步器齿毂、齿套、同步环，弹簧和滑块等组成。