汽车敲缸是什么原因

Ⅰ 汽车急加速，有敲缸声，是什么原因

1、发动机点火时间过早。

2、汽油标号太低。

3、水温高。

4、爆震传感器故障等这是比较专业的问题具体请到维修店检查下，用完后加97#看看 。

Ⅱ 汽车敲缸是什么意思

敲缸是发动机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫爆震。

敲缸轻微时发动机功率略有，上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重,并会使发动机过热、冒黑烟。如果正常燃烧.时，火焰应该是从点火中心(火花塞)开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。

爆燃就是在火焰还没到来之前，由于某种原因(比如积炭或燃油牌号过低等)气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。这就是爆震!发动机最佳工作状态就在爆震边缘!

Ⅲ 汽车为什么敲缸

汽车活塞敲缸分冷车敲缸、热车才敲缸、冷热车都敲缸。（当然还分单个缸敲缸，多个缸敲缸。这里先不考虑。）
一.冷车敲缸的现象：汽油机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆而有节奏的“达、达、达”金属敲击声，
其响声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或消失。
二.汽油机冷车时基本正常，热车加速时敲缸严重。
三.汽油机无论冷车、热车总有敲缸异响，冷车时敲缸异响较轻，热车时敲缸异响较重。
活塞侧面敲击汽缸壁引起的响声。当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过
大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时侧压力的作用下，活塞瞬时换向，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声。
敲缸可能造成这样的原因有以下几点：
1.活塞与汽缸配合间隙过大。由于装配不当造成的间隙过大或者活塞的严重磨损造成的间隙过大。冷车时间隙过大就会异响。当热车之后，发动机温度升高使得活塞膨胀，间隙变小，异想随之变小或者消失。
2.汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低，汽缸壁的飞溅润滑不良，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
3.连杆弯曲或扭曲变形，使得活塞倾斜量超规，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。
4.连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
5.燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成汽油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内产生爆燃现象。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
6.点火时间过早。当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃混合气已迅速膨胀，汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。
7.表面点火。由汽缸内炽热表面或炽热点(如排气门头部，火花塞电极，积炭处等)点燃混合气产生的一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有强烈的敲缸声。
8.汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成汽油机压缩比增大，引起爆燃或表面点火，出现敲缸声。
9。选用的汽油标号低。一定压缩比的汽油机必须选用具有一定辛烷值的汽油，才能保证汽缸内正常燃烧而不致产生爆燃现象。抗爆性是汽油最重要的性能指标之一，汽油的牌号就是按产品抗爆性
划分的，其衡量指标为研究法辛烷值和抗爆指数二个参数。如果选用的汽油标号低，会引起汽油机功率急剧下降，并造成汽油机过热，运转不稳，产生噪音，发出尖锐的金属敲击声。
总结：通俗的来说，就是
1.不正常的燃烧。如爆燃、表面燃烧、炙热点燃烧等。
2.不正常的间隙配合。如：连杆和活塞
活塞和汽缸壁等 。
3.润滑不良。
补充：维修中的操作不当也可能造成敲缸。如活塞装反、连杆及轴瓦、活塞销装配不当等

Ⅳ 请问汽车敲缸什么意思谢谢

一个就是拖档 一个就点火时间早 其他的那就是硬件问题
塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。
(1)故障现象
l)发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音(非常像)。
2)冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。
3)将该缸“断火”后,响声减弱或消失。
(2)产生原因
1)活塞与缸壁之间间隙过大。
2)气缸壁润滑不良。
(3)检查判断。在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。
若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。

Ⅳ 汽车敲缸的原因，如何检测，解决的方法

当发动机冷起动或怠速运转时，往往能清晰地听到金属间的敲击声或滴答声。人们称此现象为活塞敲缸。活塞敲缸属噪音公害，是发动机工作时发出的难以避免的声音。
活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。如果活塞的配缸间隙过大和气缸之间的磨损严重；气缸加工得不太圆时，上述敲缸声变大。
活塞铝合金的热膨胀系数较大，因此在确定活塞的配缸间隙时，必须顾及到发动机短时超速、超负荷、过热等特殊情况下而不发生拉缸。这种配缸间隙对发动机冷起动及怠速工况，当然过大。间隙越大，活塞敲缸越历害。

Ⅵ 汽车发生的“敲缸”是什么意思是如何造成的

发动机敲缸：是点火过早活塞还没到上止点时，已经向气缸里喷注了燃油，造成燃烧，而活塞还继续向上止点行进，这时就会发出铛铛的声音。如果是汽油车则是活塞还没到上止点时，高压电已经产生了高压火花，会点燃混合气，也会出现同样的声音。这就是发动机敲缸的原因

具体分析为：

1、修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，在发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失

2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声

3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸

4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声

5、 润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑

6、连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

7、燃烧室内积碳严重

8、当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使气缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击气缸壁的力增加而出现敲缸异响

8、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响

9、汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大，引起爆燃出现敲缸声。

希望对你有所帮助，望采纳！！！

Ⅶ 发动机怠速敲缸有什么问题

敲缸： 行驶中发动机有叮叮当当的金属响声
车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：
1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；
2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；
3、连杆螺栓松动造成异响。1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。
活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

Ⅷ 汽车急加速有敲缸声是什么原因

敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。

此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。

注意事项：

出现这样的状况后可以更换新的爆震传感器，这样子可以避免爆震影响到的敲缸。假如是由于活塞与汽缸壁之间的间隙过大，那么就需要实行镗缸修理了。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会发生在压缩冲程。

Ⅸ 汽车发动机敲缸响原因是什么

一般来说有一下可能：

1、选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。

解决方案：有意加入高一个标号的汽油。

Ⅹ 汽车为什么会敲缸呢

发动机敲缸是指气缸内壁在活塞环的运动范同内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时熔着性磨损，造成启动困难，动力下降，发动机温度过高，或者自行熄灭的故障，敲缸是汽车的一种重大故障．
发动机出现敲缸的原因。一，活塞与缸壁的间隙过大，造成活塞摆动撞击缸壁发出的声音，二，润滑不良造成但声音与前者不同，就像小锤敲击钢管一样，刚、刚、刚的声音。
淹缸,就是油太多了覆盖了点火器.由于燃烧不充分造成的. 多为较冷的天气或中途熄火等.
回火原因：
1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过嗨.
2、 点火系统出现问题： 主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障
3、 点火提前角过大： 原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏 积炭产生的原因  燃油、进气系统及润滑系统中积炭的产生与环境条件和自身性能及汽油的质量有着密切的关系。 汽油是由C4-C11碳氢化合物组成的混合物，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。通过以上分析，可以看出汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积炭产生的原因之一